南 洋

(哈爾濱金融學(xué)院，哈爾濱 150030)

“龍江絲路帶”建設(shè)下黑龍江省對俄物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展研究

南 洋

(哈爾濱金融學(xué)院，哈爾濱 150030)

國家“一帶一路”和“龍江絲路帶”發(fā)展戰(zhàn)略的提出，為黑龍江省對俄物流建設(shè)提供了發(fā)展機遇。黑龍江省對俄發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的要求也日益提高，能否形成黑龍江省的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)，形成若干具有較強集聚輻射能力的物流產(chǎn)業(yè)集群，是黑龍江省十三五物流發(fā)展規(guī)劃急需解決的重要課題。

龍江絲路帶；黑龍江省；對俄物流網(wǎng)絡(luò)

1 黑龍江區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 牢固的經(jīng)濟基礎(chǔ)是大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的保障

黑龍江省總面積47.3萬km2，占全國面積的4.7%，2016年常住總?cè)丝跒? 799.2萬人。截至2016年，全省生產(chǎn)總值(GDP)15 386.1億元，比上年增長6.1%，是全國重要的糧食、石化、礦產(chǎn)、裝備機械、綠化食品加工產(chǎn)業(yè)帶。2016年年底，黑龍江省進出口總值達165.4億美元，環(huán)比下降21.3%。黑龍江省與俄羅斯貿(mào)易往來仍為對外貿(mào)易主體，對俄實現(xiàn)進出口91.9億美元，比上年下降15.3%，對俄貿(mào)易比重(55.6%)比上年提高3.9%。其中，對俄出口17.0億美元，下降27.7%；自俄進口74.9億美元，下降11.8%。區(qū)域經(jīng)濟和對外貿(mào)易的增長及拉動力對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和物流網(wǎng)絡(luò)的形成起到了助推作用。

1.2 良好的地緣位置是創(chuàng)造更大物流價值的充分條件

黑龍江省與俄羅斯有3 038 km的邊境線,占中俄邊界總長的42%,與俄羅斯的5個邊區(qū)(州)相鄰,地處我國對俄經(jīng)貿(mào)合作最前沿,是我國對俄貿(mào)易的橋頭堡。在中俄間分布的25個邊境口岸中,黑龍江占15個,其中11個口岸已經(jīng)開通了國際道路運輸。國際道路運輸企業(yè)經(jīng)過重組整合,進一步提高了經(jīng)營管理水平和服務(wù)質(zhì)量,服務(wù)方式也由單一的運輸向代理、倉儲等現(xiàn)代化國際物流企業(yè)發(fā)展。由于中俄兩國的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)有很大差異，特別是在俄羅斯經(jīng)濟還處于調(diào)整階段，本國的輕工商品難以滿足需要，對中國商品的需求很大，而且依賴性很強。中國商品通過黑龍江的口岸城市輻射周邊地區(qū)及遠東各大城市及獨聯(lián)體各國和歐洲地區(qū)。黑龍江省在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的工作中，把大力發(fā)展黑龍江國際物流園區(qū)建設(shè)確定為工作重點。

1.3 強大的運輸網(wǎng)絡(luò)是保證物流暢通的前提

1.3.1 鐵路

黑龍江省鐵路專用線優(yōu)化整合效果逐步顯現(xiàn)，全省鐵路貨運效率顯著提升。據(jù)統(tǒng)計2016年鐵路貨運606.3億t/km，增長2.1%。

1.3.2 公路

截至2016年年底，黑龍江省現(xiàn)有公路貨運站119個，年平均日換算貨物吞吐量10.03萬t。2016年，全省貨運量分別達到4.4億t，貨運輸周轉(zhuǎn)量843億t/km，較上年同比增長10.6%。

1.4 運輸成本高，成為制約發(fā)展的瓶頸

黑龍江被稱為資源大省、糧食大省，是國家重要的原材料輸出省。但因黑龍江省地處我國最北部、農(nóng)作物季節(jié)性突出、大宗貨物輸出比例高等原因，造成單向運輸特征突出，導(dǎo)致空車返程率高，物流運輸成本隨之升高。

1.5 混亂的物流市場是整合物流行業(yè)形成行業(yè)規(guī)?；淖枇?/p>

基于黑龍江省特有的地理位置和對俄貿(mào)易方式，物流業(yè)在黑龍江省也進入了快速發(fā)展時期，各種中小型物流企業(yè)如雨后春筍般的成長起來，但這些企業(yè)所能承擔的業(yè)務(wù)能力和業(yè)務(wù)風險卻略顯薄弱，這些企業(yè)又處于互相競爭、相互排斥的狀態(tài)，缺乏統(tǒng)一的管理。整合黑龍江省現(xiàn)代物流業(yè)混亂局面是亟待解決的問題。

1.6 物流行業(yè)的信息化、專業(yè)化、標準化程度不高

信息化是現(xiàn)代物流業(yè)的靈魂，每個“物流孤島”無法連通，是傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的巨大障礙。缺乏EDI、RFID和GPRS等技術(shù)，無法跟蹤貨物，及時獲取信息。同時，物流設(shè)備陳舊、技術(shù)更新緩慢也是亟待解決的問題。

