唐小劍

身份證號碼：513021197810121274

試析道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點

唐小劍

身份證號碼：513021197810121274

路橋建設(shè)中最影響交通安全、危害最大的就是在道路橋梁過渡段出現(xiàn)的路基及路面的沉降。在路橋建設(shè)過程中，要利用合理的路基路面施工技術(shù)來避免路橋過渡段路基沉降的出現(xiàn)，有效地減少橋頭跳車狀況。事實證明，沉降段路基路面施工問題可通過設(shè)置搭板以及提高沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計的科學(xué)合理性來進(jìn)行控制解決。鑒于此，本文主要分析道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點。

道路橋梁；沉降段；路基路面

1 、沉降段路基路面的施工特點

對于橋梁而言，不能科學(xué)處理路基路面沉降問題，將會引發(fā)橋頭跳車問題，加快橋梁結(jié)構(gòu)損傷，道路橋梁使用壽命達(dá)不到預(yù)期，造成大量的資金浪費。由此可見，路基路面沉降所造成的危害十分嚴(yán)重，這就要求相關(guān)人員在未來道路橋梁項目中應(yīng)該高度重視對路基路面沉降問題的處理，以切實保證工程項目整體質(zhì)量。以沉降段路基路面影響中，橋頭搭板設(shè)置過程中為例，通常情況下，路基路面施工過程出現(xiàn)的彈性變形問題大多集中于牛腿上，而路基部分的土體尤其靠近橋臺位置，因此在整個受力體系中的作用不明顯，沒有承受較大的應(yīng)力。隨著這種現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，將會出現(xiàn)不均勻受力。而在縱向?qū)用嫔?，隨著道路橋梁使用時間增加，車輛荷載等外部因素對橋梁的影響更加明顯，則會出現(xiàn)兩個峰值的路基應(yīng)力，其中一個峰值將會出現(xiàn)在車輛荷載力的位置；另一個峰值出現(xiàn)在搭板支撐的路基端位置。在車輛移動過程中，當(dāng)汽車到達(dá)搭板末端時，搭板末端位置的路基所承受的縱向應(yīng)力達(dá)到最大值，相應(yīng)的塑性變形程度也會越來越大，最終出現(xiàn)沉降。

2 、道路橋梁施工中路基路面產(chǎn)生沉降的原因

2.1 橋頭引段的結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理

目前，一般的道路橋梁施工中，采用的方法一般為粗粒料填筑法、鋼筋混凝土搭板法以及增加填筑法等。在實際的工程調(diào)查中，很多道路橋梁引道施工中，其鉆孔施工數(shù)量不達(dá)標(biāo)，以及鉆孔的深度不夠，基于這些情況，導(dǎo)致了道路橋梁在通車環(huán)節(jié)中出現(xiàn)了跳車的情況。在引道鉆孔完成之后，需要采集地質(zhì)數(shù)據(jù)進(jìn)行道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計，而鉆孔數(shù)量和深度與施工不吻合的情況下，導(dǎo)致之后的結(jié)構(gòu)設(shè)計上存在著問題。

2.2 填料的影響

在道路橋梁沉降段的施工中，需要在沉降段中增加填料，填料有很多種，包括普通黏性土填料、高強(qiáng)度黏性土填料等。一般在道路橋梁施工中建筑單位選擇普通黏性土的次數(shù)比較多，該種材料雖然能夠滿足建筑施工需求但是卻存在著問題，比如，普通黏性土?xí)驗樽灾匾约伴L期的荷載壓力問題，在沉降段中出現(xiàn)壓實，使得道路橋梁沉降段產(chǎn)生不均勻現(xiàn)象。

2.3 橋頭搭板設(shè)計問題

道路橋梁橋頭搭板式施工方式比較常見，在具體施工中的應(yīng)用能夠有效的避免橋梁出現(xiàn)連接不良的沉降問題。但是在具體的施工中，該種橋頭搭板方式很容易受到外界因素的影響導(dǎo)致橋梁施工沉降段路基路面發(fā)生不均勻的沉降。

