王宇飛 李宏波

山東省路橋集團(tuán)有限公司

公路橋梁施工過(guò)程中連接處的處理與管理

王宇飛 李宏波

山東省路橋集團(tuán)有限公司

公路與橋梁作為城市交通網(wǎng)重要的組成部分，也是交通事故重點(diǎn)發(fā)生的區(qū)域，主要是因?yàn)槁访姘l(fā)生沉降，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，道路上汽車的數(shù)量也是越來(lái)越多，這不僅僅對(duì)公路與橋梁的建設(shè)提出了更高的要求，對(duì)我國(guó)公路交通行業(yè)的發(fā)展，帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)機(jī)遇，尤其在公路與橋梁連接處施工的過(guò)程中，若是設(shè)計(jì)和處理的不到位，公路與橋梁連接處施工質(zhì)量不過(guò)關(guān)，這樣就會(huì)造成大量的交通事故發(fā)生，也大大的縮短了公路與橋梁的使用壽命。因此文章對(duì)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了簡(jiǎn)要闡述，僅供參考。

公路與橋梁；連接處；施工管理

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展下，對(duì)公路質(zhì)量以及公路行駛舒適度要求也日益提升。而公路與橋梁連接處的施工質(zhì)量對(duì)工程的使用壽命、使用性能以及駕駛者的生命財(cái)產(chǎn)安全有比較大的影響。所以做好公路和橋梁連接處的施工至關(guān)重要。如果質(zhì)量達(dá)不到要求，就很容易出現(xiàn)跳車情況，影響車輛的行駛安全。因此，做好公路和橋梁連接處施工質(zhì)量的控制具有重要意義。

1 公路與橋梁連接處常見(jiàn)問(wèn)題分析

1.1 橋臺(tái)和路堤之間出現(xiàn)沉降后引起跳車現(xiàn)象

在橋臺(tái)施工過(guò)程中，基礎(chǔ)部分通常都進(jìn)行了加固處理，沉降量比較小，往后可以認(rèn)為橋臺(tái)沉降為零。由于路堤填土具有特定的壓縮續(xù)變性，即便是充分壓實(shí)后也無(wú)法避免因固結(jié)因素產(chǎn)生的沉降，需要通車后經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)的一段時(shí)間后才可以逐步穩(wěn)定。臺(tái)后路堤沉降量主要是由填土沉降和天然地基沉降兩個(gè)部分構(gòu)成的，受到車輛垂直荷載和路堤自重、沖擊振動(dòng)荷載的影響，會(huì)逐步壓縮填料，降低空隙率，增大密實(shí)度，進(jìn)而產(chǎn)生路堤沉降。

1.2 施工流程不合理

在進(jìn)行施工時(shí)，如果臺(tái)背填筑太快，會(huì)加劇沉降，并且會(huì)對(duì)臺(tái)背擋土墻等建筑物造成比較大的擠壓，而如果擋墻砌筑或臺(tái)前護(hù)坡不及時(shí)，會(huì)導(dǎo)致土體產(chǎn)生滑動(dòng)，導(dǎo)致壓實(shí)效果不達(dá)標(biāo)，甚至?xí)绊憳蚺_(tái)的穩(wěn)定性。進(jìn)行臺(tái)背填土施工時(shí)，由于施工面較小，接近橋面部分的填土缺乏規(guī)則性，如果使用的壓實(shí)設(shè)備不合理，就無(wú)法達(dá)到壓實(shí)度要求。

1.3 排水不暢引發(fā)的系列問(wèn)題

橋涵和路堤的銜接處會(huì)有很多的縫隙，淤積的雨水會(huì)順著縫隙流淌下去，對(duì)路基填土造成一定的沖刷和浸泡，很容易造成橋臺(tái)內(nèi)空洞塌陷，致使連接處沉降。針對(duì)此種問(wèn)題，根據(jù)工程所在的特殊位置做好防水和排水措施，并在保證橋涵以及路基不會(huì)因雨水下滲的情況下，減少填土的移動(dòng)浮動(dòng)，防止沉降的發(fā)生。

