葉健

鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司

地鐵防汛方法探究

葉健

鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司

地下軌道交通在當(dāng)今城市交通運(yùn)輸中承擔(dān)越來(lái)越重要的角色，但是由于地鐵位于地下且與外界環(huán)境隔絕的特點(diǎn)，一旦發(fā)生洪水，對(duì)地鐵內(nèi)部人員及設(shè)備將會(huì)造成極大的危害。本文探究地鐵防汛方法，旨在通過(guò)技術(shù)方法保證汛期地鐵內(nèi)部人員及設(shè)備安全，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通安全穩(wěn)定運(yùn)行。

地下軌道交通；防汛

1 現(xiàn)狀分析

隨著城市的發(fā)展，城市硬化地面所占比例增加，導(dǎo)致雨水匯集時(shí)間降低，雨水峰值流量增加，城市收納水體水位驟增，引起城市。城市內(nèi)澇對(duì)城市地下建筑的影響巨大，近年來(lái)大中型城市軌道交通發(fā)展迅速，地鐵防汛設(shè)計(jì)變得越來(lái)越重要。

2 基本規(guī)定

在地鐵設(shè)計(jì)中，地鐵方案以及車(chē)站位置穩(wěn)定后，應(yīng)對(duì)地鐵防汛進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)評(píng)估，評(píng)估內(nèi)容包括所建地鐵城市的水文氣象、地面徑流量、暴雨洪水特性分析、現(xiàn)狀排水管網(wǎng)過(guò)流能力、場(chǎng)地周邊積水資料、水文水力計(jì)算等。這些資料用于判斷汛期洪水對(duì)地鐵產(chǎn)生危害程度，從而使設(shè)計(jì)有據(jù)可依，實(shí)現(xiàn)地鐵防汛的目的。

室外場(chǎng)地設(shè)計(jì)，應(yīng)充分結(jié)合海綿城市的設(shè)計(jì)理念，采用透水磚、透水路面、場(chǎng)段綠化、地面景觀蓄水池等可增大入滲面積的設(shè)計(jì)方法，降低地面徑流量，分流部分汛期洪水，增加匯水時(shí)間，從而減少出現(xiàn)內(nèi)澇風(fēng)險(xiǎn)。地鐵工程與周邊地塊、建構(gòu)筑物結(jié)合時(shí)，也應(yīng)該遵循相關(guān)規(guī)定。

設(shè)計(jì)中應(yīng)強(qiáng)調(diào)進(jìn)一步細(xì)化運(yùn)營(yíng)搶險(xiǎn)的組織措施和制度，加強(qiáng)重點(diǎn)位置的巡查、應(yīng)急演練，由專(zhuān)人負(fù)責(zé)牽頭組織相關(guān)預(yù)案，密切與相關(guān)機(jī)構(gòu)、水利、氣象等部門(mén)聯(lián)系，建立及時(shí)、可靠的信息溝通渠道，確保及時(shí)掌握信息，提前清理、整修防淹排澇設(shè)施設(shè)備，及時(shí)組織應(yīng)對(duì)防汛風(fēng)險(xiǎn)。

3 車(chē)站出入口及風(fēng)亭

出入口的選址位置應(yīng)結(jié)合規(guī)劃和現(xiàn)狀的地坪標(biāo)高綜合分析，盡可能設(shè)置在地勢(shì)較高處，若車(chē)站整體所處位置較低，可通過(guò)局部墊高出入口的方式實(shí)現(xiàn)防汛的目的。出入口均應(yīng)設(shè)置防汛擋板插槽，在汛期通過(guò)安裝防汛擋板實(shí)現(xiàn)擋流。出入口、風(fēng)亭等室外地坪標(biāo)高的確定原則，應(yīng)考慮規(guī)劃道路標(biāo)高、現(xiàn)狀道路標(biāo)高及具體點(diǎn)位的實(shí)際情況，進(jìn)行實(shí)測(cè)后，結(jié)合設(shè)計(jì)情況綜合分析選取較高值。

敞口部位應(yīng)盡可能設(shè)置獨(dú)立的雨水泵站或加強(qiáng)常規(guī)設(shè)計(jì)雨水泵站的排水能力，由于土建條件限制，必須將雨水匯入車(chē)站內(nèi)部泵站時(shí)，需考慮收集設(shè)施的容量、轉(zhuǎn)輸管道的排水能力與匯入水量的匹配，將進(jìn)入車(chē)站、區(qū)間及段區(qū)內(nèi)的雨水提升后排出，同時(shí)應(yīng)設(shè)置污染物隔斷和收集措施。敞口風(fēng)井的防汛高度應(yīng)在城市內(nèi)澇水位的基礎(chǔ)上適當(dāng)考慮安全值確定，風(fēng)井周邊設(shè)置向室外找坡的散水。各具體點(diǎn)位應(yīng)充分與地下結(jié)構(gòu)、風(fēng)井上部建筑構(gòu)件、裝修等專(zhuān)業(yè)進(jìn)行配合，滿足總防淹高度的要求。

