安 楠

河北港口集團(tuán)港口工程有限公司

港口工程項目管理策略分析與應(yīng)用

安 楠

河北港口集團(tuán)港口工程有限公司

我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與海岸線有著密切的聯(lián)系，海岸線的長度在一定程度上決定了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，且一般沿海港口經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，呈現(xiàn)出欣欣向榮的發(fā)展態(tài)勢。然而從整體的角度分析，可以清楚地了解到港口航道與海岸工程之間還存在一些缺陷，這種情況不利于我國港口事業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。基于此，本文將著重分析探討港口工程項目管理策略，以期能為以后的實際工作起到一定的借鑒作用。

港口工程；項目管理；措施

1 、港口工程施工要點

1.1 基礎(chǔ)施工。就現(xiàn)狀來看，一般港口工程基礎(chǔ)施工選擇用樁基形式，以及鋼管樁或預(yù)制樁等。而鉆孔灌注樁技術(shù)與鋼管樁以及預(yù)制樁相比，其承載力、樁基、成本等方面均具有更大的優(yōu)勢，將其應(yīng)用到港口工程中，勢必也會取得更好的效果。鉆孔灌注樁技術(shù)在港口工程中的應(yīng)用，包括內(nèi)河小碼頭、較小棧橋式碼頭以及港口后方建筑工程等方面，因為港口碼頭后方路域臨水，地質(zhì)條件比較差，承載性能低，為保證地面上建筑工程達(dá)到建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)選擇用灌注樁基礎(chǔ)。另外，還可以應(yīng)用到重力式沉箱碼頭后軌道梁，其主要承受垂直荷載，如果應(yīng)用鋼管樁或者混凝土預(yù)制樁形式造價比較高，并且受現(xiàn)場因素影響較大，采用鉆孔灌注樁技術(shù)施工便具有更大的優(yōu)勢。

1.2 港口施工過程中的主要工序中，最重要的又是在施工的范圍內(nèi)首先要加設(shè)相應(yīng)的浮標(biāo)并固定，這為后續(xù)的測量工作打下基礎(chǔ)。在具體的開挖施工階段要采用施工使用的GPS定位系統(tǒng)，對施工平臺，也就是挖泥船進(jìn)行隨時的定位。確保施工的準(zhǔn)確無誤。另外對于基槽的開挖，通常根據(jù)經(jīng)驗都是從靠近碼頭處開始的。具體根據(jù)港口處的泥沙的結(jié)構(gòu)選擇何種形式的挖斗船，開挖后一直向著河中方向開挖。在靠近碼頭端的引堤，在施工時直接采用基槽表面的粗砂。然后對強(qiáng)風(fēng)化巖和風(fēng)化巖采用挖泥船進(jìn)行開挖。這是很好的保證了基槽的開挖順序是分層開挖的。但是每層的開挖的深度要根據(jù)具體的地質(zhì)狀態(tài)進(jìn)行確定。對于開挖的尺度要嚴(yán)格按照設(shè)計的要求進(jìn)行施工。

1.3 預(yù)制圓筒的制作時，要嚴(yán)格根據(jù)施工所需的參數(shù)進(jìn)行制作。在對預(yù)制圓筒進(jìn)行保存和安裝時，可以考慮采用拖輪的方式將圓筒拖至預(yù)定水域。在圓筒的施工過程中，要注意的幾點是：首先在施工時要采用分層施工的方式，一般每層的高度在25cm左右，在每層施工完成后要進(jìn)行相應(yīng)的驗收工作，檢查表面的高度。上層混泥土的澆灌要在初凝前完成。澆灌的順序要合理，對于澆灌的方向要按照設(shè)計要求進(jìn)行對稱施工，在一些特殊的環(huán)境下，也可以改變澆灌施工的方向。這樣可以避免澆灌的定向位移。

2 、港口工程項目管理措施

2.1 強(qiáng)化質(zhì)量管理。對材料的控制與管理，即嚴(yán)把材料的準(zhǔn)入關(guān)，不合格材料禁止進(jìn)入施工流程。嚴(yán)格執(zhí)行出廠合格證制度，在進(jìn)行材料的采購時，要選擇有資質(zhì)的廠家，這樣在保證質(zhì)量的同時也確保了交貨期，根據(jù)經(jīng)濟(jì)性和規(guī)范性的原則，選擇適合工程的材料品質(zhì)，避免產(chǎn)生不必要的浪費。做好材料的驗收工作，加強(qiáng)質(zhì)量意識，杜絕漏檢和誤檢的現(xiàn)象。對施工機(jī)械的控制與管理，即科學(xué)合理的選擇港口建設(shè)工程所需要的設(shè)備并對其進(jìn)行可有效的控制和管理。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生產(chǎn)生活節(jié)奏的加快，采用機(jī)械化、自動化、智能化的設(shè)備成為大勢所趨，機(jī)械化的施工方式不僅極大地提高了生產(chǎn)效率，還可以提高港口施工的施工質(zhì)量，成效顯著。

