衣松杰

中交路橋南方工程有限公司

山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)及質(zhì)控方式研究

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橋梁施工質(zhì)量是當(dāng)代施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的保障，近年來(lái)我國(guó)山區(qū)高速公路橋梁施工數(shù)量不斷增加，施工企業(yè)在落實(shí)施工工作時(shí)應(yīng)充分的考慮山區(qū)的實(shí)際情況，合理選擇施工技術(shù)，提高施工管理質(zhì)量，進(jìn)而為山區(qū)高速公路橋梁施工質(zhì)量夯實(shí)基礎(chǔ)。本文分析了山區(qū)高速公路橋梁施工特點(diǎn)、施工技術(shù)要點(diǎn)以及質(zhì)量控制措施，希望能夠?yàn)槲覈?guó)山區(qū)高速公路橋梁施工事業(yè)的發(fā)展添磚加瓦。

山區(qū)；高速公路；橋梁施工；技術(shù)要點(diǎn)；質(zhì)控方式

1 前言

在新的時(shí)代背景之下，高速公路橋梁施工企業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。為了滿足社會(huì)的需要，施工單位必須能夠不斷地提高自身的高速公路橋梁施工技術(shù)，要能夠充分的考慮施工地的實(shí)際情況，在結(jié)合相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上優(yōu)化施工，如此才能夠?yàn)槲覈?guó)高速公路橋梁施工事業(yè)的發(fā)展、為我國(guó)人民的經(jīng)濟(jì)水平提高貢獻(xiàn)力量。

2 山區(qū)高速公路橋梁施工的特點(diǎn)

與普通施工地相比，山區(qū)高速公路橋梁施工更容易受地形地質(zhì)、氣候水文等因素影響，而這些因素的存在，無(wú)疑增大了山區(qū)高速公路橋梁施工的難度，也給施工企業(yè)帶來(lái)了巨大的影響。通過(guò)分析我們可以總結(jié)出山區(qū)高速公路橋梁施工的三大特點(diǎn)，具體如下：

2.1 環(huán)境復(fù)雜，施工難度大

山區(qū)的地形復(fù)雜，施工地帶往往地勢(shì)起伏、坡度陡峭，加之地下水文復(fù)雜，很多施工企業(yè)在進(jìn)行施工時(shí)往往會(huì)遭遇重重困難。也因此施工企業(yè)在進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)預(yù)先調(diào)查施工地的周遭環(huán)境，充分考慮可能的不利影響，合理設(shè)計(jì)施工方案，精心布局施工，如此才能夠?yàn)楹罄m(xù)的施工順利開(kāi)展創(chuàng)造良好條件。

2.2 施工工序復(fù)雜、建設(shè)周期長(zhǎng)

環(huán)境復(fù)雜，施工難度大增加了施工工序的復(fù)雜性，延長(zhǎng)了建設(shè)施工的周期。工期的延長(zhǎng)會(huì)在一定程度上增加外界環(huán)境給施工造成影響的可能性，復(fù)雜化施工工序，進(jìn)而影響施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益?；诖耍┕て髽I(yè)在進(jìn)行施工時(shí)，一定要設(shè)計(jì)完善的施工體系，保質(zhì)保量的完成施工的每一道工序，防止出現(xiàn)因施工質(zhì)量不佳而出現(xiàn)施工問(wèn)題。

2.3 施工耗資巨大

工程施工需要耗費(fèi)大量的人力、物力，是企業(yè)施工消耗資金的最主要因素。此外，高速公路橋梁施工的影響因素眾多，很多高墩施工甚至要?dú)v時(shí)5到6個(gè)月，由于高墩柱定位控制難，磨板澆筑難，施工精度不容易控制。上述原因增加了山區(qū)高速公路橋梁施工的資金投入，使得企業(yè)的流動(dòng)資金減小，而這無(wú)疑給施工的順利開(kāi)展帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

3 山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)分析

為應(yīng)對(duì)山區(qū)高速公路橋梁施工挑戰(zhàn)，施工企業(yè)必須充分的考慮施工的具體情況，在施工的過(guò)程中牢牢把握如下的技術(shù)要點(diǎn)：

3.1 樁基施工要點(diǎn)

