閆俊平

中交三公局第二公路工程有限公司

試析公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

閆俊平

中交三公局第二公路工程有限公司

隨著時代的發(fā)展，經(jīng)濟的進步，我國公路橋梁建設(shè)正在邁進一個全新的高度。與此同時，其施工技術(shù)也有了很大進步，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工占據(jù)著越來越重要的地位。公路橋梁施工工程涉及多個技術(shù)領(lǐng)域、具有較高的難度，需要應(yīng)用大量的新型技術(shù)。現(xiàn)階段，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工領(lǐng)域應(yīng)用廣泛、發(fā)揮了顯著的作用。結(jié)合工作經(jīng)驗與相關(guān)理論知識，分析了公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用。

公路橋梁；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；應(yīng)用

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)概述

預(yù)應(yīng)力技術(shù)是一個新型技術(shù)，真正應(yīng)用到橋梁施工中的時間并不是太長。在我國的橋梁施工當(dāng)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實際應(yīng)用經(jīng)驗也較為缺乏。然而，預(yù)應(yīng)力技術(shù)其本身所具備的優(yōu)勢，卻能夠在我國的橋梁施工當(dāng)中發(fā)揮重大的作用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)之所以能夠廣受建筑界人士歡迎，是因為該技術(shù)具有較大的優(yōu)勢，運用得當(dāng)能夠有效地提升施工效率與質(zhì)量。在公路橋梁工程中運用預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠有效地強化橋梁的抗滑能力與抗裂能力，從而顯著延長橋梁的使用壽命。與其他施工技術(shù)相較，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用程序較為簡便、技術(shù)應(yīng)用過程的風(fēng)險性較低，合理運用預(yù)應(yīng)力技術(shù)還能在一定程度上節(jié)約施工成本，從而提升工程的經(jīng)濟效益。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)點和缺點

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁施工應(yīng)用中，不僅將自身的應(yīng)用優(yōu)點表現(xiàn)出來，也將自身的缺點表現(xiàn)出來，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用的問題是相對于施工過程來說的，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)不會影響橋梁施工的質(zhì)量。由于公路橋梁施工的過程是比較復(fù)雜，施工的質(zhì)量難以控制，在具體的應(yīng)用中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的很多應(yīng)用細(xì)節(jié)比較復(fù)雜，要想完成技術(shù)應(yīng)用，就要配合高質(zhì)量的施工行為以及高效率的工程設(shè)備。因此在實際施工中，就要求經(jīng)驗豐富、操作熟練的施工人員來進行施工，同時施工的機械設(shè)備在選擇中也必須要基于預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用要求。預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)對混凝土結(jié)構(gòu)有較高要求。應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時，首要保障混凝土的結(jié)構(gòu)，避免混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)反拉力的作用，一旦出現(xiàn)反拉力就會直接影響施工的實際質(zhì)量。預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的應(yīng)用有較高的要求，主要是應(yīng)用在工程量大、跨度大的施工工程中，應(yīng)用在大型工程中，能夠減少施工成本，但由于構(gòu)件較少，小型工程項目的應(yīng)用會增加工程的施工成本。

3 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

3.1 路橋加固施工中的應(yīng)用

路橋建造中，加固也是一個非常重要的環(huán)節(jié)。一般都是通過加固補強結(jié)構(gòu)性能，將道路承載能力提高，將路橋的使用壽命延長，以更好地適應(yīng)當(dāng)前交通運輸發(fā)展。道路橋梁加固重點環(huán)節(jié)在于橋梁結(jié)構(gòu)性能的改善與構(gòu)件剛度的增加，預(yù)應(yīng)力技術(shù)加固能夠?qū)?gòu)件承載力增強，從整體上對路橋結(jié)構(gòu)性能進行改善，將路橋承載力增強。路橋構(gòu)件薄弱的部分可以使用輔助材料增強剛度，將構(gòu)件荷載減少。在加固方法上可以使用碳纖維材料加固或者鋼板加固。如在進行T梁的建設(shè)時，對T梁進行錨噴混凝土的預(yù)應(yīng)力應(yīng)用，使鋼束和梁體得到有效的粘合，起到加固作用。該方法對T梁的鋼度、抗剪強度等功能更加有效，并且有效提高了T梁的抗彎能力，有效預(yù)防鋼束由于暴露在空氣中出現(xiàn)銹蝕問題，對公路橋梁的日后應(yīng)用、維護、檢修都起到了簡化作用，具有更高的經(jīng)濟價值和安全性價值。

