王 強 王繼博

撫順公路建設(shè)集團有限公司

淺議橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制

王 強 王繼博

撫順公路建設(shè)集團有限公司

國家中的基礎(chǔ)設(shè)施的建筑質(zhì)量與面積能夠體現(xiàn)出著一個國家的綜合國力情況，基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量問題也與這一國家在其他國家的形象問題有十分密切的關(guān)系，所以，為了使我國能夠得到更快更好的發(fā)展，同時也為了給人民群眾在日常生活中的安全出行提供一定的保障，就需要對現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量控制進行進一步的加強以及提高。橋梁隧道路面是與我國人民的生產(chǎn)生活分不開的一種基礎(chǔ)設(shè)施，它的具體建設(shè)情況會對人民群眾的生活產(chǎn)生十分直接的影響。

橋梁隧道；路面施工；質(zhì)量控制

自改革開放以來，我國的經(jīng)濟迅猛發(fā)展，在建筑施工方面也取得了很大的進步。很典型的例子就是建筑了較為浩大的、技術(shù)性較強的南京長江大橋和武漢長江大橋，當然還有很多其他的著名工程這里不一一介紹。在本研究中，筆者主要是介紹橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制中需要注意的問題和易犯錯誤的解決方法，針對整個施工過程從前到后的順序，將每個步驟中的要點及注意事項清楚地表述出來，可以使讀者很容易的將要點熟記于心并能夠運用于橋梁隧道建筑中。

1 工程實例

以某公路橋梁、隧道路面為研究對象，橋梁路面鋪裝為常規(guī)混凝土+瀝青混凝土，所用混凝土強度等級為C40，厚度為10cm，也可以使用鋼纖維混凝土，強度等級與厚度保持不變；隧道路面鋪裝為連續(xù)配筋水泥混凝土面板，根據(jù)實際情況確定厚度，主要有24cm和26cm兩種形式。

2 質(zhì)量控制難點問題

在隧道橋梁的路面施工中主要存在的主要的質(zhì)量問題可以體現(xiàn)在以下幾個方面，如縱向裂縫、局部坑槽角隅破壞以及縱橫縫兩側(cè)啃邊等，這部分問題會出現(xiàn)的原因在于施工人員在進行路面的施工工作之前并沒有對公路或是隧道周圍的環(huán)境進行仔細的、全面的評估，致使工程結(jié)束后由于外部的環(huán)境發(fā)生了變化而引發(fā)了大量的環(huán)境問題。另外，在施工過程中，由于沒有對工程質(zhì)量進行嚴格的要求，或是在施工中質(zhì)量檢測人員沒有認真工作，在檢測的時候有很多的地方?jīng)]有被檢測到，在施工的現(xiàn)場又很難發(fā)現(xiàn)問題的存在，致使在工程結(jié)束后橋梁或是隧道在真正的投入使用后才能夠明確質(zhì)量問題出現(xiàn)的具體原因。

3 對橋梁隧道的路面施工質(zhì)量進行控制

3.1 施工準備階段質(zhì)量控制

施工前的準備是一項非常重要的工作。首先需要利用專業(yè)設(shè)備對地質(zhì)進行勘探了解，以及周邊的地理條件，做好相關(guān)數(shù)據(jù)的記錄工作，在了解一切的數(shù)據(jù)之后再進行工程的設(shè)計方案的制定。同時要制定一個健全的路面施工質(zhì)量保證體系，保證施工質(zhì)量要求有據(jù)可依。在完成設(shè)計方案的制定之后，施工方要全面了解工程建設(shè)中需要用到的建筑材料數(shù)量、規(guī)格，器材設(shè)備的類型以及數(shù)量，還要保證其所用的建筑材料和建設(shè)設(shè)備的質(zhì)量。同時對于施工單位的資質(zhì)、施工人員的素質(zhì)也需要進行一番考察。

