邵雯玉

【摘要】 國民經(jīng)濟飛速發(fā)展，人們生活水平得到了有效改善，汽車數(shù)量日漸增多，但當(dāng)前我國道路工程無法滿足車輛運行需求。將無線通信網(wǎng)絡(luò)引入到智能交通系統(tǒng)當(dāng)中，不但能夠改善我國交通現(xiàn)狀，且能夠采集實時信息，為系統(tǒng)運行提供支持。文章從智能交通系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀入手，對智能交通系統(tǒng)當(dāng)中無線通信網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用進(jìn)行分析，并對各項技術(shù)進(jìn)行對比，進(jìn)一步了解智能交通系統(tǒng)中的無線通信。

【關(guān)鍵詞】 智能交通系統(tǒng) 無線通信網(wǎng)絡(luò)

前言：信息時代背景下，物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的出現(xiàn)和廣泛應(yīng)用，為人們交通出行提供了極大的便捷，尤其是智能交通系統(tǒng)，以其自身安全、高效等優(yōu)勢，在控制車流量、緩解交通擁堵等方面發(fā)揮著積極作用。

一、智能交通系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

智能交通系統(tǒng)（ITS），主要涉及道路車輛運營、服務(wù)控制等多個領(lǐng)域，并融合了計算機技術(shù)、傳感器技術(shù)等技術(shù)于一體，將車輛、管理人員及使用者等主體結(jié)合到一起，構(gòu)建一種高效、準(zhǔn)確的運輸系統(tǒng)。

智能交通系統(tǒng)最早開始于美國，直至上個世紀(jì)八十年代，才進(jìn)入我國。至此，我國開始運用高科技手段發(fā)展交通運輸[1]。隨著該項技術(shù)應(yīng)用范圍的擴大，越來越多的技術(shù)人員參與研究和開發(fā)當(dāng)中，嘗試在技術(shù)上有所突破。在“十二五”期間，國家將該項技術(shù)的研究列入到信息科學(xué)部門的重點研究行列當(dāng)中，以此來促進(jìn)我國城市快速發(fā)展。

二、智能交通系統(tǒng)中無線通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用分析

目前，無線通信網(wǎng)絡(luò)主要由兩類構(gòu)成，一是能夠覆蓋公眾領(lǐng)域的無線，如GSM、3G、LTE等；二是用于短距離的行業(yè)通信，如DSRC、McWiLL。車輛無線通信在100米以內(nèi)和方向性傳輸層面具有有效性，經(jīng)過激光、毫米波信道，能夠?qū)崿F(xiàn)雙向或者單向數(shù)據(jù)信息的傳輸，且能夠進(jìn)行不同格式間的轉(zhuǎn)換。一般來說，傳輸?shù)男畔⒅饕ㄜ囕v位置、道路信息等，以此來避免追尾、碰撞等交通事故。

1、公共領(lǐng)域無線。GSM是由歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)組織制定的一種數(shù)字移動通信標(biāo)準(zhǔn)，空中接口多采用時分多址技術(shù)。WCDMA主要采用寬帶碼分多址技術(shù)，其與傳統(tǒng)通信系統(tǒng)具有相似的結(jié)構(gòu)，可以劃分為頻分雙工等方式。在實踐使用中，碼片速率為3.85Mcps，載波寬帶為5MHz。TD-SCDMA標(biāo)準(zhǔn)是由中國第一次提出，也是我國在無線通信領(lǐng)域研究的一項重大突破，并在國際上使用的第三代移動通信標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)綜合了多種通信方式的優(yōu)勢，通過綜合使用智能天線等技術(shù)，在很大程度增強了無線通信的傳輸容量及效率，且能夠避免外部因素的過度干擾。

