方 超

攀枝花公路橋梁工程有限公司

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用淺析

方 超

攀枝花公路橋梁工程有限公司

道路橋梁在我國的交通體系中具有非常重要作用，道路橋梁工程的建設(shè)不僅可以促進(jìn)我國的交通運(yùn)輸能力，而且對國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展也能產(chǎn)生非常積極的影響?，F(xiàn)在，隨著科學(xué)技術(shù)的日益更新，很多先進(jìn)的施工技術(shù)已經(jīng)產(chǎn)生并且應(yīng)用到際施工程中，還取得了良好效果。技術(shù)工作人員將用于實際道路橋梁工程施工中，能夠很好地改善公路橋梁工程施工的質(zhì)量問題，提高傳統(tǒng)的施工技術(shù)。本文總結(jié)了預(yù)應(yīng)力在道路橋梁施工中的施工技術(shù)，并分析了預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用現(xiàn)狀，并且提出了提高預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量的有效對策。

預(yù)應(yīng)力技術(shù)；道路橋梁；應(yīng)用

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)概述

預(yù)應(yīng)力，指在結(jié)構(gòu)承受荷載前，結(jié)合相對應(yīng)的計算方法和分析體系，預(yù)先對其施加一定的應(yīng)力，從而使其可以全部或部分抵消載荷導(dǎo)致的拉應(yīng)力在外部荷載作用下，保證結(jié)構(gòu)可以向正常情況使用，避免使其結(jié)構(gòu)發(fā)生改變。預(yù)應(yīng)力技術(shù)日益重要對于工程建設(shè)領(lǐng)域，通常用于混凝土工程的施工。預(yù)應(yīng)力分為施體內(nèi)預(yù)應(yīng)力和體外預(yù)應(yīng)力，這是根據(jù)預(yù)應(yīng)力張拉的差異來區(qū)分的。而在實際的施工中，施工人員應(yīng)該結(jié)合實際的情況，合理選擇預(yù)應(yīng)力，整體工程的施工質(zhì)量、施工效率可得到保障。

而對于道路橋梁中存在的拉應(yīng)力，就可能導(dǎo)致受彎構(gòu)件的損壞，在超過其最大承載的時候。負(fù)彎矩區(qū)、正彎矩區(qū)這兩個區(qū)域存在于多跨連續(xù)梁中，并且對于這兩個區(qū)域來說，就必然會導(dǎo)致施工的質(zhì)量出現(xiàn)明顯下滑，如果一旦抗彎性能和抗剪性能有一個不能符合設(shè)計要求。在道路橋梁工程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用也具有非常重要的作用，一般來說表現(xiàn)在以下三個方面:第一，對構(gòu)件的基礎(chǔ)性可以具有很大的提升，能夠抵抗外部應(yīng)力的作用，從而使橋梁更加穩(wěn)定。第二，工作人員通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)對承重結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理后，可以很好的提高的道路橋梁的強(qiáng)度和承載能力以及提高道路橋梁的承重性能。第三，通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用可以有效延長橋梁的使用年限。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用

2.1 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在混凝土構(gòu)件中的應(yīng)用

混凝土構(gòu)件不僅是預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的最主要環(huán)節(jié)，也是道路橋梁施工中的最重要組成部分。一般來說對于在混凝土結(jié)構(gòu)中，能對其結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最大影響的兩個基本性能就是重量和界面尺寸。而預(yù)應(yīng)力技術(shù)給混凝土構(gòu)件施加了一個初始壓力，通過對混凝土材料進(jìn)行這樣的處理后，使它能夠保存在了混凝土構(gòu)件之中，一開始施加的初始壓力則可以通過對其它部件產(chǎn)生的應(yīng)力進(jìn)行抵消，結(jié)構(gòu)部件的安全性能從而可以得到最的保障，在混凝土構(gòu)件用于施工的低吼。通過預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，可以使擁有低縮變和高強(qiáng)度以及高彈性的特性的混凝土，在道路橋梁施工中得到充分發(fā)揮。

2.2 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在結(jié)構(gòu)加固處理中的應(yīng)用

道路橋梁的長期的運(yùn)行使其結(jié)構(gòu)需要實行加固處理，通過對橋梁進(jìn)行采取補(bǔ)強(qiáng)的措施，來更好地改善橋梁結(jié)構(gòu)的性能，以便使其能夠達(dá)到符合正常的承載力，充分保障了橋梁實際的使用時間。另外，需通過卸載的方式處理道路橋梁構(gòu)件，這樣可以有效地降低混凝土的初始應(yīng)力。當(dāng)橋梁手拉的位置構(gòu)成了拉應(yīng)力后，致使拉應(yīng)力所構(gòu)成的應(yīng)力也相應(yīng)發(fā)生變化，從而達(dá)到很好的加固效果。

