孫宇峰

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對(duì)交通道路橋梁的施工建設(shè)與加固技術(shù)研究

孫宇峰

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我們都知道，道路橋梁的建設(shè)極大的推動(dòng)了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，方便了人們的日?；顒?dòng)。在交通道路橋梁施工中，加固技術(shù)作為一項(xiàng)重要工作直接影響著我國的公路運(yùn)輸網(wǎng)的順利運(yùn)行，本文主要對(duì)道路橋梁施工相關(guān)技術(shù)和加固措施進(jìn)行分析說明，希望能夠?qū)Υ祟惞こ痰氖┕て鸬綆椭饔谩?/p>

交通；道路橋梁；施工建設(shè)；加固技術(shù)；分析研究

1 前言

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，道路橋梁這類的工程數(shù)量也在不斷增多。工程施工的質(zhì)量越來越受到人們的重視，質(zhì)量問題與很多因素有關(guān)。常見的有各類道路裂縫等，這些問題直接影響著道路的正常使用，本文主要介紹了道路橋梁施工包含的重要技術(shù)，并對(duì)一些常用的加固措施進(jìn)行描述。促進(jìn)公路運(yùn)輸網(wǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。

2 道路橋梁的施工技術(shù)

2.1 混凝土施工技術(shù)

現(xiàn)在，國內(nèi)很大一部分道路橋梁建設(shè)工程的主要建筑材料都是混凝土，而其中能夠大量用到這一材料的步驟主要有混凝土攪拌、澆筑和振搗過程。在這一工程中主要選擇使用鋼纖維混凝土，使用這類混凝土?xí)r，一定要注意攪拌過程中原料放入的順序，最開始要把水泥放到攪拌機(jī)中，之后放入粗骨料，最后加入鋼纖維，先干拌混凝土，之后濕拌，然后使用強(qiáng)制式的攪拌機(jī)進(jìn)行工作，這個(gè)過程要保證攪拌均勻，避免出現(xiàn)混凝土抱團(tuán)的情況，在進(jìn)行振搗工作時(shí)，應(yīng)該使用平板振動(dòng)器。

2.2 路基排水施工技術(shù)

對(duì)路基來說，水能夠沖刷并侵蝕其內(nèi)部構(gòu)造，假如道路橋梁一直處于被水浸潤的狀態(tài)就會(huì)在很大程度上增大路基病害的發(fā)生概率，為了避免這樣的情況發(fā)生，我們需要更好的控制道路橋梁的路基排水工作，這時(shí)，在設(shè)計(jì)路基高度時(shí)，要考慮到雨水的排除問題，路基的高度在多少時(shí)，才能夠使得雨水順利流入公路兩側(cè)的排水溝。一般情況下，在這方面的設(shè)計(jì)時(shí)，會(huì)把公路中間設(shè)計(jì)的高一些，方便雨水通過這個(gè)斜度流入兩側(cè)排水溝內(nèi)。地表的排水主要是用到排水溝，排水管和邊溝這些措施進(jìn)行工作，路面排水主要包括集中和分散排水兩種。其最大的作用是能夠降低滲入路基的水量，減少對(duì)路基的侵蝕。集中排水主要是在路肩的外面修建混凝土預(yù)制板或者設(shè)置現(xiàn)澆攔水帶，而分散排水主要是利用排水溝和排水管這些方式來排出積水，在這里需要注意的是要加固路肩和邊坡等地方的修建。

2.3 道路橋梁過渡段的施工技術(shù)

在道路和橋梁的過渡區(qū)這類特殊區(qū)域進(jìn)行施工建設(shè)時(shí)，首先要選擇合適的填料，這一步驟要對(duì)各種填料進(jìn)行試驗(yàn)，最后確定最佳填料。這一選擇的指標(biāo)是材料的液限性和塑性。用一樣的壓實(shí)機(jī)在不一樣的填料上做壓實(shí)試驗(yàn)，記錄壓實(shí)系數(shù)和松鋪厚度，然后分析這兩者之間的關(guān)系，最后獲得各類技術(shù)的指標(biāo)，選擇最符合要求的填料。建議考慮經(jīng)濟(jì)元素，最好選用本地的填料，當(dāng)然，前提是滲水性能符合標(biāo)準(zhǔn)。選擇好要使用的填料后，按照之前的設(shè)計(jì)進(jìn)行填土作業(yè)，分層填筑時(shí)，對(duì)每一層填料都要做壓實(shí)處理，壓實(shí)厚度要小于15厘米。因?yàn)橐话闶怯脡郝窓C(jī)來進(jìn)行土壤碾壓，所以要注意保護(hù)臺(tái)身，確保壓實(shí)度達(dá)標(biāo)。

2.4 路基填料施工技術(shù)