2 完善公路橋梁施工過(guò)程中的連接處管理措施

2.1 填充材料選擇具有一定的合理性和科學(xué)性

在公路與橋梁連接處處理的過(guò)程中，填充材料的選著是尤為重要的，良好的填充材料的是保證公路與橋梁連接質(zhì)量的重要因素。因此，在公路與橋梁連接處處理的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)選擇一些透水性能、壓實(shí)、壓縮等性能較好的填充材料，實(shí)際施工中可選擇一些砂礫、礫石或者級(jí)配碎石等填充材料。另外，在公路與橋梁連接處處理的過(guò)程中，要嚴(yán)格的按照臺(tái)背回填的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)填充材料的選擇，嚴(yán)格的控制。同時(shí)，若是在公路與橋梁連接處處理過(guò)程需要的話在施工前可以在填充材料的中，選取一些樣本，在試驗(yàn)室進(jìn)行土工實(shí)驗(yàn)，這樣在一定程度上可以保證公路與橋梁連接處處理的質(zhì)量。

2.2 控制好臺(tái)背回填施工質(zhì)量

施工質(zhì)量是影響臺(tái)背回填沉降的直接因素，因此要嚴(yán)格控制好。壓實(shí)設(shè)備選取重型壓路機(jī)，另外用小型壓實(shí)機(jī)具配合壓實(shí)邊緣和角落。與路基連接處要開(kāi)挖臺(tái)階。回填前應(yīng)對(duì)原地表進(jìn)行處理，積水應(yīng)清理干凈，基底承載力應(yīng)滿足相同地基承載力的要求，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)進(jìn)行換填處理?；靥顣r(shí)材料要分層攤鋪，當(dāng)采用壓路機(jī)碾壓時(shí)松鋪厚度不得超過(guò)20cm，當(dāng)采用小型壓實(shí)機(jī)具時(shí)松鋪厚度不得超過(guò)15cm，應(yīng)在構(gòu)造物上進(jìn)行劃線控制。

2.2 做好公路基礎(chǔ)施工質(zhì)量控制

通過(guò)軟弱路基處理和填方材料改性等方法對(duì)路堤進(jìn)行加固，可以減少沉降量，降低跳車出現(xiàn)的概率。針對(duì)車輛荷載不斷增加的情況，一方面要提高路堤承載標(biāo)準(zhǔn)，在進(jìn)行施工時(shí)，要將回填料壓實(shí)試驗(yàn)做好，以保證車輛可以穩(wěn)定運(yùn)行。對(duì)于公路和橋梁連接處來(lái)說(shuō)，填方材料的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)存在比較大的差異性，很容易在壓實(shí)過(guò)程中產(chǎn)生問(wèn)題?？刂坪檬┕べ|(zhì)量，選擇質(zhì)量達(dá)標(biāo)的設(shè)備進(jìn)行施工，對(duì)于施工設(shè)備無(wú)法壓到的地方要人工將其夯實(shí)，提高回填土原材料質(zhì)量的控制力度。

2.3 排水問(wèn)題的解決

在公路橋梁施工過(guò)程中，路橋連接位置經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)裂紋。當(dāng)路面有水流時(shí)，會(huì)順著裂紋進(jìn)入到橋梁內(nèi)部，對(duì)橋梁基礎(chǔ)造成腐蝕，影響橋梁基礎(chǔ)的強(qiáng)度。尤其是對(duì)于一些壓實(shí)度達(dá)不到要求的情況，很容易產(chǎn)生變形，一旦受到外力的影響，難免會(huì)產(chǎn)生沉降。施工過(guò)程中，要將公路和橋梁連接位置的水流控制好，盡可能減少填土流失，防止路堤產(chǎn)生非正常沉降。

綜上所述，加強(qiáng)公路與橋梁連接處的施工管理，對(duì)各段施工進(jìn)行有序的分工和定期的維護(hù)，從而使工程建設(shè)質(zhì)量能夠符合整個(gè)規(guī)劃的要求。在保證發(fā)揮公路橋梁基本通車要求的同時(shí)，還要確保形成的安全，這對(duì)于公路和橋梁建設(shè)顯得尤為重要。對(duì)此，加大新建橋梁和公路連接處的施工檢測(cè)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，這對(duì)于減少跳車現(xiàn)象，維護(hù)公路事業(yè)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

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