陳 希

重慶工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院

淺析道路路基路面的施工質(zhì)量控制

陳 希

重慶工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院

本文主要從施工角度來分析一下道路的質(zhì)量問題，并提出了解決辦法，以便提高道路的施工質(zhì)量。旨在確保道路的施工質(zhì)量，保證工程的安全性和實用性，為廣大人民的行車安全提供保障。

道路路基；路面；施工質(zhì)量

發(fā)展中國家要想加快經(jīng)濟發(fā)展，必須搞好包括交通在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。因此，陸路通、水路通是“一帶一路”的當(dāng)前重點，而基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域。近幾年我國道路橋梁在經(jīng)濟飛速發(fā)展的背景下也實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，同時政府部門對道路工程建設(shè)項目也加大了管理力度，從設(shè)計、施工、監(jiān)理等各環(huán)節(jié)采取了相應(yīng)措施，道路工程在質(zhì)量方面有了質(zhì)的飛躍，但是，影響道路工程的質(zhì)量因素很多，工程建設(shè)質(zhì)量在定程度上仍然存在值得注意之處，從根本上解決問題還有大量的工作要做。

1.道路工程施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點

1.1 土方路基工程

一是施工放樣與斷面測量：二是路基原地面處理，按施工技術(shù)合同或規(guī)范規(guī)定要求處理，并認真壓實；三是使用適宜材料，必須采用設(shè)計和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確地確定土的最大干密度和最佳含水量；四是每層的松鋪厚度、橫坡；五是分層壓實，控制填土的含水量，確保壓實度達到設(shè)計要求 。

1.2 路面基層

一是基層施工所采用設(shè)備組合；二是所用結(jié)合料劑量；三是所用材料和含水量、拌合均勻性、配合比；四是壓實度、彎沉值、平整度及橫坡等 ；五是如采用級配碎石還需要注意集料的級配和石料的壓值。

1.3 瀝青砼路面

一是基層強度、平整度、高程的檢查與控制；二是瀝青材料的檢查與試驗；三是集料的級配、瀝青砼合比設(shè)計和試驗 ；四是路面施工機械設(shè)備配置與組合：五是瀝青砼的運輸及攤鋪溫度控制；六是攤鋪厚度的控制；七是碾壓與接縫施工。

1.4 水泥砼路面

一是基層強度、平整度、高程的檢查與控制；二是砼材料的檢查與試驗；三是砼配合比設(shè)和試件的試驗；四是砼的攤鋪、振動、成型及避免離析；五是鋸縫時間和養(yǎng)生的掌握 。

2.對路基施工質(zhì)量控制措施

2.1 施工前做好完善的準(zhǔn)備

在道路施工的過程中，每一個施工人員都應(yīng)該在路基施工作業(yè)之前，必須要熟悉施工的設(shè)計圖紙，并且要嚴格按照設(shè)計圖紙和相應(yīng)施工規(guī)范來進行道路路基施工。并且在道路路基施工時，不僅要嚴格進行路基的排水和路基的處理，更要把邊坡的防護工作看作路基施工的重中之重，以此來保證路基的強度和穩(wěn)定性。

2.2 嚴格控制填土質(zhì)量

道路施工的過程中，對路基填土工程來說，無論是對施工的材料還是對施工過程都有著非常高的質(zhì)量要求。因此，在填土過程中所用到的填料種類、粒徑大小以及級配控制都必須嚴格地符合施工的要求。必須要現(xiàn)場進行攪拌生產(chǎn)級配碎石這項操作，同時，無論是碎石級配還是粒徑的大小以及水泥摻和量也都必須要嚴格符合規(guī)范的要求。

2.3 嚴格控制路基的壓實質(zhì)量

路基工程施工中，對壓實度有明確的指標(biāo)要求，而在實際中往往出現(xiàn)不按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)操作的現(xiàn)象，導(dǎo)致路基壓實質(zhì)量不足，最終引多種病害的出現(xiàn)。最典型的就是填前處理，對原地面或拓寬部分設(shè)計中一般要開挖土質(zhì)臺階，分層填筑，分層壓實，保證壓實度。在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密實度，因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化.合理選用壓實機具土層填土厚度以不超過 30cm為宜，分層鋪筑壓實。同一類土采用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實的大施工中，盡可能采用重型壓實機具進行施工 。

2.4 嚴格控制排水工程的施工質(zhì)量

水作用不僅會影響路基的強度，還會在很高的溫度下使瀝青容易脫落下來。在排水工程的施工過程中，最主要的就是防止路面水下滲。在道路施工之前，根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，先設(shè)置一個臨時的排水溝。在路基施工中，如果地下水量較大影響了施工，設(shè)計部門進行地下排水的設(shè)計。注意溝渠連接是否順暢，以保證路基工程的順利進行。

3 對路面施工質(zhì)量控制措施

面層施工質(zhì)量是提高道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵，路面除具有通行能力大、安全性高、行車舒適外，還需具有足夠穩(wěn)定性。在實際的道路施工中，路面質(zhì)量控制主要有這幾個方面。

3.1 道路路面的基層平整度

為了控制好基層的平整度，要對不同的基層要區(qū)別對待，對于石灰穩(wěn)定土作為底基層的平整度控制比較容易，可用平地機刮平至合格的平整度；水泥類穩(wěn)定材料的施工對壓實時間要求不嚴，其施工受到終壓時間的控制，控制不好就會對強度產(chǎn)生較大的影響，所以水泥類穩(wěn)定材料一般接頭較多影響平整度 。壓實時采用振動壓路機進行初壓，光輪壓路機進行復(fù)壓，最后用輪胎式壓路機進行收光，這樣的壓實效果較好?；鶎硬捎脭備仚C攤鋪時注意攤鋪寬度，較寬時要控制布料器的轉(zhuǎn)速，防治兩側(cè)混合料發(fā)生離析而影響成型和平整度 。

3.2 道路路面的水破壞防治

在實際的道路施工過程中，道路路堤的設(shè)計高度比較高，所以應(yīng)主要防止路面水下滲引起的路面結(jié)構(gòu)破壞，水破壞在雨后是最常見的。因此，在路面施工的過程中，要選取黏結(jié)力較強的瀝青和耐磨性較高的玄武巖來作為鋪設(shè)材料，進而來防止水破壞現(xiàn)象。

3.3 道路路面的裂縫防治

在改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰；控制壓實含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好；在能保證水泥穩(wěn)定土強度的前提下，盡可能采用低的水泥用量；一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)生。避免水分蒸發(fā)過快；設(shè)計合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強拌合，避免出現(xiàn)粗細料離析和不均勻現(xiàn)象 。

[1]王慶杰.公路路基路面的施工質(zhì)量控制[J].交通世界(建養(yǎng)機械)，2012(9)：114-115.

[2]路鵬.淺析公路工程路面路基壓實施工技術(shù)[J].民營科技，2014(10)：148.

[3]李子義，危龍輝.公路橋梁施工中的質(zhì)量控制研究[J].交通世界(建養(yǎng)機械 )，2015(14)：16-17.