通常情況下，路基填料的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)是有差別的，而每一批次的路基填料性質(zhì)也會(huì)存在不同，在這樣的前提下，我們就需要提前嚴(yán)格考量路基的設(shè)計(jì)，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行填料選擇，調(diào)整其中的含水量，避免對(duì)路基的壓實(shí)效果產(chǎn)生影響，確保達(dá)到最佳密實(shí)度。

3 道路橋梁的加固措施

3.1 上部結(jié)構(gòu)病害的加固

對(duì)于道路橋梁上部結(jié)構(gòu)病害的加固方法主要有兩種，一種是直接對(duì)干接頭做改造，就是把干接頭改成濕接頭，需要把干接頭附近的混凝土去除掉，去除干凈后進(jìn)行焊接工作，要用到原來橫隔板規(guī)格一樣的鋼筋和發(fā)生斷裂的鋼筋進(jìn)行焊接，在同一時(shí)間內(nèi)還要增加橫隔板下緣的鋼筋數(shù)量，只有這些都完成后在完成后才可以澆灌混凝土。二是增加橫向預(yù)應(yīng)力，在T梁隔板的下緣打孔，然后用螺紋鋼筋穿過孔洞，起到類似鋼墊板的作用，對(duì)橫隔板來施加預(yù)應(yīng)力。對(duì)橋體和路體可以用錨具來加固，然后對(duì)在外面的鋼筋做抗腐蝕的處理。通常來說，常用的抗腐蝕材料是環(huán)氧砂漿或者聚合物砂漿。如果上部結(jié)構(gòu)的板梁出現(xiàn)其他現(xiàn)象，例如鉸縫損壞或單梁梁承重等問題，這時(shí)就要清理鉸縫內(nèi)的混凝土，在相近的板梁中用鋼筋進(jìn)行植筋，還要連接鉸縫內(nèi)的鋼筋，最后是澆筑混凝土作業(yè)。

3.2 墩臺(tái)裂縫的加固

墩臺(tái)裂縫是平常很容易見到的一種病害現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)這一情況后，首先就要對(duì)裂縫處的縫隙做一個(gè)封閉處理，分析這一問題產(chǎn)生的原因，假如是因?yàn)樨?fù)荷力太大造導(dǎo)致的，這就要在橋下增加鋼筋數(shù)目，對(duì)那些不滿足增加要求的橋下通道，就可以用鋼板和打砂漿錨桿相夾來加固墩臺(tái)。除了這些還要增加鋼板或用鋼筋混凝土箍來加強(qiáng)墩臺(tái)位置的固定。

3.3 路面與橋面鋪裝病害的加固

相比其他病害，路面和橋面出現(xiàn)鋪裝病害的概率要更大一些。對(duì)于這種情況我們可以運(yùn)用局部挖補(bǔ)的方法來維修，一定程度上保證了維修的經(jīng)濟(jì)性。但是假如鋪裝層得損害較嚴(yán)重，這時(shí)就要直接進(jìn)行改造，清除原來的鋪裝層，重新鋪設(shè)加厚防水水泥混凝土的鋪裝層。橋面病害可以鋪建雙層橋面鋼筋網(wǎng)，然后增加防水層。

3.4 碳纖維加固

這是一種新的技術(shù)。由于碳纖維具有較強(qiáng)的硬度和柔韌度，具有持久的特點(diǎn)，我們利用其這一特點(diǎn)把纖維增強(qiáng)復(fù)合材料粘貼在被加固構(gòu)件的受拉區(qū)段，使它和被加固截面一起抵抗拉力，最終達(dá)到提高結(jié)構(gòu)承載性能的一種方法。這種技術(shù)施工簡單，具有很強(qiáng)的抗腐蝕和耐久性。

3.5 粘鋼加固

粘鋼加固指的是，當(dāng)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的承載力達(dá)不到要求時(shí)，在其表面粘貼適量的鋼板。這樣就能夠更好的保護(hù)原來的混凝土構(gòu)件，相對(duì)其他方法來說，工藝簡單，工作量小，在進(jìn)行設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)都比較方便。但是在實(shí)際操作中還有一定局限性，鋼板重量比較大，操作起來會(huì)有些麻煩，固化劑結(jié)硬后，有明顯脆性存在，黏結(jié)不夠持久。

4 結(jié)束語

我國的丘陵面積相對(duì)來說是比較多的，因此橋梁的數(shù)量也比較大，為了能夠更好的方便人們的使用，增強(qiáng)橋梁建筑的安全性，降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，合理的施工技術(shù)和加固措施是必不可少的。因此在施工過程中，我們一定要按照實(shí)際情況選擇施工技術(shù)，在嚴(yán)格控制質(zhì)量的同時(shí)，降低施工成本，注意新技術(shù)新工藝的更新，這樣才能更好的服務(wù)橋梁建設(shè)，確保人們的運(yùn)輸安全。

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