段國敏

云南路橋股份有限公司

1、概述

路基的優(yōu)劣是公路工程質(zhì)量的重要控制部分，只有以質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)較高的路基工程做基礎(chǔ)，才會有高品質(zhì)舒適性的路面工程。路基施工必須滿足強度、穩(wěn)定性、耐久性的要求，若任一環(huán)節(jié)要求不能滿足，都可能產(chǎn)生病害。路基工程施工是保證公路施工質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。由于公路路基工程地質(zhì)與地形不同，水文及氣候等因素影響，路基工程的施工存在不同種類的材料結(jié)合，經(jīng)常由于施工方法不當(dāng)也會形成病害。經(jīng)調(diào)查多數(shù)建成通車的公路工程病害，其中路基工程常見病害處理占養(yǎng)護費用50%以上，絕大多數(shù)的路面病害的根源所在即為路基病害。因此，分析公路路基工程的病害類型及其成因，采取并制定有效的處置措施尤為重要，以下幾種情況是這些病害特征的主要表現(xiàn)形式，既影響路基的使用壽命，也影響車輛行駛的安全與舒適性。

2、公路工程路基病害類型

2.1 邊坡部分塌方

所謂塌方、滑坡是指路基斜坡部分因為前期設(shè)計或是施工不當(dāng)，或是因為地質(zhì)條件受外部環(huán)境影響復(fù)雜多變，邊坡中的一部分土體或巖體喪失原來的穩(wěn)定性在重力作用下發(fā)生位移。路基塌方、滑坡帶來的危害程度因所處環(huán)境不同而不同。在鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)等人員密集區(qū)，會破壞房屋、公路，危害各種基礎(chǔ)設(shè)施。

2.2 路基沿山坡滑動

與平坦的路面相比，在陡峭的山坡上修建公路時，對于路基的要求非常高。當(dāng)路基底部被水浸濕后沒有在坡腳搭建必要的支撐，將整個失去穩(wěn)定性，修筑的路堤沿著斜坡極有可能會向下滑。由此可見，施工設(shè)計人員經(jīng)驗不足、設(shè)計不合理等都容易導(dǎo)致路基沿山坡滑動。切勿盲目追求高、大、全的標(biāo)準(zhǔn)，因地制宜運用相關(guān)指標(biāo)，盡量讓地形、地質(zhì)這樣的自然環(huán)境與標(biāo)準(zhǔn)吻合，才能避免不必要的深挖路基，減少路基沿坡滑動的病害。

2.3 路基面層處理不當(dāng)，造成路面不平整

現(xiàn)在的公路大多是瀝青混凝土面層，如果在施工中存在不當(dāng)就會造成路基面層不平整。瀝青混凝土是人工篩選礦料，碎石或砂、礦粉等，與一定比例的路用瀝青材料拌制而成的混合料。在選料時規(guī)格沒有達到標(biāo)準(zhǔn)的石料或者在配比的過程中沒有掌握好材料比例，生產(chǎn)出來的瀝青混凝土就會因為攪拌不均不能用在路基面層的鋪設(shè)中。

3、公路工程路基壓實施工技術(shù)的方法措施

3.1 做好路基的壓實工作

完成工作后，進行質(zhì)量檢驗，首先對寬度的厚度和平整度進行相關(guān)技術(shù)檢查。一般來說，瀝青混凝土路面施工過程要有一個成型的過程，根據(jù)路面的實際情況，選擇適當(dāng)?shù)臐L輪，滾動速度，相關(guān)的質(zhì)量控制措施等等，根據(jù)實際情況確定，有必要再次加強的地方再加壓，最終確保項目密度的質(zhì)量，并使公路的整體使用質(zhì)量穩(wěn)定，在混合材料質(zhì)量相對穩(wěn)定的情況之下軋制工作下盡可能在高溫下進行，我國目前的施工工藝，使用滾筒一般是雙滾筒施工的方法，滾壓方式為前靜余震的方式，一般情況下，滾兩次，在第一滾過程中，必須記住，以路基為中心，重疊1/3到1/2寬，第一次滾動一般不灑水，這樣做的目的是為了防止過度冷卻的瀝青發(fā)生溫度裂紋，第二次軋制一般使用橡膠輪胎，輪胎壓力也有一定要求，一般輪胎壓力不應(yīng)小于0.7MPa，后輪重疊相同，程序和第一次碾壓相同，具體軋制次數(shù)決定了公路的實際情況

3.2 預(yù)防邊坡變形與失穩(wěn)

邊坡分為天然斜坡與人工邊坡兩種。一旦邊坡出現(xiàn)變形或者是失穩(wěn)，都特別容易對公路工程路基造成巨大的影響。比如，路基危巖、位移、傾斜等。由于路基防護是確保路基穩(wěn)定的前提，在治理公路工程路基邊坡變形中，只有因地制宜才能起到有效的保護。比如，針對不良地質(zhì)特性的滑坡加固治理，應(yīng)當(dāng)選取適用性強、易于操作、工程負效應(yīng)小的方法；針對不同塌方、滑坡的物理力學(xué)條件，不同的擋土墻、削坡或者灌漿技術(shù)，可以減輕邊坡破壞的嚴(yán)重程度。

3.3 選擇填料

在進行填料選擇前，要先試驗路面土壤的綜合參數(shù)，經(jīng)過數(shù)據(jù)的采集，選取最恰當(dāng)?shù)牟牧线M行填充，滲水性強和含水量少是要考慮的第一要素，一定要選擇滿足這兩種條件的材料，比如砂石等，杜絕選擇淤泥、混有雜物的泥土等含水量比較高的填料。

3.4 填筑臺后

橋梁路堤固結(jié)后沉降和次固結(jié)沉降是導(dǎo)致出現(xiàn)橋頭跳車的主要因素，如果使用具有高壓縮性的輕型填充材料，一旦將其壓實，能夠有效地防止地基出現(xiàn)沉陷的現(xiàn)象，還可以減少路面變形等狀況。由此可見，在選取后臺填料的時候，路基和橋臺材料剛度間的數(shù)據(jù)時填料剛度最好的參照，使其壓實度能夠提升，保證其透水性。

3.5 提高施工技術(shù)與管理水平

⑴基礎(chǔ)施工階段。應(yīng)當(dāng)結(jié)合設(shè)計和干預(yù)的形式，對施工人員進行定期教育，確保其掌握相關(guān)材料檢測的形式、審核的機制、設(shè)備的保養(yǎng)等。只有將這些因素控制在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)，才能減少工程施工的不利影響。⑵質(zhì)量監(jiān)管階段。質(zhì)量監(jiān)管是確保工程質(zhì)量最重要的一個環(huán)節(jié)。任何施工環(huán)節(jié)都需要進行嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)，委派專業(yè)人員檢查和控制，杜絕溫度不當(dāng)、施工安全隱患非常重要。比如，在瀝青路面攤鋪時，不僅需要確保路面的平整度，還需要確保輕起慢停的連續(xù)攤鋪，在混合料碾壓的密實度符合標(biāo)準(zhǔn)的情況下，提升施工的整體質(zhì)量與工序水平。

結(jié)束語

總之，公路工程的質(zhì)量關(guān)乎整個公路的運行條件，而公路中路基病害問題，使整個公路的運行條件堪憂。在實際施工過程中，針對路基病害的預(yù)防與治理，相關(guān)責(zé)任方應(yīng)該加強關(guān)注度，采取針對性的、有效的治理措施進行預(yù)防和治理，才能不斷完善公路工程路基病害的處理方法及措施，推動我國公路建設(shè)向更好的方向發(fā)展。

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