山區(qū)地勢(shì)陡峭，施工進(jìn)場(chǎng)道路狹窄，樁基施工難度高。樁基施工是山區(qū)高速公路橋梁施工的基礎(chǔ)，為保證后續(xù)的施工質(zhì)量，企業(yè)在修筑土石筑島樁基時(shí)應(yīng)采用人工挖孔成孔，以保證樁基施工質(zhì)量。在具體施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵循如下工序：整地、放線、定樁位、澆墊層、架設(shè)支架、安裝設(shè)備儀器。在施工過(guò)程中要一邊開(kāi)挖一邊抽水，并及時(shí)的清理孔樁周壁，在支撐護(hù)壁模板的同時(shí)澆筑護(hù)壁混凝土，拆模之后方可進(jìn)行繼續(xù)下挖工序，要保證挖深符合設(shè)計(jì)初衷。樁基施工結(jié)束之后需進(jìn)行及時(shí)的驗(yàn)收工作，在保證孔底無(wú)積水、鋼筋籠固定良好后才可以進(jìn)行混凝土澆筑工作，整個(gè)樁基施工也才能告一段落。

3.2 承臺(tái)施工要點(diǎn)

雖然山區(qū)高速公路橋梁施工常常會(huì)遭遇特殊的地質(zhì)水文條件，一般可以采用鋼管樁圍堰、鋼板樁圍堰等施工，但是施工難度相對(duì)較高，施工時(shí)間也相對(duì)較長(zhǎng)。因此，在山區(qū)高速公路橋梁普通施工條件下也可以采用明挖法以及簡(jiǎn)易板圍堰后開(kāi)挖基坑等等施工，施工人員應(yīng)充分地考慮實(shí)際的施工情況，在保證施工質(zhì)量的同時(shí)盡可能地簡(jiǎn)化施工流程，保證承臺(tái)施工質(zhì)量。

3.3 墩身施工要點(diǎn)

在墩身施工的過(guò)程中，最重要的環(huán)節(jié)是搭設(shè)腳手架，必須從剛度、穩(wěn)定性、強(qiáng)度等等方面權(quán)衡腳手架搭設(shè)，腳手架必須有足夠的支撐面積，要能夠?yàn)槭┕と藛T提供良好的操作平臺(tái)。在焊接墩柱鋼筋籠時(shí)，應(yīng)預(yù)先對(duì)材料原則、施工切割、焊接等等進(jìn)行了解，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙焊接。在施工過(guò)程中，遭遇墩柱高度過(guò)大情況時(shí)，可以采用分段式施工，墩柱模板安裝在鋼筋籠焊接之后，可以使用大噸位吊車進(jìn)行模板安裝，以分次澆筑成型施工減少工作縫，保持澆筑混凝土的外觀良好，防范墩身裂縫發(fā)生。值得一提的是，在進(jìn)行澆筑之前，施工企業(yè)方面有組織專人對(duì)支架拉桿，磨板，鋼筋等進(jìn)行全面的檢查，既要保證質(zhì)量，還要保證契合設(shè)計(jì)初衷。混凝土澆筑應(yīng)嚴(yán)格按照配合比設(shè)計(jì)，摸板的拆卸應(yīng)輕拿輕放，以避免變形損傷混凝土。待澆筑完成之后，還需要對(duì)墩身進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以保證混凝土澆筑施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

3.4 蓋梁施工要點(diǎn)

對(duì)于橋梁下部結(jié)構(gòu)而言，蓋梁是主要的受力構(gòu)件。也因此在施工過(guò)程中，必須選擇合適的支架形式，落實(shí)科學(xué)的混凝土澆筑施工，如此才能夠保證蓋梁的質(zhì)量，保證高速公路橋梁的承載力，確保使用的安全性。就現(xiàn)階段的實(shí)際情況而言，施工過(guò)程中常用的蓋梁支架形式有三，分別是埋設(shè)托架式、滿堂支架式以及抱箍挑架式。埋設(shè)托架式需要在墩柱上方預(yù)留二十厘米的水平孔，在混凝土強(qiáng)度達(dá)標(biāo)之后，在進(jìn)行預(yù)留孔穿鋼錠，隨后方可進(jìn)行模版鋪設(shè)；滿堂支架式應(yīng)先搭建地面立支柱，隨后搭設(shè)支架，再進(jìn)行模版鋪設(shè)；抱箍挑架式需要在蓋梁墩柱上套模板箍，以箍搭設(shè)支架，隨后才能進(jìn)行模板鋪設(shè)。