結(jié)合當(dāng)?shù)亟涤昵闆r以及出入口和風(fēng)亭的設(shè)置形式，酌情增大出入口和風(fēng)亭局部廢水泵房的排水能力，從而加強(qiáng)防汛保障。在出入口和風(fēng)亭底部設(shè)置集水坑，排除風(fēng)亭口部侵入的雨水，集水坑內(nèi)設(shè)兩臺(tái)潛水排污泵，平時(shí)一用一備，必要時(shí)同時(shí)啟動(dòng)。雨水由潛水排污泵提升至地面壓力排水檢查井減壓后，排入城市雨水管網(wǎng)。

4 車(chē)站內(nèi)部

車(chē)控室、弱電綜合機(jī)房、信號(hào)設(shè)備室、票務(wù)室、公共通信機(jī)房、警用通信機(jī)房、環(huán)控電控室、照明配電間等重要設(shè)備房間應(yīng)高優(yōu)先級(jí)設(shè)置防汛保護(hù)，條件允許時(shí)上述房間盡量不沿側(cè)墻布置并且其邊溝避免與其他房間連通。從而保證重要電氣設(shè)備房間在站內(nèi)相對(duì)隔絕，降低其安全隱患。

保證站內(nèi)出入口通道、風(fēng)道、公共區(qū)和設(shè)備區(qū)的地漏、水溝順暢、排水設(shè)計(jì)合理；與主體相通的風(fēng)道、通道宜由人防段向集水坑、截水溝方向找坡，避免積水。

5 外部接口

地鐵設(shè)計(jì)中通信、動(dòng)照和給排水等專(zhuān)業(yè)均與外界市政條件有接口，這些接口通常在地鐵出入口以及風(fēng)亭處設(shè)計(jì)，通常接口設(shè)置于地下。汛期這些接口被洪水浸沒(méi)，若接口防水質(zhì)量不佳，則易導(dǎo)致洪水從接口處進(jìn)入車(chē)站，對(duì)車(chē)站內(nèi)設(shè)備造成損壞。因此這些外部接口施工質(zhì)量需進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，保證其嚴(yán)密性，從而降低汛期安全隱患。

6 下沉廣場(chǎng)

有的城市下沉廣場(chǎng)結(jié)合地鐵出入口設(shè)計(jì)，這種情況下要充分評(píng)估當(dāng)?shù)匮雌诰植繀^(qū)域匯水量，在下沉廣場(chǎng)四周設(shè)置截水溝和雨水泵站。對(duì)于下沉廣場(chǎng)區(qū)域，汛期來(lái)臨前需要對(duì)其進(jìn)行重點(diǎn)評(píng)估，當(dāng)匯水量可能超過(guò)雨水泵站的排水能力時(shí)，需準(zhǔn)備搶險(xiǎn)泵以及搶險(xiǎn)車(chē)，以保證汛期下沉廣場(chǎng)處不受降雨影響。

7 防汛應(yīng)急預(yù)案

在充分調(diào)查研究當(dāng)?shù)匮雌跉v史資料的情況下，結(jié)合年度降雨情況，地鐵運(yùn)營(yíng)單位在汛期來(lái)臨前做好充分物資及人員準(zhǔn)備。具體工作包括：

1）做好物資保障，包括防汛沙袋，防汛擋板等防汛物資；

2）地鐵出入口，風(fēng)亭局部廢水泵站以及車(chē)站內(nèi)主廢水泵站的核查與檢修，保證在汛期排水泵站能夠安全穩(wěn)定運(yùn)行；

4）應(yīng)做好防汛演習(xí)以及人員調(diào)配工作；

8 總結(jié)

本文探討通過(guò)設(shè)計(jì)、施工以及運(yùn)營(yíng)等措施降低汛期洪水對(duì)地鐵內(nèi)設(shè)備及人員的危害，特別是汛期洪水多發(fā)城市需將防汛工作考慮到地鐵建設(shè)中，使城市軌道交通穩(wěn)定高效運(yùn)行。

[1]卞開(kāi)文.地鐵防汛工作的主要應(yīng)對(duì)措施[J].技術(shù)應(yīng)用,2016(86).