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        關(guān)于高速鐵路橋梁施工技術(shù)探討

        2017-03-09 07:39:13
        綠色環(huán)保建材 2017年3期
        關(guān)鍵詞:橋梁施工設(shè)計

        于 璐

        中鐵三局集團第四工程有限公司

        關(guān)于高速鐵路橋梁施工技術(shù)探討

        于 璐

        中鐵三局集團第四工程有限公司

        我國高速鐵路橋的施工質(zhì)量必須依靠施工工藝來落實,這對高速列車的順利通行有著積極的作用。本文簡要分析了高速鐵路橋梁的特點和工程的要求,并主要分析了鐵路橋梁施工階段性的施工工藝,對現(xiàn)場施工有著理論性的借鑒意義。

        高速鐵路;橋梁;施工技術(shù)

        1 引言

        高速鐵路橋是列車橫跨河海的必經(jīng)的路橋。有著交通承載的功能,因此,路橋的建設(shè)關(guān)系著國家的交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),也關(guān)系著鐵路網(wǎng)絡(luò)的拓展。目前我國的高速鐵路橋的建設(shè)已趨于完善,施工質(zhì)量得到了提高。這對我國鐵路運輸有著關(guān)鍵性的促進意義。高速鐵路橋的施工工藝的科學合理,能夠提高路橋施工效率,縮短施工周期,提高施工質(zhì)量,對路橋的承載力有著技術(shù)上的保障。

        2 高速鐵路橋梁的特點

        高速鐵路承載著交通運輸?shù)氖姑哂兄韵碌膸状筇攸c。其一,高架橋數(shù)量多,占比大;其二,簡支箱梁是最主要的結(jié)構(gòu)形式;其三,橋梁跨度大,剛性好,整體完整性高;其四,橋梁的縱向力作用產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)位移脫節(jié)受限制;其五,結(jié)構(gòu)改善后壽命較長,具有耐久性,減輕了定期維修的工作量。

        3 高速鐵路橋梁對橋梁工程的要求

        高速鐵路橋與普通的橋梁不同,對承載力的要求更高。主要承載著高速運行的列車,列車經(jīng)過時對高速路橋的結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力會有明顯的作用。路橋結(jié)構(gòu)的受力性,直接關(guān)系著列車行駛的穩(wěn)定性和乘客的安全,也關(guān)系著乘客乘坐的舒適感。高速鐵路橋具有橫向和縱向的作用力,因此橋梁上部對內(nèi)部結(jié)構(gòu)的剛度、整體性能有很高的要求。在高速路橋梁的設(shè)計中,考慮到整體完整性和橋梁的預(yù)應(yīng)力情況,通常橋梁設(shè)計采用箱型梁或T型梁。橋梁的特定結(jié)構(gòu)采用特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計,比如連續(xù)梁、拱橋等。實際的橋梁施工中,會根據(jù)橋梁的跨度選擇相應(yīng)的設(shè)計,采用多種設(shè)計手段,比如預(yù)制整孔箱梁法,是一種針對大多數(shù)夸度橋梁的設(shè)計方法。此外,列車運行時荷載力長期沖擊,以及列車行駛的巨大噪音,這對路橋的橋梁結(jié)構(gòu)的剛度和硬度都是極大的挑戰(zhàn),因此,橋梁工程的施工必須滿足動力特征的設(shè)計。

        4 高速鐵路橋梁施工技術(shù)要點

        4.1 前期施工技術(shù)

        第一,做好施工技術(shù)的前期調(diào)查。前期的現(xiàn)場調(diào)查是對實際情況的探索和摸底,基于實際情況的方案確定、修改、完善更具有說服力,施工措施也更科學合理。施工技術(shù)的實施是根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況確定的,例如,周邊的環(huán)境情況,地質(zhì)水文特征。前期的施工調(diào)查是在施工方和建筑方的聯(lián)合設(shè)計、文件審核之前進行的,前期的調(diào)查是施工擬文、施工技術(shù)的應(yīng)用、橋梁設(shè)計等階段的重要前提,是滿足設(shè)計文件的需要。第二,對設(shè)計圖紙的審核。設(shè)計圖紙是施工的方向指南,施工圖紙需要進行指標測算并審核,提高圖紙設(shè)計的有效性,確保工程能夠順利開展。第三,對工程材料的檢驗。橋梁的施工材料主要是混合材料,對各種原材料的性能進行檢驗,對其透水性、滲水性、干縮程度等指標進行合理檢驗,同時避免市場化進程中質(zhì)量不合格的材料流入施工現(xiàn)場?;诓牧系呐浔葋磉x擇性能相符合的材料,并選擇新工藝、新技術(shù)。第四,施工組織設(shè)計的編制。施工組織設(shè)計包括施工組織的管理設(shè)計、施工技術(shù)的運用等。施工不僅僅是簡單的施工工程,而是一個系統(tǒng)工程,必須充分考慮人力、物力、財力資源,合理配置資源,達到最優(yōu)的經(jīng)濟效益。