3.5 上部結(jié)構(gòu)施工要點(diǎn)

高速公路橋梁施工的上部結(jié)構(gòu)施工直接影響著車輛通行，因此在施工過(guò)程中，施工人員必須嚴(yán)格把握各個(gè)施工要點(diǎn)。在完成該部分施工時(shí)，主要涉及預(yù)制件安裝以及現(xiàn)澆法施工。預(yù)制件安裝施工需要在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制所需構(gòu)件，隨后將制作好的構(gòu)件運(yùn)輸至施工場(chǎng)地，隨后方可進(jìn)行安裝施工。在完成施工過(guò)程時(shí)，常常會(huì)用到吊車以及架橋機(jī)等，在使用器械時(shí)，應(yīng)做好安全防護(hù)工作，以保證施工者的人身安全?，F(xiàn)澆法施工包括多種施工方法，如頂推法、固定支架法等，不同的施工方法的特點(diǎn)各異，在施工時(shí)要合理考慮實(shí)際情況科學(xué)選擇。例如：移動(dòng)模架逐段施工適用多跨長(zhǎng)橋，優(yōu)勢(shì)是操作簡(jiǎn)便，施工快，雖然機(jī)械化程度低，但是施工質(zhì)量往往極佳。

4 山區(qū)高速公路橋梁施工的質(zhì)量控制管理措施

第一，橋梁伸縮縫管理。在山區(qū)高速公路橋梁使用過(guò)程中，使用以及外界環(huán)境等等因素都會(huì)影響公路橋梁的質(zhì)量，進(jìn)而導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)形變和裂縫等等問(wèn)題。合理設(shè)計(jì)伸縮縫是預(yù)防公路橋梁出現(xiàn)變形問(wèn)題的最有效的手段，工程中常用的是垂直橋梁軸線伸縮縫和平行橋梁軸線伸縮縫。不管選擇哪一種伸縮縫，都必須保證橋梁使用的舒適度，切不可在橋梁伸縮縫之中混入混凝土石屑等雜質(zhì)，影響后期的管理、清潔。第二，排水施工管理。公路橋梁作為建筑的一種類型，長(zhǎng)期處于惡劣環(huán)境必然會(huì)影響質(zhì)量以及使用壽命。加之山區(qū)地帶雨水充沛，也因此路面橋面排水施工質(zhì)量必須有著較高的要求。在一般施工過(guò)程中，都會(huì)對(duì)路橋設(shè)置防水層以及縱坡、橫坡，以盡可能的加快路面排水。大多數(shù)的山區(qū)高速公路橋梁施工都將混凝土橋梁坡度設(shè)計(jì)在2%左右，形狀多為拋物線。如果橋梁為平橋式，那么可以設(shè)計(jì)3%左右的縱坡加速路面排水。第三，鋼筋工程質(zhì)量管理。在山區(qū)高速公路橋梁施工過(guò)程中，會(huì)應(yīng)用到大量的鋼筋材料，鋼筋材料的調(diào)制、折彎等必須嚴(yán)格遵循相關(guān)的技術(shù)規(guī)范，加工完成之后的鋼筋需要在被運(yùn)送至作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)后進(jìn)行綁扎、焊接等操作。值得一提的是，高速公路橋梁施工的接頭鋼筋面積不能超過(guò)總鋼筋面積的50%，否則可能會(huì)影響整個(gè)高速公路橋梁的質(zhì)量，給路橋的后續(xù)使用埋下安全隱患。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶動(dòng)了車輛數(shù)量的增長(zhǎng)，在新的時(shí)代背景之下山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)數(shù)量不斷增加，人們對(duì)高速公路橋梁車輛的要求也與日俱增。為了保證施工企業(yè)能夠與時(shí)俱進(jìn)的發(fā)展，施工企業(yè)必須深入的研究山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)，在落實(shí)施工的時(shí)候要充分的考慮山區(qū)地帶的實(shí)際建設(shè)條件，合理的設(shè)計(jì)建設(shè)方案，不斷的提高建設(shè)水平，以保證山區(qū)高速公路橋梁施工質(zhì)量符合社會(huì)發(fā)展的需求。如此，建設(shè)企業(yè)才能夠穩(wěn)步發(fā)展，我國(guó)的山區(qū)高速公路橋梁才能夠發(fā)揮出作用，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也才能夠獲得源源不竭的動(dòng)力。

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