2.3 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在多跨連續(xù)梁中的應(yīng)用

對于工程的整體的安全性能具有重大影響的是多跨連續(xù)梁的施工。對于一般情況下，包括了位于支座的負(fù)彎矩區(qū)和位于跨中的正彎矩區(qū)在多跨連續(xù)梁施工中。當(dāng)梁的抗減承載力和抗彎載力兩者都不能滿足工程的施工標(biāo)準(zhǔn)時，為了確保橋梁工程的質(zhì)量和性能，施工人員就不得不對其進(jìn)行相應(yīng)的加固。而通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以很容易地解決這個難題。為了確保實際的施工過程能順利開展，當(dāng)應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的時候，我們需要全面考慮到周邊的施工環(huán)境。

3 應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問題

3.1 容易出現(xiàn)裂縫

容易出現(xiàn)裂縫的主要是由于橋面的濕度以及橋面的溫度的改變而引起的。隨著一年四季的變化，氣候變化預(yù)應(yīng)力構(gòu)件也可能會產(chǎn)生裂縫。另引起混凝土出現(xiàn)裂縫原因也可能是溫差的應(yīng)力以及收縮的應(yīng)力發(fā)生了相應(yīng)的改變。

3.2 張拉應(yīng)力控制差

對于張拉應(yīng)力的控制預(yù)應(yīng)力施工是至關(guān)重要的，一旦控制不好的話，道路橋梁的實際的施工質(zhì)量就會直接受到影響。就目前來說，很多是通過測量張拉力筋的伸長的長度來對張拉力進(jìn)行檢驗，對于一部分施工單位在對張拉應(yīng)力進(jìn)行控制的時候。倘若施工人員操作不規(guī)范則很可能出現(xiàn)相應(yīng)的錯誤，這會很大程度上影響到以后的施工。所以，施工人員應(yīng)該非常認(rèn)真謹(jǐn)慎對張拉應(yīng)力進(jìn)行控制，同時也應(yīng)該保證實際操作中的規(guī)范性和合理性，使操作的誤差較低到最小。

4 解決預(yù)應(yīng)力技術(shù)問題的有效措施

4.1 預(yù)應(yīng)力構(gòu)件使用前的裂縫問題

合理的利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以有效的避免裂縫問題，如果投入使用前發(fā)生裂縫，不僅會對這項技術(shù)的質(zhì)量和應(yīng)用效果造成影響，而且也非常不利于橋梁施工的質(zhì)量。如在冬季或者是氣候、天氣比較冷的情況下施工需要特別注意，這就需要對構(gòu)件進(jìn)行仔細(xì)的觀察，并且做好保溫等措施。

4.2 張拉力問題

工作人員如果對數(shù)據(jù)不夠精確容易產(chǎn)生張拉力的問題，因此通過采用精確的計算和先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，完全是可以避免張拉力的問題，任何人和單位不能只顧自身利益在施工中偷工減料。道路橋梁的安全關(guān)系著每一位過往人的生命，應(yīng)盡可能避免一切完全可以避免的問題，需對他人生命負(fù)責(zé)，建立和諧社會。管理人員可以進(jìn)行制定一套科學(xué)合理的系統(tǒng)的管理體制，對每一位施工人員都嚴(yán)格要求，對每一個機(jī)械設(shè)備都定期檢查和維護(hù)，施工前也應(yīng)該對當(dāng)?shù)貧夂?、環(huán)境等問題做好充分的預(yù)防工作。

5 結(jié)語

把預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用到道路橋梁施工中，是有效地提高公路橋梁工程的整體質(zhì)量、加強(qiáng)公路橋梁施工管理的重要途徑之一。預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用到道路施工中，一是，通過削弱混凝土結(jié)構(gòu)的承受拉應(yīng)力使，這樣也可以節(jié)約施工材料。二是，可以提高工程的施工質(zhì)量，增強(qiáng)安全性能。所以，施工的單位以及相應(yīng)的負(fù)責(zé)人都應(yīng)該非常重視預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的實際應(yīng)用，通過采取相應(yīng)的對策，使預(yù)應(yīng)力技術(shù)合理應(yīng)用到施工中。讓預(yù)應(yīng)力技術(shù)優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，以促進(jìn)國家交通行業(yè)的整體發(fā)展。

[1]田光文.困難山區(qū)高等級公路的路線和總體設(shè)計[C].四川省土木建筑學(xué)會第37屆年會,2014.

[2]嚴(yán)華山嶺重丘區(qū)高速公路的選線研究[J].北方交通,2014(6):26～29.