于 璐

中鐵三局集團第四工程有限公司

關(guān)于高速鐵路橋梁施工技術(shù)探討

于 璐

中鐵三局集團第四工程有限公司

我國高速鐵路橋的施工質(zhì)量必須依靠施工工藝來落實，這對高速列車的順利通行有著積極的作用。本文簡要分析了高速鐵路橋梁的特點和工程的要求，并主要分析了鐵路橋梁施工階段性的施工工藝，對現(xiàn)場施工有著理論性的借鑒意義。

高速鐵路；橋梁；施工技術(shù)

1 引言

高速鐵路橋是列車橫跨河海的必經(jīng)的路橋。有著交通承載的功能，因此，路橋的建設(shè)關(guān)系著國家的交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，也關(guān)系著鐵路網(wǎng)絡(luò)的拓展。目前我國的高速鐵路橋的建設(shè)已趨于完善，施工質(zhì)量得到了提高。這對我國鐵路運輸有著關(guān)鍵性的促進意義。高速鐵路橋的施工工藝的科學合理，能夠提高路橋施工效率，縮短施工周期，提高施工質(zhì)量，對路橋的承載力有著技術(shù)上的保障。

2 高速鐵路橋梁的特點

高速鐵路承載著交通運輸?shù)氖姑哂兄韵碌膸状筇攸c。其一，高架橋數(shù)量多，占比大；其二，簡支箱梁是最主要的結(jié)構(gòu)形式；其三，橋梁跨度大，剛性好，整體完整性高；其四，橋梁的縱向力作用產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)位移脫節(jié)受限制；其五，結(jié)構(gòu)改善后壽命較長，具有耐久性，減輕了定期維修的工作量。

3 高速鐵路橋梁對橋梁工程的要求

高速鐵路橋與普通的橋梁不同，對承載力的要求更高。主要承載著高速運行的列車，列車經(jīng)過時對高速路橋的結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力會有明顯的作用。路橋結(jié)構(gòu)的受力性，直接關(guān)系著列車行駛的穩(wěn)定性和乘客的安全，也關(guān)系著乘客乘坐的舒適感。高速鐵路橋具有橫向和縱向的作用力，因此橋梁上部對內(nèi)部結(jié)構(gòu)的剛度、整體性能有很高的要求。在高速路橋梁的設(shè)計中，考慮到整體完整性和橋梁的預(yù)應(yīng)力情況，通常橋梁設(shè)計采用箱型梁或T型梁。橋梁的特定結(jié)構(gòu)采用特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計，比如連續(xù)梁、拱橋等。實際的橋梁施工中，會根據(jù)橋梁的跨度選擇相應(yīng)的設(shè)計，采用多種設(shè)計手段，比如預(yù)制整孔箱梁法，是一種針對大多數(shù)夸度橋梁的設(shè)計方法。此外，列車運行時荷載力長期沖擊，以及列車行駛的巨大噪音，這對路橋的橋梁結(jié)構(gòu)的剛度和硬度都是極大的挑戰(zhàn)，因此，橋梁工程的施工必須滿足動力特征的設(shè)計。

4 高速鐵路橋梁施工技術(shù)要點

4.1 前期施工技術(shù)

第一，做好施工技術(shù)的前期調(diào)查。前期的現(xiàn)場調(diào)查是對實際情況的探索和摸底，基于實際情況的方案確定、修改、完善更具有說服力，施工措施也更科學合理。施工技術(shù)的實施是根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況確定的，例如，周邊的環(huán)境情況，地質(zhì)水文特征。前期的施工調(diào)查是在施工方和建筑方的聯(lián)合設(shè)計、文件審核之前進行的，前期的調(diào)查是施工擬文、施工技術(shù)的應(yīng)用、橋梁設(shè)計等階段的重要前提，是滿足設(shè)計文件的需要。第二，對設(shè)計圖紙的審核。設(shè)計圖紙是施工的方向指南，施工圖紙需要進行指標測算并審核，提高圖紙設(shè)計的有效性，確保工程能夠順利開展。第三，對工程材料的檢驗。橋梁的施工材料主要是混合材料，對各種原材料的性能進行檢驗，對其透水性、滲水性、干縮程度等指標進行合理檢驗，同時避免市場化進程中質(zhì)量不合格的材料流入施工現(xiàn)場?；诓牧系呐浔葋磉x擇性能相符合的材料，并選擇新工藝、新技術(shù)。第四，施工組織設(shè)計的編制。施工組織設(shè)計包括施工組織的管理設(shè)計、施工技術(shù)的運用等。施工不僅僅是簡單的施工工程，而是一個系統(tǒng)工程，必須充分考慮人力、物力、財力資源，合理配置資源，達到最優(yōu)的經(jīng)濟效益。