        4.2 路橋過度段施工組織設(shè)計

        路橋的過渡段的施工需要對土壤進行對比測試,這是路堤填料的基本條件。土壤的對比測試的項目分為實驗篩分和擊實實驗兩個部分。在同等機械作業(yè)的條件下,選擇壓實的密度一致,比較不同土壤松鋪厚度與壓實密度的相互關(guān)系,選擇在特定的壓實度下最為合適的土壤作為填料。同時,填料還要求具有經(jīng)濟性。填料是比較基礎(chǔ)的階段,必要時在預(yù)算上減少支出。具體的土壤填充過程中,分層填筑是最基本的填土施工技術(shù),每層的土壤在壓實后的厚度不能超過15cm,施工工序要流程化、標準化。土壤通過運輸后到達施工地點,不僅進行機械化推平還需要人工推平,因為土壤中存在空隙,需要人工方式進行空隙處理,必要時還需要灑水,潮濕的土壤更便于碾壓機工作。臺身被碾壓后需要檢驗土壤的壓實度,碾壓是壓實的前期壓平工作,碾壓后的指標測試有土壤的平整度、厚度、含水量等等。在碾壓指標符合條件下再進行壓實作業(yè),才能保證路基土和填土間的連接處的振動處理妥當。

        4.3 鋼纖維的混凝土施工技術(shù)

        濕工藝必須要在材料干燥之后在進行,鋼纖維的性能決定了其容易導致在施工中出現(xiàn)成團的現(xiàn)象,分級投料是一種很好的預(yù)防成團的技術(shù)。技術(shù)的交底是必要工作,以確保材料性能符合設(shè)計要求,并檢測機械設(shè)備和材料是否齊全。過渡段的路橋施工時,注意對路面的沉降差控制,盡量降低降差使橋臺結(jié)構(gòu)快速成型,方便進行下一步的分層澆筑?;炷恋呐浔燃夹g(shù)也要在科學的范圍內(nèi),攪拌機根據(jù)需要,選擇強制性的攪拌機或者出料攪拌機。攪拌機的攪拌效率高低與鋼纖維的數(shù)量有關(guān)系,若攪拌的鋼纖維數(shù)量太多,必要時降低攪拌機的利用率,保證攪拌機維持正常運轉(zhuǎn)的效率。此外,澆筑要保證持續(xù)性,振動棒的使用能夠使鋼纖維的震動聚集,若在振搗中混凝土的鋼纖維出現(xiàn)二維分布,則需要平板振動器保證振搗平穩(wěn)。

        4.4 橋梁高墩施工工藝及設(shè)備

        橋墩施工工藝的科學性關(guān)系著橋墩的剛性和硬度,直接影響著橋梁的承載力。橋墩的施工工藝應(yīng)注意兩個方面的需求:組拼要求和試壓要求。墩頂?shù)默F(xiàn)澆段完成之后進行掛籃設(shè)計,主要是根據(jù)設(shè)計圖紙進行,掛籃的組拼控制線位置的確定需要精確,同時起重方案的確定需要依據(jù)合理的起重能力。掛籃組拼保證順序性,首先進行主桁組拼,其次到底藍,接著到模板,最后才進行附屬結(jié)構(gòu)。掛籃的組拼完成后,需要對掛籃施壓,檢驗掛籃的安全性能。橋墩會出現(xiàn)變形,這種非彈性的變化會產(chǎn)生變形參數(shù),這個可作為箱梁施工的依據(jù)。試壓中考慮多種綜合性因素,如掛籃本身結(jié)構(gòu)、施工周期等。試壓能檢測掛籃的荷載力和彈性變形的范圍值,掛籃的實驗通常選擇在主橋的節(jié)段。此外,掛籃的試驗時需要借助外物進行加載,例如堆碼鋼筋、鋼絞線、沙袋。

        4.5 拱橋施工安全技術(shù)

        第一,對施工工作人員進行施工崗前的培訓,施工中攜帶的大型器件,必須裝好袋避免器件墜落造成安全事故。第二,高速路橋的拱橋上下方都不建議進行同時作業(yè),當特殊情況需要交叉作業(yè)時,施工人員必須佩戴安全防護設(shè)備。第三,施工現(xiàn)場的安全防護設(shè)備必須在人員作業(yè)附近,以防及時進行應(yīng)急措施。例如,救生圈,滅火器、救生船等。第三,通航河流上方施工時,施工方與航運部門的聯(lián)系應(yīng)加強,既要完成施工作業(yè),又要保證航運的暢通。施工階段有著周期性,據(jù)此做出相應(yīng)的通航措施,保證通航的安全。

        [1]李偉.高速鐵路橋梁施工技術(shù)探討[J].科技與企業(yè),2014(8):215~215.

        [2]李斌.關(guān)于高速鐵路橋梁施工技術(shù)探討[J].工程技術(shù),2016(11).

        [3]徐亮.高速鐵路橋梁施工技術(shù)探討[J].城市建設(shè)理論,2016(10).

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