趙驚梅

鄭州市公路建設(shè)重點(diǎn)工程管理處

1、道路橋梁加固技術(shù)的重要性

我國(guó)的公路橋梁建設(shè)工作早在20世紀(jì)就已經(jīng)開始了，但是受早期技術(shù)以及經(jīng)濟(jì)等條件的制約，多數(shù)道路橋梁仍然存在質(zhì)量問(wèn)題。比如道路橋梁中鋼筋的配筋率未達(dá)標(biāo)以及鋼筋直徑較小的問(wèn)題。除此之外，近年來(lái)隨著我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，車輛的數(shù)量以及車輛噸位不斷增加。導(dǎo)致早前修建的道路橋梁無(wú)法承受大荷載的壓力而存在病害問(wèn)題。這種現(xiàn)象的產(chǎn)生不僅會(huì)對(duì)道路橋梁的使用壽命造成一定程度的影響，同時(shí)還會(huì)降低道路橋梁的運(yùn)營(yíng)效果，甚至對(duì)道路橋梁正常使用產(chǎn)生威脅。通過(guò)對(duì)已經(jīng)建造的道路橋梁進(jìn)行加固處理，能夠在提高道路橋梁安全穩(wěn)定性的同時(shí)增加手里情況。此外，通過(guò)對(duì)道路橋梁進(jìn)行加固，能夠有效延長(zhǎng)其使用壽命，節(jié)省工程重建成本。

2、道路橋梁的常見結(jié)構(gòu)病害

2.1 路基不均勻沉降

道橋工程最為普遍的病害即地基不穩(wěn)定以及不均勻所引發(fā)的沉降病害，受到其病害的制約從而導(dǎo)致道路橋梁裂縫的發(fā)生。為了確保道路橋梁整體質(zhì)量，從而有效的避免坍塌安全施工的出現(xiàn)，需加強(qiáng)原因探討，而導(dǎo)致沉降不均主要包含以下因素影響：(1)前期監(jiān)測(cè)不足與設(shè)計(jì)缺陷。實(shí)踐研究表明，某些地區(qū)在工程建設(shè)的前期，已經(jīng)埋下了眾多的問(wèn)題，主要體現(xiàn)在對(duì)所在項(xiàng)目具體地質(zhì)狀況以及周圍環(huán)境并未完成有效的勘測(cè)，從而受到前期準(zhǔn)備工作不到位的影響導(dǎo)致地基沉降問(wèn)題。受到以上因素制約從而引發(fā)方案設(shè)計(jì)缺陷，若設(shè)計(jì)圖紙存在問(wèn)題而被應(yīng)用到工程建設(shè)當(dāng)中，其問(wèn)題是非常巨大的，因此必需按機(jī)器前期監(jiān)測(cè)及設(shè)計(jì)研究。(2)施工不到位。為了進(jìn)一步確保項(xiàng)目地基的穩(wěn)固性，避免地基沉降不均問(wèn)題的出現(xiàn)，需加強(qiáng)施工規(guī)范，嚴(yán)格的遵循設(shè)計(jì)圖紙以及施工規(guī)范執(zhí)行。但具體施工往往并未根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，確定這一定的漏洞，大多數(shù)施工企業(yè)為了有效的減少成本從而偷工減料，更甚者為了追趕工期任意修改設(shè)計(jì)方案，從而造成病害的出現(xiàn)。

2.2 道路橋梁的剝蝕問(wèn)題

道路橋梁工程在施工以及運(yùn)行的過(guò)程中，因受認(rèn)為因素以及地理環(huán)境條件的影響，剝蝕問(wèn)題較為嚴(yán)重。比如，工程鋪設(shè)層中容易出現(xiàn)窩蜂麻面以及掉皮的現(xiàn)象，從而引發(fā)了剝蝕問(wèn)題。在道路橋梁工程建設(shè)中，一旦剝蝕現(xiàn)象產(chǎn)生，不僅會(huì)影響到道路橋梁的外觀，同時(shí)還會(huì)使得鋼筋產(chǎn)生裸露現(xiàn)象，導(dǎo)致鋼筋的腐蝕程度加劇。

2.3 鋼筋生銹腐蝕產(chǎn)生的裂縫和問(wèn)題

在道路橋梁的結(jié)構(gòu)施工的過(guò)程當(dāng)中，很多時(shí)候是運(yùn)用的鋼筋混凝土進(jìn)行作業(yè)施工，因此，鋼筋避免不了出現(xiàn)生銹腐蝕的現(xiàn)象，而且混凝土的體積容易出現(xiàn)膨脹的現(xiàn)象，那么對(duì)橋梁本身的牢固性和穩(wěn)定性就造成威脅，還容易引起橋梁出現(xiàn)變形的情況。如果橋梁在這樣的情況下一直運(yùn)行，那么就會(huì)對(duì)橋梁的整個(gè)結(jié)構(gòu)造成損傷，不利于橋梁整體承載能力的聚集。