3.2 受彎構(gòu)件施工中的運用

碳纖維強度相對較高，施工也相對簡單。正式由于這樣，運用碳纖維片材對于受彎構(gòu)件加固方面的問題進行有效的解決成為了一般使用的方式。但是因為在對于受彎構(gòu)建進行加固考試前，結(jié)構(gòu)混凝土擁有了一定的拉應(yīng)變，所以受壓位置里混凝土壓應(yīng)變?nèi)绻^混凝土最大壓應(yīng)變的時候，受彎構(gòu)件將會超過其能夠承受的范圍。在實踐過程中，通常采用高強的碳纖維加固至受彎構(gòu)件中，利用碳纖維所具備的高強度抗拉特性，來降低受彎構(gòu)件出現(xiàn)損壞的可能性，這樣一來受彎即便承受超出其極限壓力的情形，出不會出現(xiàn)損壞。以此來確保公路橋梁實際使用過程中的質(zhì)量穩(wěn)定性。

3.3 混凝土簡支梁中預(yù)應(yīng)力

目前，公路橋梁進行施工時，預(yù)應(yīng)力主要運用在工字梁和 T 型梁以及箱梁等橋梁結(jié)構(gòu)部件上。需要注意的是，在對工字梁進行張拉時，常常會出現(xiàn)梁體側(cè)向扭曲和梁底混凝土破碎的情況。當(dāng)梁體側(cè)向扭曲產(chǎn)生時，應(yīng)該減少張拉強度，并采取分次逐級對稱張拉。施工時注意橋梁整體的受力情況，防止橋梁的某一局部地帶受壓過大，出現(xiàn)底部破碎現(xiàn)象。在 T 型簡支梁中使用預(yù)應(yīng)力時，可以采用與空心板的同樣操作方法。但需要注意的是，T 型梁中的翼緣才是外力負(fù)荷的主要承受區(qū)域。箱梁是一種內(nèi)部為空心狀，梁上部有翼緣的一種梁結(jié)構(gòu)，其具體的實際施工和空心板施工相同，但其需同時利用橫向和縱向兩個方位進行施工。

3.4 多跨連續(xù)橋梁的預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用

對于大型公路橋梁來說，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工條件惡劣的特點。這可通過設(shè)計要求以及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來進行控制。但對于多跨連續(xù)公路橋梁來說，其結(jié)構(gòu)需要承受不同的彎矩影響。例如，路橋施工中的跨中部位，其下部受拉的過程會受到正彎矩的作用影響。而對于多跨橋梁工程的支座部位，其上側(cè)位置受拉，則需要承受負(fù)彎矩的作用影響。在此情況下，公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉性能和受剪性能均會受到影響?；诖?，施工技術(shù)人員可通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)來實現(xiàn)混凝土結(jié)構(gòu)的加固處理，這就使跨中部位和支座部位的受剪能力以及抗拉能力得到增強。因此，橋梁各部分結(jié)構(gòu)的作用穩(wěn)定性就會得到明顯提升。

4 結(jié)束語

綜上所述，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁的施工過程中有很大的應(yīng)用發(fā)展空間，預(yù)應(yīng)力應(yīng)用技術(shù)專業(yè)性是非常強的，而且其施工技術(shù)是比較復(fù)雜的，在施工的過程中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)可能會出現(xiàn)某些問題，因此，為了保證施工的順利進行必須要對施工的過程進行嚴(yán)格的控制，嚴(yán)格控制施工的每個工序和流程，保證公路橋梁施工工程質(zhì)量的提高，最終促進我國現(xiàn)代化建設(shè)的有效實施。

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