2 黑龍江省對俄物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的機遇

2.1 社會的快速發(fā)展對物流的需求越來越迫切

隨著振興老東北工業(yè)基地戰(zhàn)略的延伸，制造設(shè)備的升級和更新，新興地方產(chǎn)品的推進都將增大黑龍江區(qū)域物流的需求。黑龍江省糧食外運利用鐵路運輸至關(guān)內(nèi)，或通過鐵路運到大連方向后通過水路運到南方各省或出口，可占總量的80%以上。還可以通過滿洲里、黑河、綏芬河等口岸出口到俄羅斯，雖總量不大，但卻在逐年增長，是可深度開發(fā)的糧食物流通道。

2.2 地方政府的高度重視和多項政策的扶持

為大力推進黑龍江省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和黑龍江省區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的大規(guī)模建設(shè)，黑龍江省委、省政府制定了《黑龍江省物流業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》。強調(diào)對黑龍江省物業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實行政策扶持，如取消貨運車輛不符合規(guī)定的收費、減免納稅額、省重點物流建設(shè)優(yōu)先保證用地需求、支持物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)等政策。

2.3 對俄貿(mào)易復(fù)蘇的促進作用

黑龍江省近幾年對俄進出口總額逐年增長，2008年達到歷史最高額110.8億美元。黑龍江作為我國對俄經(jīng)貿(mào)合作第一大省，與遠東地區(qū)始終保持著密切的經(jīng)貿(mào)關(guān)系。在大經(jīng)濟、大環(huán)境下勢必提高農(nóng)業(yè)、農(nóng)機、原材料的進出口總量，促進我國對俄國際物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。

3 黑龍江省對俄物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展面臨的問題

3.1 國際市場的竟爭

加入WTO后，國外的物流業(yè)發(fā)展較早，物流企業(yè)形成規(guī)模，管理模式先進，可憑借自身優(yōu)勢逐步建立和完善在中國的物流網(wǎng)絡(luò)。國際市場開放后，外來品的輸入遠遠超過外銷產(chǎn)品，增大了國際市場的風險。

3.2 國內(nèi)市場的竟爭

黑龍江省地處東北三省北部，西臨內(nèi)蒙古。吉林省和遼寧省的物流業(yè)發(fā)展迅速，省內(nèi)建設(shè)的物流園區(qū)均成規(guī)模，成為大宗貨物的中轉(zhuǎn)基地，而且硬件設(shè)施完善，增值服務(wù)精細。目前，物流業(yè)處于供大于求的買方市場，客戶選擇余地更多，要求更高，這種結(jié)構(gòu)矛盾阻礙了黑龍江物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展速度。

4 黑龍江區(qū)域?qū)Χ砦锪骶W(wǎng)絡(luò)的發(fā)展策略

第一，增長型戰(zhàn)略(SO)是依靠內(nèi)部優(yōu)勢，利用外部機遇快速發(fā)展的策略。政府要進一步深化物流體制改革，加強對物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，為物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展提供有利條件，構(gòu)建基礎(chǔ)平臺，加大科技和人才的投入，消除不利于網(wǎng)絡(luò)形成和發(fā)展的不利因素。第二，扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略(WO)是利用外部機會，克服內(nèi)部弱點的策略。發(fā)展黑龍江區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)要利用本省的經(jīng)濟和運輸優(yōu)勢，區(qū)位和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。整合物流企業(yè)，逐步建立符合國際要求的專業(yè)化區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)。第三，多元經(jīng)營戰(zhàn)略(ST)是利用內(nèi)部優(yōu)勢，回避外部威脅的策略。第四，防御型戰(zhàn)略(WT)是憑借克服內(nèi)部弱點來防范外部威脅的策略，這兩種策略是一種冒險的舉動，黑龍江區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)競爭力不足，有被邊緣化的危險，很難形成自身特色，創(chuàng)造品牌，不適合采用這兩項戰(zhàn)略組合。

企業(yè)物流管理的效率體現(xiàn)在對信息的收集及傳遞等。企業(yè)離不開資源管理系統(tǒng)平臺，完善物流信息系統(tǒng)以及網(wǎng)上交易系統(tǒng)，將全國相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)對接起來，建立一個功能健全、服務(wù)便利、龐大的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)通過客戶定單就能確立配送物流的方式。

[1] 謝芮.黑龍江省物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀與對策[J].中國商貿(mào)，2016，(04)： 74-75.

[2] 劉淑萍.發(fā)展黑龍江省專業(yè)物流中心對策[J].物流科技，2017，(05)：142-143.

[3] 張梅.黑龍江對俄經(jīng)貿(mào)合作新形勢及對策建議規(guī)劃[J].西伯利亞研究,2016，(01)：92-93.

[4] 劉波.經(jīng)濟新常態(tài)與“龍江絲路帶”構(gòu)建[J].西伯利亞研究，2017，(03)：69-71.

StudyonthedevelopmentofHeilongjiang-Russianlogisticsnetworkundertheconstructionof“LongjiangSilkRoad”

NAN Yang

(Harbin Institute of Finance, Harbin 150030, China)

The development strategy of “The Road and Belt” and “Longjiang Silk Road” has provided the development opportunity for the construction of Heilongjiang-Russian logistics. It is an important topic needs to solve on the formation of the regional logistics network in Heilongjiang province and the formation of a number of strong agglomeration of radiation capacity of the logistics industry cluster in Heilongjiang thirteen five logistics development plan.

Longjiang Silk Road belt; Heilongjiang province; Heilongjiang-Russian logistics network

F752

： A

： 1674-8646(2017)15-0014-02

2017-05-25 哈爾濱金融學(xué)院院級重點科研項目：中俄區(qū)域經(jīng)濟合作框架下的黑龍江省電子商務(wù)物流體系建設(shè)研究部分成果