4.2 路橋過度段施工組織設(shè)計

路橋的過渡段的施工需要對土壤進行對比測試，這是路堤填料的基本條件。土壤的對比測試的項目分為實驗篩分和擊實實驗兩個部分。在同等機械作業(yè)的條件下，選擇壓實的密度一致，比較不同土壤松鋪厚度與壓實密度的相互關(guān)系，選擇在特定的壓實度下最為合適的土壤作為填料。同時，填料還要求具有經(jīng)濟性。填料是比較基礎(chǔ)的階段，必要時在預(yù)算上減少支出。具體的土壤填充過程中，分層填筑是最基本的填土施工技術(shù)，每層的土壤在壓實后的厚度不能超過15cm，施工工序要流程化、標準化。土壤通過運輸后到達施工地點，不僅進行機械化推平還需要人工推平，因為土壤中存在空隙，需要人工方式進行空隙處理，必要時還需要灑水，潮濕的土壤更便于碾壓機工作。臺身被碾壓后需要檢驗土壤的壓實度，碾壓是壓實的前期壓平工作，碾壓后的指標測試有土壤的平整度、厚度、含水量等等。在碾壓指標符合條件下再進行壓實作業(yè)，才能保證路基土和填土間的連接處的振動處理妥當。

4.3 鋼纖維的混凝土施工技術(shù)

濕工藝必須要在材料干燥之后在進行，鋼纖維的性能決定了其容易導致在施工中出現(xiàn)成團的現(xiàn)象，分級投料是一種很好的預(yù)防成團的技術(shù)。技術(shù)的交底是必要工作，以確保材料性能符合設(shè)計要求，并檢測機械設(shè)備和材料是否齊全。過渡段的路橋施工時，注意對路面的沉降差控制，盡量降低降差使橋臺結(jié)構(gòu)快速成型，方便進行下一步的分層澆筑?；炷恋呐浔燃夹g(shù)也要在科學的范圍內(nèi)，攪拌機根據(jù)需要，選擇強制性的攪拌機或者出料攪拌機。攪拌機的攪拌效率高低與鋼纖維的數(shù)量有關(guān)系，若攪拌的鋼纖維數(shù)量太多，必要時降低攪拌機的利用率，保證攪拌機維持正常運轉(zhuǎn)的效率。此外，澆筑要保證持續(xù)性，振動棒的使用能夠使鋼纖維的震動聚集，若在振搗中混凝土的鋼纖維出現(xiàn)二維分布，則需要平板振動器保證振搗平穩(wěn)。

4.4 橋梁高墩施工工藝及設(shè)備

橋墩施工工藝的科學性關(guān)系著橋墩的剛性和硬度，直接影響著橋梁的承載力。橋墩的施工工藝應(yīng)注意兩個方面的需求：組拼要求和試壓要求。墩頂?shù)默F(xiàn)澆段完成之后進行掛籃設(shè)計，主要是根據(jù)設(shè)計圖紙進行，掛籃的組拼控制線位置的確定需要精確，同時起重方案的確定需要依據(jù)合理的起重能力。掛籃組拼保證順序性，首先進行主桁組拼，其次到底藍，接著到模板，最后才進行附屬結(jié)構(gòu)。掛籃的組拼完成后，需要對掛籃施壓，檢驗掛籃的安全性能。橋墩會出現(xiàn)變形，這種非彈性的變化會產(chǎn)生變形參數(shù)，這個可作為箱梁施工的依據(jù)。試壓中考慮多種綜合性因素，如掛籃本身結(jié)構(gòu)、施工周期等。試壓能檢測掛籃的荷載力和彈性變形的范圍值，掛籃的實驗通常選擇在主橋的節(jié)段。此外，掛籃的試驗時需要借助外物進行加載，例如堆碼鋼筋、鋼絞線、沙袋。

4.5 拱橋施工安全技術(shù)

第一，對施工工作人員進行施工崗前的培訓，施工中攜帶的大型器件，必須裝好袋避免器件墜落造成安全事故。第二，高速路橋的拱橋上下方都不建議進行同時作業(yè)，當特殊情況需要交叉作業(yè)時，施工人員必須佩戴安全防護設(shè)備。第三，施工現(xiàn)場的安全防護設(shè)備必須在人員作業(yè)附近，以防及時進行應(yīng)急措施。例如，救生圈，滅火器、救生船等。第三，通航河流上方施工時，施工方與航運部門的聯(lián)系應(yīng)加強，既要完成施工作業(yè)，又要保證航運的暢通。施工階段有著周期性，據(jù)此做出相應(yīng)的通航措施，保證通航的安全。

[1]李偉.高速鐵路橋梁施工技術(shù)探討[J].科技與企業(yè),2014(8):215～215.

[2]李斌.關(guān)于高速鐵路橋梁施工技術(shù)探討[J].工程技術(shù),2016(11).

[3]徐亮.高速鐵路橋梁施工技術(shù)探討[J].城市建設(shè)理論,2016(10).