郭 振

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簡析市政道路橋梁工程的施工要點

郭 振

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在市政道路橋梁施工的過程中，需要對復雜的區(qū)域進行重點的連接，也要對交通和公路的相應的線路進行合理的延伸和擴展，尤其是在城市建設不斷發(fā)展的今天，人們對交通行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)越來越重視，工程的質(zhì)量已經(jīng)成為了市政道路橋梁能力的重要標志，在交通行業(yè)不斷發(fā)展的今天，市政道路橋梁做出了突出性的貢獻，一定要引起我們的關(guān)注。

市政道路橋梁；施工技術(shù)；要點

1 市政道路橋梁工程的施工特點

1.1 工程產(chǎn)品的多樣性

在市政道路橋梁施工的過程中，工程產(chǎn)品有著多重性和多樣性，根據(jù)不同的特點進行劃分，在市政道路橋梁工程管理的過程中是極為重要的，由于工程變得更加的復雜的，就導致了工程的管理也面臨著復雜化，在不同的地理環(huán)境和生態(tài)環(huán)境下，市政道路橋梁工程的施工也要逐漸的發(fā)生著變化，在交通行業(yè)不斷發(fā)展的今天，對市政道路橋梁工程的功能有了新的要求，在這樣的情況下，就會出現(xiàn)質(zhì)量上的顯著差異，因此必須要針對工程產(chǎn)品的多樣性，對具體的工程施工進行具體的分析，在施工方法和方式上就存在著極大的差異。

1.2 工程的流動性

在市政道路橋梁施工的時候，施工人員會涉及到地區(qū)作業(yè)和跨區(qū)域作業(yè)，因此市政道路橋梁施工還有著一定的流動性，在這樣的情況下，就會給生活帶來很大的難題，由于市政道路橋梁大多是在比較偏僻的地區(qū)或者是鄉(xiāng)村地區(qū)作業(yè)，作為施工人員就會面臨著生活單調(diào)而且乏味單位問題，就會降低了工作人員的積極性，而市政道路橋梁施工對工程的要求也比較多，因此，這樣就不利于市政道路橋梁工程的施工，在施工質(zhì)量上也會出現(xiàn)極大的問題。

2 市政道路橋梁施工的技術(shù)要點

2.1 地基施工技術(shù)

道路橋梁施工中，地基的穩(wěn)定性對市政道路橋梁的質(zhì)量有著非常重要影響，地基工程是市政道路橋梁建設的重要基礎(chǔ)。施工技術(shù)人員對于地基施工中各個技術(shù)參數(shù)的設置要根據(jù)施工現(xiàn)場地基所在處的地層情況，然后選擇出適合該地質(zhì)下的具體施工工藝。路基的強度、穩(wěn)定性和承載能力直接影響著道路橋梁的使用壽命。所以在路基工程施工過程中，要針對施工地段現(xiàn)場實際情況進行路基土方填筑。在填筑施工中，要遵循“分層平行攤鋪”的原則，每層的厚度要保持在30cm及以下。在整個路基填筑施工中，要采用分層填筑、分層碾壓的方式，填料的鋪設寬度需超過路堤設計寬度的30cm及以上。施工過程中要嚴格按照標準、規(guī)范進行施工，確保地基施工質(zhì)量。

2.2 混凝土現(xiàn)場施工技術(shù)應用分析

在現(xiàn)場施工過程中會涉及到混凝土施工，其主要施工工序為：第一步先攪拌材料，第二步進行澆筑，第三步進行振搗。具體進行橋梁混凝土施工過程中，其材料的選擇十分講究，結(jié)合橋梁整體設計情況，盡可能使用鋼纖維材質(zhì)的混凝土作為主體施工材料，因其自身具備有抵御拉、剪、裂等優(yōu)勢，可以促使橋梁施工質(zhì)量得到有效提升。另外，在實際混凝土配比設計及材料選擇上，需要同現(xiàn)場實際橋梁工程施工需要來合理的選配材料和科學的設計配合比。具體我們來針對配比及用料來列舉一案例：例如：某市混凝土橋梁現(xiàn)澆鋼筋施工過程中，具有C25等級的實際強度，塌落度規(guī)定要求在35至55mm之間。為此施工方選用45的普通硅酸鹽水泥作為施工原材料;石子選為碎石徑在6.5至22mm之間;砂選擇uf=3.5的中砂。在配合比的計算中，施工人員運用質(zhì)量法來進行，這樣就可以既快速又準確的得出其配置強度為39.5MPa，水泥用量比為0.61，實際單位用水量在201kg，水泥用量為385kg。最后施工單位相繼得出水泥、水、砂及碎石之間的合理比例為1∶0.62∶1.52∶3.3。

2.3 鋪裝連鎖塊施工技術(shù)應用分析

預制混凝土施工工藝可以依照施工現(xiàn)場的實際情況，按照一定比例自由的組裝預制混凝土，因此這就在實際鋪裝塊的選擇上，具有嚴格的要求。目前國內(nèi)建材市場上出現(xiàn)一種新型的預制混凝土連鎖塊，且自身伴有一定的蒸汽養(yǎng)護效果，其強度大致在35至65MPa之間，在具體施工中，將這些連鎖塊進行鋪裝后，會自動形成一個整體，不易出現(xiàn)變形的現(xiàn)象，以此被廣泛的使用。為此我們就現(xiàn)場鋪裝技術(shù)進行深入研究：第一步要做的是對路基進行處理，因路基自身強度不達到相關(guān)標準，就需要對路基中的泥土實施有效處理，例如換土等;第二步要做的是將路基進行反復碾壓，直至壓平、壓實，且壓實系數(shù)需控制在0.86至0.95之間即可，實際壓實深度不能小于75cm，在其自身承載力上面，要超過175KPa;第三步，在對路基完全壓實后，下一步需對路基實際穩(wěn)定層進行有效處理，通常都會在穩(wěn)定期間采用水泥穩(wěn)定砂礫的方式來予以進行，在開展該項技術(shù)時，主要的施工流程是：將水泥、風化砂以及粉煤灰進行充分的攪拌，各自材料攪拌百分比分別為：8%、15%、75%，同時在攪拌的配置中，還需達到7.9%最優(yōu)含水量的標準值，但是在進行此操作過程中，需要注意的一點是，針對穩(wěn)定層中的壓實過程中的實際含水量可以適當?shù)脑黾右恍?，隨之相應的壓實系數(shù)也要適當?shù)脑鎏?.01 至0.03之間。

2.4 翻模施工技術(shù)分析

翻模施工技術(shù)應用特點是借助大型塔吊來提升起大面積的鋼模，并將鋼模支撐在鋼模板支架上，再由機器進行控制，最后利用塔吊緩慢的將工作平臺與模板共同提升上去，再安排相關(guān)作業(yè)人員在工作平臺的上下兩層上面實行加工模板。一般情況下，翻模施工的模板主要分為3層，同時每一層都設有一定的安全高度。模板通過施工人員用手扳葫蘆來進行提升安裝，具體的做法是每澆一層混凝土就支一層模板。

結(jié)束語

總而言之，市政道路橋梁建設作為新時期國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對于經(jīng)濟和社會的發(fā)展起著重要的支撐作用。隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，材料、機械、設備工業(yè)相應發(fā)展，這為我國市政道路橋梁建設提供了有力的保障，促進了我國交通行業(yè)的不斷發(fā)展。

[1]秦興川.市政道路橋梁的現(xiàn)場施工技術(shù)應用[J].門窗，2013(06)：181-182.

[2]曾凡強.道路橋梁施工中的技術(shù)要點[J].中華建設，2014(08)：148-149.