代麗利，陳 琪

(大連科技學(xué)院，遼寧 大連 116052)

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冷鏈快遞終端配送研究

代麗利，陳 琪

(大連科技學(xué)院，遼寧 大連 116052)

以鄭明為首的傳統(tǒng)冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)入冷鏈快遞行業(yè)，以順風(fēng)為首的快遞企業(yè)也開(kāi)始布局冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。本文在此背景下界定了冷鏈快遞的概念，分析了冷鏈快遞終端配送發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，并提出了解決策略，為冷鏈快遞行業(yè)發(fā)展提供決策支持。

冷鏈快遞；終端配送；便利店合作

1 冷鏈快遞概述

在B2C和C2C模式下，冷鏈快遞指的是在收件、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送，到消費(fèi)者的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。冷鏈的上游收件環(huán)節(jié)、中間運(yùn)輸環(huán)節(jié)、冷庫(kù)的建設(shè)由于批量性的特征都比較容易解決和改善，但在終端配送方面，由于配送地點(diǎn)過(guò)于分散與冷鏈快遞所要求的短時(shí)間、低溫度相互制約，讓終端配送成為制約冷鏈快遞發(fā)展的瓶頸。只有解決終端配送的問(wèn)題，才能促進(jìn)冷鏈快遞業(yè)迅速發(fā)展，占領(lǐng)市場(chǎng)先機(jī)。

2 冷鏈快遞終端配送模式

A.蓄冷材料的低溫配送模式。夾帶蓄冷材料(冰袋或者干冰)是目前比較普遍的冷鏈物流方式，將對(duì)溫度有一定需要的貨物中放入物理制冷冰袋，然后將這類(lèi)包裹與普通包裹一樣，通過(guò)普通的運(yùn)輸方式和配送方式進(jìn)行運(yùn)輸。夾帶冰袋成本較低，但保鮮效果不如冷藏車(chē)運(yùn)輸。冰袋的制冷期只能維持2 d～3 d，所以這種模式只適用于短途運(yùn)輸。因?yàn)楸臏囟炔豢煽兀荒芡ㄟ^(guò)不同溫度類(lèi)別的冰袋才能保證溫度的合理，如果貨物對(duì)溫度的要求不確定、變化較大，則冰袋不能很好滿(mǎn)足貨物對(duì)溫度的需求，所以該種模式還是存在一定局限性。這種配送模式適用于對(duì)質(zhì)量不敏感而對(duì)價(jià)格敏感的客戶(hù)，但這并不是嚴(yán)格意義的全程冷鏈，安全性還是存在問(wèn)題。B.門(mén)對(duì)門(mén)配送模式。門(mén)對(duì)門(mén)配送是指配送人員將貨物從倉(cāng)庫(kù)取出后，裝入冷鏈運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)用交通工具，將貨物親自速遞到各個(gè)客戶(hù)手中的配送模式。門(mén)對(duì)門(mén)配送的優(yōu)勢(shì)是可最大程度滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)于冷鏈物流安全性、時(shí)效性的追求，也是最完善的全程冷鏈。在配送環(huán)節(jié)，受商品對(duì)溫度的特殊要求影響，需要提前跟客戶(hù)預(yù)約時(shí)間，保證在快遞工作時(shí)間段客戶(hù)能夠簽收，客戶(hù)簽收時(shí)間是否連續(xù)影響到快遞的配送效率。目前順豐的順豐優(yōu)選能實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)配送。順豐優(yōu)選是順豐自營(yíng)的以銷(xiāo)售海外生鮮、產(chǎn)地直營(yíng)為主的自營(yíng)冷鏈物流。但順豐優(yōu)選只為全國(guó)一線(xiàn)或少量二線(xiàn)城市的54座城市服務(wù)，并且不接受社會(huì)包裹，就是說(shuō)只有在順豐優(yōu)選上購(gòu)買(mǎi)生鮮產(chǎn)品才能接受全程冷鏈的物流服務(wù)。這說(shuō)明順豐優(yōu)選的收發(fā)能力不足，不足以接受所有顧客對(duì)冷鏈物流的需求，也說(shuō)明了順豐的冷鏈物流有地域的限制還沒(méi)有全面鋪開(kāi)。所有門(mén)到門(mén)配送由于對(duì)人員的服務(wù)水平要求較高，一定要等待客戶(hù)出現(xiàn)，使商品始終處于冷藏車(chē)的冷鏈環(huán)境下，所以人員成本和配送成本較高，適用于塔頂?shù)目蛻?hù)，而對(duì)于需求量巨大的塔底客戶(hù)則不適用。