2、短距離通信。DSRC是一種用于車輛的無線通信技術(shù)，能夠在車——路、車——車之間形成良好的通信網(wǎng)絡(luò)。該項技術(shù)能夠為系統(tǒng)運行提供高速、實時的數(shù)據(jù)傳輸，能夠保證通信鏈路低時延以及系統(tǒng)運行可靠性，能夠有效節(jié)約成本，提高道路運行有效性[2]。在實踐中，該項技術(shù)能夠?qū)Ω咚僖苿拥奈矬w進(jìn)行監(jiān)測。WcWiLL建立在空中接口的下行共享信道基礎(chǔ)上，能夠發(fā)揮語音組呼功能，各項功能指標(biāo)符合集群調(diào)度應(yīng)用需求，最為關(guān)鍵的是其與系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)良好的鏈接，形成無線虛擬專網(wǎng)，最大限度上避免外部因素對信息傳輸?shù)倪^度干擾，確保數(shù)據(jù)信息傳輸可靠、真實性。雖然，WLAN是當(dāng)前應(yīng)用范圍最廣的無限寬帶接入技術(shù)，但是其通信覆蓋率過小，更多的是用于室內(nèi)無線網(wǎng)絡(luò)，在智能交通系統(tǒng)應(yīng)用中還存在一定局限性，尤其是超過百米以上的距離，較易受到外部因素的干擾。

3、比較分析。通過對當(dāng)前智能交通系統(tǒng)中無線通信網(wǎng)絡(luò)的研究，我們進(jìn)行綜合比較發(fā)現(xiàn)，不同的接入技術(shù)，對應(yīng)的性能也有所差別，如無線蜂窩技術(shù)無法有效滿足時延需求，需要始終保持連接狀態(tài)，才能夠滿足短時告警類業(yè)務(wù)，如果采取這種方式，將會在很大程度上增加系統(tǒng)運行成本、且會過度消耗終端電能。但是該項技術(shù)在實踐中，具有覆蓋廣等優(yōu)勢，適用于支持交通效率、信息服務(wù)等多個環(huán)境當(dāng)中[3]。如在公交車內(nèi)安裝具有蜂窩功能的無線識別器，站內(nèi)具備監(jiān)控器當(dāng)中同樣安裝該設(shè)備，在運行過程中，能夠接受到車內(nèi)無線設(shè)備發(fā)來的信號，以此來檢測車輛的到達(dá)時間、車牌號等。同時向公交車發(fā)送站臺標(biāo)識號，公交車能夠根據(jù)收到的信號進(jìn)行自動報站，根據(jù)車輛發(fā)來信號的強弱判斷車輛與控制中心之間的距離，從而準(zhǔn)確掌握每輛公交車的運行狀況，進(jìn)行科學(xué)合理調(diào)度公交車。而對于短距離通信來說，DSRC技術(shù)具有較好的時延性特點，在相對安全的環(huán)境當(dāng)中較為適用，如固定管理節(jié)點與移動臺之間的通信。

結(jié)論：無線通信網(wǎng)絡(luò)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用，能夠在很大程度上提高交通系統(tǒng)運行有效性，且能夠為人們生活和出行提供便利。在具體應(yīng)用中，我們可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐缆吠ㄐ徘闆r合理選擇無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，充分發(fā)揮技術(shù)的靈活性、多元化等優(yōu)勢，促進(jìn)智能交通系統(tǒng)有序運行，促進(jìn)我國道路交通事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，我們還需要進(jìn)一步加強對無線通信的研究，不斷完善各項技術(shù)的通信性能。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]杜少鳳，韓玉楠，楊巖巖，于曉溪.智能交通系統(tǒng)的無線通信技術(shù)探討[J].現(xiàn)代電信科技，2014，（07）：68-73.

[2]翁武林.智能交通系統(tǒng)中的無線通信技術(shù)及其應(yīng)用[J].電子技術(shù)與軟件工程，2014，（16）：90.

[3]張靜.淺談無線通信技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].數(shù)字技術(shù)與應(yīng)用，2015，（10）：33.