3.2 施工階段質(zhì)量控制

1)模板施工

準備。(1)根據(jù)工程情況確定適宜的分幅形式。整幅路基需采取2幅或者是4幅的形式進行攤鋪；(2)根據(jù)分幅方案確定攤鋪機械設(shè)備；(3)結(jié)合路面實際寬度、曲度等使用適宜尺寸的槽鋼，以此作為澆筑模板；(4)通過施工放樣確定出模板的安裝邊線，然后按照一定間距設(shè)置標記。

模板安裝。(1)于高程控制點完成土墩澆筑，其尺寸要與模板一一對應(yīng)；(2)梁頂處植筋，以此對模板進行有效固定；(3)模板放在土墩上方，保持邊線一致，同時對高程等進行復(fù)測；(4)復(fù)測結(jié)果滿足實際要求后焊接植筋，固定模板；(5)在空隙處填筑砂漿，預(yù)防漏漿等問題的發(fā)生。

2)混凝土施工

隨著交通建設(shè)的快速發(fā)展，橋梁、隧道數(shù)量急劇增加，但許多橋梁、隧道建成通車后不久路面就出現(xiàn)了問題，個別路段路面鋪裝不斷出現(xiàn)較大面積的早期破壞，病害主要表現(xiàn)為局部坑槽、角隅破壞、縱橫縫兩側(cè)啃邊、縱向裂縫等，給車輛的運行帶來諸多不便，這主要是路面鋪裝施工時混凝土質(zhì)量不過關(guān)，水泥混凝土路面鋪裝質(zhì)量的好壞對后期瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量及行車舒適性具有較大影響。施工前，應(yīng)做好原材料的送檢和混凝土的適配工作，使混凝土的外觀與質(zhì)量都滿足施工要求。

針對混凝土的澆筑，首先應(yīng)該做好天氣變化對混凝土的影響。在高溫季節(jié)應(yīng)該避開中午進行施工，盡量選擇在晨間、下午靠近傍晚時分進行，針對夜間進行施工則應(yīng)該做好照明工作，防止出現(xiàn)安全事故。在低溫季節(jié)要保持混凝土土板溫度不能夠＜5℃。在進行振搗的過程中，應(yīng)該是利用振搗梁結(jié)合插入式振搗器緩慢、勻速的進行振搗，不能夠出現(xiàn)拌合物表面露出粗集料的現(xiàn)象，混凝土的表面不會冒出氣泡?；炷猎跐仓倪^程中，在進行分幅澆筑時應(yīng)該從較低側(cè)進行。為了防止離析現(xiàn)象，應(yīng)該做到從下坡向上坡進行澆筑。針對混凝土的養(yǎng)護問題，應(yīng)該從不粘養(yǎng)生膜時開始進行養(yǎng)護。根據(jù)每項施工的不同，結(jié)合實際情況可以采取滲水土工布覆蓋灑水、薄膜覆蓋保溫保濕或者專業(yè)的養(yǎng)生劑進行養(yǎng)護，并且養(yǎng)護的時間不能少于7天。

2.3 施工路基的質(zhì)量控制

路基作為公路的基礎(chǔ)部分，不但承受著本身的巖土自重以及路面重力，還承擔(dān)了由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，是整個公路構(gòu)造的重要組成部分，因此路基工程的施工質(zhì)量是整個公路工程質(zhì)量保證體系的前提保證。在現(xiàn)階段公路工程的建設(shè)施工過程中，路基工程的施工質(zhì)量控制是保障公路工程建設(shè)質(zhì)量、保證公路路面承載力以及實現(xiàn)公路工程設(shè)計使用壽命的關(guān)鍵，對保障公路行車的安全性也具有相當?shù)闹匾饬x。所以，路基路面的質(zhì)量控制，對于公路的投入使用有著很重要的作用。

總而言之，本文主要是通過對橋梁隧道施工前期的準備工作和施工過程中的質(zhì)量控制進行了闡述，特別是對混凝土方面的注意事項進行了詳細的介紹。由于橋梁隧道路面的質(zhì)量關(guān)系了人們的生命財產(chǎn)安全，因此做好施工質(zhì)量的有效控制有著十分重要的意義。

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