2.2 強(qiáng)化安全管理。要切實做好安全管理工作，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制。進(jìn)一步建立完善、配套的安全管理體系、應(yīng)急救援機(jī)制。加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理人員的安全意識，制定嚴(yán)格的安全技術(shù)措施，嚴(yán)格貫徹三級安全教育制度，每日召開班前會強(qiáng)調(diào)安全、質(zhì)量等問題。定期進(jìn)行安全教育和安全培訓(xùn)，使全體員工意識到，安全生產(chǎn)是每一個人的責(zé)任和義務(wù)，只有做到安全生產(chǎn)，企業(yè)才能生存與發(fā)展，員工才能獲得個人價值的體現(xiàn)。需要注意的是，在施工中，需要對現(xiàn)場施工用電方案進(jìn)行科學(xué)、完善的編制，并且分步減弱特定的規(guī)模項目的危險性，全面的監(jiān)督和管理現(xiàn)場施工的安全性。及時的解決施工中出現(xiàn)的危險或潛在危險問題，有必要的話，還要請專家進(jìn)行指導(dǎo)。

2.3 強(qiáng)化成本管理。項目施工的成功與否，利潤率是一個重要指標(biāo)。利潤=收入-成本?？芍麧櫟脑鲩L，就要增加收入、減少成本。收入在施工單位競標(biāo)以后是相對固定的，而成本在施工中則可以通過組織管理進(jìn)行控制，因此成本控制是港口建設(shè)工程項目施工管理的關(guān)鍵工作。在進(jìn)行成本控制時，成本控制應(yīng)從項目施工的開始一直到結(jié)束。在施工前，應(yīng)確定成本控制目標(biāo)；在施工中，應(yīng)對成本進(jìn)行實時控制，及時校正偏差；在施工結(jié)束后，對成本控制的情況進(jìn)行總結(jié)。項目施工開始前，應(yīng)對項目施工成本控制確立目標(biāo)。目標(biāo)的確定應(yīng)注意其合理性，目標(biāo)太高則易造成浪費。

2.4 強(qiáng)化進(jìn)度管理。首先，編制網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計劃應(yīng)在充分掌握工程量及工序的基礎(chǔ)上進(jìn)行。其次，確定計劃工期。一般情況下，建設(shè)單位在招標(biāo)時會提供標(biāo)底工期。施工單位應(yīng)參照該工期，同時結(jié)合自己所能調(diào)配的最大且合適的資源，最終確定計劃工期。再次，實時監(jiān)控進(jìn)度計劃的完成情況。編制完進(jìn)度計劃不是將它束之高閣，不按計劃進(jìn)行施工，而應(yīng)按照所編制的進(jìn)度計劃對實際施工進(jìn)行適時監(jiān)控。為了使計劃能夠清晰化，我們將計劃進(jìn)行分段控制，擬定關(guān)鍵點的控制工期以進(jìn)度計劃為主線，牽動各類生產(chǎn)資源的調(diào)派，緊抓節(jié)點工期及關(guān)鍵線路上工序的開工完工時間。計劃執(zhí)行主要以每日的調(diào)度會、每周的生產(chǎn)會為主來貫徹。同時，階段性召開進(jìn)度計劃專題會對進(jìn)度控制情況進(jìn)行檢查、分析對比和調(diào)整。

總而言之，近幾年，在社會的不斷發(fā)展下，世界市場與我國市場之間形成了密切的聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展越來越明顯，這種發(fā)展背景下，我國沿海港口工作的改革就顯得十分重要，故而在以后工作中要加強(qiáng)對其施工技術(shù)及項目管理控制。

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[2]張文超.基于國際港口工程項目的合同管理工作要點分析[J].中國水運(yùn)(下半月)，2014，02：210-211.

[3]王玲.港口工程建設(shè)項目管理策略探討[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊)，2014，09：45.