王 亮

珠海市風(fēng)景園林工程有限公司

市政道路施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施探究

王 亮

珠海市風(fēng)景園林工程有限公司

隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)，作為服務(wù)城市發(fā)展與城市建設(shè)的基礎(chǔ)性設(shè)施，市政道路是為市民出行、貨物運(yùn)輸以及城市間互相聯(lián)系的紐帶所在。在人民生活水平與社會意識不斷提高的當(dāng)下，對于市政道路的結(jié)構(gòu)設(shè)計與質(zhì)量控制已不僅僅局限于適用性與耐久性，而是更多的偏重于安全性與舒適性。鑒于此，本文就市政道路施工過程中關(guān)鍵技術(shù)與質(zhì)量控制進(jìn)行簡要分析，具有一定的應(yīng)用價值，盼為行業(yè)間形成技術(shù)交流。

市政道路；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

1 引言

作為一項(xiàng)現(xiàn)代化民心工程，市政道路施工技術(shù)與質(zhì)量控制備受社會關(guān)注，其不僅可以提高施工質(zhì)量、降低建設(shè)成本，更可提升社會效益與城市形象。因此，本文以市政道路施工技術(shù)為論述對象，以提高施工質(zhì)量為論述目的，以發(fā)展城市交通為論述意義，旨在推動城市建設(shè)健康發(fā)展。

2 路基施工

由于填料性質(zhì)與壓實(shí)程度是為決定市政道路路基穩(wěn)定性與強(qiáng)度關(guān)鍵因素，因此基于現(xiàn)實(shí)出發(fā)，路基質(zhì)量控制最經(jīng)濟(jì)且最有效的方法為改進(jìn)壓實(shí)條件與填料質(zhì)量。規(guī)范以量化的標(biāo)準(zhǔn)對路基填料最大粒徑與最小強(qiáng)度給予了規(guī)定，對路基填土強(qiáng)度采用CBR值表示，并將路床概念引入。對于路床填料條件的限制，市政道路可參考一級公路與高速公路的標(biāo)準(zhǔn)，厚度以≤30cm控制，CBR值＞8，如若路基填料無法滿足最小強(qiáng)度要求時，應(yīng)對其進(jìn)行換填、摻和粗粒料或石灰等穩(wěn)定材料予以加固。對于市政道路路基的施工，其過程應(yīng)嚴(yán)格按照《城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》的相關(guān)要求實(shí)施，不同填料的最佳含水量、松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)具（組合）與壓實(shí)遍數(shù)應(yīng)通過試驗(yàn)段確定，以具體的試驗(yàn)參數(shù)來指導(dǎo)與組織施工。

3 基層施工（石灰土）

3.1 材料選擇

（1）石灰。消石灰或生石灰的等級應(yīng)不小于Ⅱ級，且試驗(yàn)有效CaO+MgO含量應(yīng)≥55%；

（2）土。以塑性指數(shù)為10～20的黏性土為宜，其各項(xiàng)指標(biāo)需按JTJO51規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)，當(dāng)塑性指數(shù)試驗(yàn)結(jié)果偏大時，應(yīng)實(shí)施粉碎處理，并控制土塊最大尺寸≤15mm。除此之外，石灰土作用土體還應(yīng)控制有機(jī)質(zhì)含量與硫酸鹽含量分別≤10%和≤0.8%。

（3）水。一般飲用水可直接使用，若為非飲用水，需檢測并控制其為PH6～8的中性水，且不得含油等雜質(zhì)。

3.2 石灰土拌合

為確保石灰土拌合質(zhì)量滿足規(guī)范與設(shè)計要求，其拌合過程中應(yīng)以最佳含水量與石灰計量為重點(diǎn)控制，并盡量采用拌合站集中拌合方式。在實(shí)施原材料檢驗(yàn)并合格后，由實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)確定石灰土配合比，并在拌合過程中嚴(yán)格控制，如若原材料發(fā)生變化，則應(yīng)對配合比進(jìn)行重新申報。拌合好的混合料在出廠前，應(yīng)先由拌合站實(shí)驗(yàn)室采用EDTA檢測法對混合料灰劑量與含水量自行檢測，合格后方可出廠。除此之外，石灰土拌合過程中，還應(yīng)對其含水量進(jìn)行實(shí)時檢測，若有偏差則應(yīng)對加水量進(jìn)行及時調(diào)整，并結(jié)合實(shí)際情況充分考慮拌合與運(yùn)輸過程的水分損失，拌合時可適當(dāng)多加用水量，拌合好的混合料應(yīng)盡快運(yùn)至施工現(xiàn)場實(shí)施攤鋪碾壓，做到隨拌隨用不積壓。