3、道路橋梁施工中加固技術(shù)

3.1 橋面加固施工技術(shù)

(1)鑿補(bǔ)法局部修復(fù)。采用鑿補(bǔ)法對(duì)橋面進(jìn)行修復(fù)的主要步驟是：先對(duì)鋪裝層進(jìn)行鑿毛處理，然后將破損的物質(zhì)清理干凈。當(dāng)看到內(nèi)部骨料時(shí)，先不要著急對(duì)其進(jìn)行處理，當(dāng)骨料完全暴露之后，再用混凝土對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)男扪a(bǔ)，與此同時(shí)，要使用相同標(biāo)號(hào)的水泥與相關(guān)的黏貼材料對(duì)接縫處進(jìn)行適當(dāng)?shù)酿みB，從而使得新舊混凝土之間的粘合性進(jìn)一步增強(qiáng)。(2)加固混凝土面板。這一方法相對(duì)來(lái)說(shuō)比較適合橋面受損較為嚴(yán)重的情況，還有對(duì)于僅僅使用局部修復(fù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)一定效果的情況，因此該種方法涉及到的任務(wù)會(huì)相對(duì)較重。采用這種方法，首先要將道路中的行車道鋪設(shè)進(jìn)行拆除，然后再對(duì)相應(yīng)的版面進(jìn)行混凝土建筑，最終完成加固任務(wù)。(3)補(bǔ)強(qiáng)層。橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固可以實(shí)現(xiàn)對(duì)復(fù)原玻璃層以及裂縫的修補(bǔ)，還可以進(jìn)一步提升板面的承載力與彎曲能力。

3.2 增加截面積施工技術(shù)

在對(duì)道路橋面進(jìn)行加固的過(guò)程中，要對(duì)橋梁構(gòu)件的承壓地段進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注。隨著橋梁區(qū)域截面積的增加，橋梁的整體剛度也會(huì)逐漸增加，這樣的加固方法相對(duì)來(lái)說(shuō)工藝更為簡(jiǎn)單，適應(yīng)性也相對(duì)較強(qiáng)。因此，要相對(duì)橋梁的實(shí)際梁板位置進(jìn)行加固就可以選用該種方法。

3.3 錨噴施工技術(shù)

此技術(shù)主要是根據(jù)道路橋梁銜接截面完成修復(fù)。道路橋梁原有銜接截面開裂現(xiàn)象非常的普遍，而錨噴技術(shù)有效應(yīng)用，能夠?qū)ζ渫瓿筛咝У男迯?fù)。通過(guò)錨噴加壓噴射機(jī)器將硅膠材質(zhì)的粘結(jié)劑通過(guò)最短時(shí)間內(nèi)噴射到裂縫當(dāng)中，從而有效的修補(bǔ)裂縫。同時(shí)其自身具有穩(wěn)定強(qiáng)，速度快等特點(diǎn)。

3.4 直接加固法技術(shù)

利用增加截面加固法可以增加承壓區(qū)域的截面積和高度、整座橋梁的剛度和抗壓能力、抗剪能力。用混凝土進(jìn)行承壓區(qū)域的澆筑加固，操作步驟十分簡(jiǎn)單、施工技術(shù)已經(jīng)成熟、適應(yīng)性比較強(qiáng)，因此在道路橋梁加固中多采用這種方法。

利用混凝土置換加固能夠?qū)蛄旱某袎簠^(qū)域，尤其是質(zhì)量上存在缺陷、強(qiáng)度比較低的承重構(gòu)件進(jìn)行加固，能夠保證對(duì)建筑物的其他區(qū)域不構(gòu)成影響。但是，使用此法施工作業(yè)需較長(zhǎng)的工時(shí)。

3.5 輔助結(jié)構(gòu)構(gòu)件的加固技術(shù)

輔助結(jié)構(gòu)構(gòu)件的加固技術(shù)需要利用鋼桁架、鋼梁以及其他型號(hào)的鋼作為加固結(jié)構(gòu)件承載能力的材料。當(dāng)通過(guò)此技術(shù)對(duì)橋梁的構(gòu)件進(jìn)行加固后，橋梁支座的截面面積就會(huì)隨之增加，進(jìn)而就會(huì)提高橋梁構(gòu)件本身的承載能力和使用性能。

總之，對(duì)道路橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)與控制的意義十分深遠(yuǎn)，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)其的研究非常有必要。

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