3 、路橋沉降段路基路面施工技術(shù)要點

3.1 精準(zhǔn)的臺后填筑

路基路面開挖、材料填筑、壓實這三道工序共同影響著后臺填筑的最終質(zhì)量。道路橋梁沉降段路基路面開挖施工中，橫向通道與縱向全寬是兩種主要掘進(jìn)方式，在實際施工過程中也可能依據(jù)實際情況把兩種方式結(jié)合起來使用;對路基進(jìn)行材料填筑是為了增強(qiáng)路基的承載能力和強(qiáng)度，進(jìn)行填筑之前要先對開挖后的路床進(jìn)行全面徹底的清理，之后依據(jù)路基土層特質(zhì)進(jìn)行分層檢測、混合填筑。填充材料的選擇要充分考慮到材料與土層的物理兼容性，保證混合后會起到加固作用，并且不會受外界環(huán)境影響發(fā)生形變。

3.2 保證路基路面排水通暢

在路橋的建設(shè)中對沉降段而言，水會嚴(yán)重影響路基穩(wěn)定性和承重性。故路基路面的排水問題也是路橋建設(shè)中不可忽視的重要一環(huán)。路基路面沉降段排水常采用截水溝、邊溝、急流槽和地表排水管等方式，除此之外還利用漿砌片石或者混凝土預(yù)制板來加固溝渠。通常情況，地面和地下排水溝渠的設(shè)置，宜短不宜長，避免水流過于集中，可以及時進(jìn)行疏通和分流。

3.3 合理設(shè)計搭板結(jié)構(gòu)

在進(jìn)行搭板長度的設(shè)置時，應(yīng)綜合考慮到臺背地基的情況、回填材料的選擇、回填高度、橋頭搭板、其他結(jié)構(gòu)物的相近情況。通過理論計算和實際相結(jié)合，保證搭板與路基路面的頂面保持平行;搭板頂面標(biāo)高最高與橋面的面層底標(biāo)高一致，并且處于平行狀態(tài)。

3.4 地基處理及加強(qiáng)維護(hù)

處理好地基問題，可以有效改善橋頭跳車問題。換土墊層、擠淤置換排水固結(jié)、強(qiáng)夯法等都可以用來處理軟土地基;實際施工過程處理方式的選用應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行選擇，最終改良軟土地基或形成雙層地基，提高地基承載力減少沉降。例如溝壑路段，由于土壤孔隙大，含水量多，可同具有黏性土層換土。還需要注意的是，原本地層的平衡狀態(tài)在進(jìn)行路基修筑作業(yè)時已經(jīng)被打破了，已經(jīng)對路基形成一定的荷載作用力，因此，對路基進(jìn)行加強(qiáng)維護(hù)也是必不可少的一項工序。根據(jù)路基維護(hù)加固的部位不同，有坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)、地基加固等不同措施。比如路面泥土、沙石長時間經(jīng)受雨水沖刷或者被暴雨、洪水帶走，減弱路面穩(wěn)定性，形成安全隱患，可以通過種植易生長、根系發(fā)達(dá)的植被來加固土壤層。對于厚度不足3厘米的淺層軟土地基，可以先平鋪路基土層，然后填筑路基材料，可避免路堤與橋臺之間出現(xiàn)沉降差;軟圖層較厚時，應(yīng)在其上面修筑高路堤。

總之，隨著我們國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅猛發(fā)展，人們的生活水平越來越高，為了提高我們國家在國際上的影響力和形象，我們必須要加強(qiáng)對祖國的建設(shè)，努力的進(jìn)行道路橋梁的建設(shè)，道路橋梁在日常生活當(dāng)中和與外國的交往當(dāng)中都具有非常重要的作用，我們必須要提高路基路面的質(zhì)量，保證行車的安全，只有行車安全才能夠保護(hù)人們的生命安全。加強(qiáng)對施工技術(shù)的管理，提高施工的技術(shù)，推動道路建設(shè)的發(fā)展。

[1]梁延青.試析道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)要點[J].江西建材，2017，(04)：189+193.

[2]楊鵬.關(guān)于道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的分析[J].四川水泥，2017，(02)：206.

[3]曹亮.試論道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].低碳世界，2016，(18)：181-182.

[4]趙新宇.淺談道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].建材與裝飾，2016，(22)：269-270.