3.3 石灰土碾壓

在以試驗(yàn)段獲得的施工參數(shù)的指導(dǎo)下完成混合料攤鋪后，在現(xiàn)場檢測混合料含水量在最佳含水量±2%范圍內(nèi)時實(shí)施碾壓，碾壓過程應(yīng)做到輕重、邊中有序。嚴(yán)格控制碾壓過程，首先應(yīng)采用振動壓路機(jī)在靜壓狀態(tài)下穩(wěn)壓2～3遍，其次再開啟振動碾壓2～3遍，一般以18～21T壓路機(jī)為宜。碾壓完成后由試驗(yàn)人員對壓實(shí)度進(jìn)行實(shí)時檢測，如未達(dá)到設(shè)計要求，則需予以補(bǔ)壓，再對壓實(shí)度進(jìn)行檢測，如此循環(huán)，直至壓實(shí)效果滿足要求。

4 面層施工（瀝青混凝土）

4.1 材料準(zhǔn)備

（1）瀝青。市政道路所用瀝青的各項(xiàng)指標(biāo)可參考《公路工程瀝青及瀝青混凝土試驗(yàn)規(guī)程》(JTG E20-2011)的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行控制，并需保證試驗(yàn)頻率滿足要求。施工過程中應(yīng)對瀝青延度、軟化點(diǎn)及針入度每日進(jìn)行1～2次檢查，為確保面層質(zhì)量，瀝青中摻配AST-3型抗剝落劑（瀝青用量的0.3%）。

（2）粗集料。粗集料要求其內(nèi)徑≥4.75mm，可用材料有鋼渣、破碎礫石及碎石等，其中以破碎礫石與碎石最為常用，粗集料須符合清潔干燥、表面粗糙等基本特征。

（3）細(xì)集料。細(xì)集料為內(nèi)徑小于4.75m的材料，可用材料有石屑、人工砂及天然砂等，細(xì)集料要求材質(zhì)堅硬、清潔干燥及無風(fēng)化。

（4）填料。填料為粒徑小于0.075的材料，其與瀝青混合所成的膠漿為形成瀝青混凝土強(qiáng)度的重要因素，一般由石灰?guī)r、巖漿巖等強(qiáng)基性巖石磨粉而成，填料需滿足清潔干燥、無雜質(zhì)與團(tuán)粒等技術(shù)要求。

4.2 混合料拌合

瀝青混合料的拌和是在規(guī)定的瀝青混合料拌制場進(jìn)行的，在拌合的過程中，需要控制瀝青混合料的拌制時間、拌制溫度以及拌制比例。拌和時瀝青的拌制溫度一般控制在160～170℃之間，礦料的拌制溫度一般控制在175～190℃之間，而混合料的拌制溫度則以155～170℃為好。瀝青混凝土拌制場地產(chǎn)量一般控制在240t/h以上。

4.3 混合料碾壓

碾壓分為初壓、復(fù)壓與終壓三個過程，初壓以鋼輪與輪胎組合式壓路機(jī)為主要壓實(shí)機(jī)具，壓實(shí)過程中可開啟振動，完成后需檢查路面平整度。碾壓過程中如若出現(xiàn)油面推移現(xiàn)象，需停止碾壓并待路面溫度稍降后再次實(shí)施碾壓；復(fù)壓主要以密實(shí)油層結(jié)構(gòu)為目的，實(shí)施過程中應(yīng)控制好路面溫度，一般宜在120～130℃之間。復(fù)壓過程的實(shí)施應(yīng)與初壓保持一致，碾壓不得少于6遍，所用碾壓機(jī)具有組合式壓路機(jī)、雙輪壓路機(jī)與胎式壓路機(jī)三種選擇；作為路面碾壓的最后一道工序，終壓實(shí)施的目的在于消除輪跡與油面缺陷，提高路面整體平整度。復(fù)壓溫度一般不得低于90℃，采用靜力雙輪壓路機(jī)碾壓2～3遍。

5 結(jié)語

總而言之，市政道路施工技術(shù)的研究是為一項(xiàng)精細(xì)而復(fù)雜的任務(wù)，通過本文的論述，就市政道路施工過程中關(guān)鍵性技術(shù)予以專業(yè)論述，并以施工過程中具體指標(biāo)的形式為質(zhì)量控制提供了保障措施，為我國市政道路的可持續(xù)發(fā)展做好技術(shù)保障。然而，如何全面實(shí)現(xiàn)市政道路施工技術(shù)的優(yōu)化，提高市政道路的施工質(zhì)量與服務(wù)水平，是為一個值得我們深思的問題。

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[2]孫晶.市政道路工程質(zhì)量問題影響因素與控制[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2011(8).

[3]李劍.市政道路橋梁施工技術(shù)及質(zhì)量控制綜述[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2014(21):521.