李仲康

中國水利水電第十四工程局有限公司

公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施分析

李仲康

中國水利水電第十四工程局有限公司

路基路面施工屬于公路建設(shè)中的一項重要內(nèi)容，其施工品質(zhì)的優(yōu)劣對公路工程的整體水平帶來直接的影響，做好路面路基的壓實工作，可以在某種程度上增加公路的使用時間，節(jié)省很多的養(yǎng)護費用。倘若施工技術(shù)不規(guī)范，不能開展好路基壓實工作，就會增加養(yǎng)護工作的難度。對此，本文主要從以下幾方面進行分析，筆者依據(jù)多年經(jīng)驗總結(jié)相關(guān)建議，提供給相關(guān)人士，供以借鑒。

公路工程；路基路面；壓實技術(shù)

1 路基路面壓實施工的意義

其一，相關(guān)人員應當確保路面具有一定的平整性。由于路面壓實度會在某種程度上會對路面光滑性帶來影響。倘若壓實度不能滿足設(shè)計需要時，那么就會在車輛正常行駛的情況下，路面會出現(xiàn)沉降的情況，讓路面的整體受到影響，從而也給行車時的舒適度帶來一定的影響。其二，相關(guān)人員應當確保路基具有一定的承載力。相關(guān)人員在對路面進行壓實時，倘若碾壓次數(shù)不多的情況系下，那么承載能力就得不到保證。因此，相關(guān)人員應當要對路面壓實工作引起重視，從而有效的提高路面的承載力。

2 影響路面路基壓實施工的因素

2.1 路基土壤含水量

我們常說的路基路面的壓實施工就是通過碾壓來克服土壤顆粒之間的粘結(jié)力和摩擦力，以此來減少土壤顆粒之間的摩擦力，使土壤顆粒能夠不斷互相靠近。但是，土壤顆粒的摩擦力和與粘結(jié)力與土壤的含水量有著十分密切的聯(lián)系，他們能夠伴隨著土壤的密實的增加而增加，由此可見，在路面路基壓實施工的過程中，路基土壤的含水量能夠影響到路基路面壓實施工的施工。

2.2 施工因素

首先，采用的碾壓方式不同，能夠?qū)β坊访娴膲簩嵁a(chǎn)生不同的影響。在相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范中對碾壓施工的施工方式有著十分明確地規(guī)定：在進行碾壓施工時，必須要按照線邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的方式進行碾壓。只有這樣才能夠有效地保證壓實施工的施工質(zhì)量。此外，需要注意的是，此種碾壓方式并非適用于各個路面的壓實工作。

其次，碾壓速度的頻率也會在某種程度上對施工品質(zhì)帶來影響，通過諸多實驗研究得知，碾壓速度的快慢可以直接影響施工品質(zhì)的優(yōu)劣，并對施工的整體水平息息相關(guān)，碾壓速度過于頻繁會致使路面發(fā)生起伏的情況，倘若碾壓速度不大，那么就會致使荷載不能在承受的范圍內(nèi)，從而導致質(zhì)量問題的后果。

3 路基路面壓實施工技術(shù)的技術(shù)要點

3.1 準備階段

首先，要提前做好路基基底處理和有相關(guān)擋護工程施工。基底處理要根據(jù)公路工程項目實際情況進行，如換填或基底處理加固樁等。路基填筑前，要根據(jù)設(shè)計情況，及時施作完成相關(guān)擋護工程，例如擋土墻等。其次，填筑前要對路基填料的含水量進行檢測，將填料含水量控制在最佳含水率左右。如含水量偏大，則要采取相應的除濕措施，可以采用物理方式：如翻挖晾曬等，也可以采用化學方式：如摻加生石灰等，以減少填料中的水分；如含水量偏小，則要進行灑水以增加填料含水率。

3.2 壓實階段

首先，要確定瀝青混合料的松鋪系數(shù)。研究發(fā)現(xiàn)，合理的松鋪高度，可以很好的保障瀝青混合料攤鋪的平整度，增加混合料攤鋪的密實度，提高輾壓的平整度。其次，確定輾壓機械的輾壓速度，一般在輾壓過程中，為了提高瀝青路面的質(zhì)量，輾壓速度應控制在1～2m/min的范圍以內(nèi)。在路面壓實過程中，要控制輾壓速度，要做到慢而均勻，壓路機輾壓速度應符合表中所述。

在路面初壓階段，需要采用鋼輪壓路機在靜壓方式下輾壓1～2遍，在輾壓時需要將壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機，從路道的外側(cè)向路中心進行輾壓，在設(shè)有超高的路段，需要從低處向高處輾壓；復壓階段，輾壓機械應緊跟在初壓機械后開始，在機械輾壓時不可以任意停車、掉頭。若路面采用密級配瀝青混合料，復壓應采用重型輪胎壓路機進行輾壓，以有效的增加路面的不透水密實性，宜選用質(zhì)量大于25t的輾壓機，且相鄰輾壓帶應相互重疊1/3～12/的輪寬；若路面采用粗骨料為主的瀝青混合料，在復壓時宜采用振動壓路機進行輾壓，振動的頻率適宜35～50Hz，振幅以0.3～0.8mm。在終壓時，應緊跟在復壓輾壓機后，且應優(yōu)先選用雙輪鋼筒式壓路機或是選用關(guān)閉振動的振動壓路機，輾壓次數(shù)不宜少于2遍，直至路面無明顯輪胎痕跡為止。

3.3 注意事項

第一，相關(guān)單位在進行壓實工作的時候，確保壓路機所形成的長度可以和攤鋪的速度保持統(tǒng)一的步調(diào)，并最大程度確保二者處于穩(wěn)定的條件下，并對具體的狀況加以掌握，比如在氣候偏高并且風力較小的條件下，碾軋斷的長度應當長些。反之氣候偏低并且風力較大的環(huán)境下，碾壓段盡量減少些。第二，對于仍舊處在冷卻狀態(tài)中的路面瀝青混合料面層來說，其上不允許停放任何類型的機械或主設(shè)備，并且要保證其整潔干凈，不能夠向上方傾倒油料或者礦料等雜物。第三，對于不能夠采用壓路機進行路面路基壓實施工的路面部分來說，可以采用振動夯來完成壓實作業(yè)。

4 結(jié)語

綜上所述，在進行壓實施工時，首先要全面的考慮集配、含水量、碾壓方式和速度以及碾壓機械設(shè)備等對工程質(zhì)量的影響。同時要注意針對不同碾壓工況，采用相關(guān)對應措施，以保證碾壓的質(zhì)量。另外，還要注意做好壓實度及時有效檢測，以確保壓實質(zhì)量真正達標。只有采取以上有關(guān)壓實技術(shù)措施后，才能夠使整個公路工程施工質(zhì)量得到保障。

[1]賈海軍.芻議公路工程項目路基路面壓實施工技術(shù)[J].山西建筑 ,2012,33：168-170.