3 制約冷鏈物流終端配送發(fā)展的因素

A.配送中心成本高、覆蓋率低。冷鏈終端配送還處于發(fā)展階段，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，前期的網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)需要的費(fèi)用較高。末端配送到目前只有北上廣等一線(xiàn)城市和少量二線(xiàn)城市能夠支持冷鏈的配送業(yè)務(wù)，冷鏈運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸網(wǎng)還沒(méi)有全面鋪設(shè)。因冷鏈設(shè)備單價(jià)高，如果僅靠自營(yíng)很難快速展開(kāi)。冷鏈運(yùn)輸貨品對(duì)溫度的嚴(yán)格要求制約了冷鏈物流配送半徑的長(zhǎng)度，只有鋪設(shè)眾多網(wǎng)點(diǎn)才能滿(mǎn)足分散性客戶(hù)的需求，這就使冷鏈物流前期的鋪設(shè)成本再次提升。B.冷鏈配送車(chē)輛運(yùn)量和需求量不足。我國(guó)在冷鏈中用于運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)門(mén)車(chē)輛很大部分來(lái)自于海運(yùn)報(bào)廢或即將淘汰的海運(yùn)冷藏集裝箱，專(zhuān)業(yè)化的冷凍冷藏車(chē)數(shù)量嚴(yán)重不足。車(chē)輛的制冷技術(shù)和工藝比較落后，缺乏規(guī)范式的保鮮冷鏈運(yùn)輸車(chē)廂和溫度控制設(shè)施，無(wú)法為易腐食品的流通提供質(zhì)量保障。數(shù)量上，2016版《全國(guó)冷鏈物流企業(yè)分布圖》中顯示，全國(guó)1 000家重點(diǎn)聯(lián)系冷鏈物流企業(yè)自有冷藏車(chē)37 785臺(tái)，同比去年增長(zhǎng)1.3%，社會(huì)持有冷藏車(chē)輛約與自有車(chē)輛持平。另一方面終端配送的服務(wù)半徑使冷鏈物流的最后一公里環(huán)節(jié)難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)的配送量遠(yuǎn)低于冷鏈車(chē)輛的運(yùn)量，同時(shí)時(shí)間要求嚴(yán)格，都大大增加了配送成本。C.配送終端不確定性。由于現(xiàn)行的配送方式中，還是以等待顧客為主，冷鏈貨物對(duì)時(shí)間的要求與等待顧客以提高客戶(hù)滿(mǎn)意度形成的矛盾。如果由于等待一位顧客造成時(shí)間延遲，那么不僅會(huì)造成其他顧客滿(mǎn)意度下降，而且有可能影響其他貨物的品質(zhì)。冷鏈物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的一大特點(diǎn)就是對(duì)時(shí)間的嚴(yán)格要求。但如果配送無(wú)法改變等待客戶(hù)的現(xiàn)狀，由于配送是物流唯一接觸客戶(hù)的環(huán)節(jié)，所以存在種種不確定因素，這些突發(fā)時(shí)間有時(shí)是不可控的，也成為冷鏈物流配送中必須要解決的問(wèn)題。盡量避免與顧客接觸和相互等待，能解決配送中的不確定性。

4 改進(jìn)冷鏈物流終端配送的方法

4.1 冷鏈配送中心合作模式

第一，與現(xiàn)有的冷庫(kù)加工企業(yè)等擁有冷庫(kù)資源的企業(yè)合作，租賃部分冷庫(kù)空間或者貨架作為第三方冷鏈物流企業(yè)的配送中轉(zhuǎn)中心，從而以較低成本快速鋪開(kāi)冷鏈配送中心網(wǎng)絡(luò)。還可以與這樣的企業(yè)深入合作，提供二次加工處理等一些具有附加值的專(zhuān)業(yè)冷鏈物流服務(wù)。第二，菜鳥(niǎo)物流、普洛斯物流、太古物流等物流園區(qū)、物流中心建設(shè)及運(yùn)營(yíng)方可以利用冷鏈快遞發(fā)展的契機(jī)，在其分配于全國(guó)的物流園區(qū)進(jìn)行冷庫(kù)建設(shè)，再租賃給要發(fā)展第三方冷鏈快遞的企業(yè)。第三方冷鏈快遞企業(yè)能夠快速增設(shè)網(wǎng)店，物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)方也能增加業(yè)務(wù)收入。第三，第三方冷鏈快遞企業(yè)可以在自己的優(yōu)勢(shì)區(qū)域加大網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，成為某個(gè)區(qū)域領(lǐng)先的冷鏈快遞企業(yè)，再與其他區(qū)域優(yōu)勢(shì)冷鏈快遞企業(yè)形成聯(lián)盟，互租冷庫(kù)，形成具有更大區(qū)域范圍的優(yōu)勢(shì)資源共享。冷鏈配送中心互租模式既可以是兩方物流企業(yè)，也可以是多方結(jié)盟。尤其適合已經(jīng)在某一個(gè)區(qū)域有一定基礎(chǔ)，需要擴(kuò)大客戶(hù)市場(chǎng)的企業(yè)。第四，與大型冷鏈電商合作，由冷鏈電商負(fù)責(zé)網(wǎng)點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

4.2 整合、共享冷鏈運(yùn)輸車(chē)輛

第一，整合現(xiàn)有冷鏈運(yùn)輸資源，建立冷鏈運(yùn)輸車(chē)輛信息平臺(tái)，如:那些為企業(yè)大批量貨物服務(wù)的冷鏈車(chē)，在完成運(yùn)輸后，其返程的運(yùn)量資源可以為冷鏈快遞企業(yè)所利用。這就需要一個(gè)冷鏈運(yùn)輸服務(wù)需求和資源共享的信息平臺(tái)。第二，第三方冷鏈快遞企業(yè)建立冷鏈運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)量共享機(jī)制。配送時(shí)運(yùn)輸車(chē)輛共享能夠在保障載貨量的同時(shí)，減少冷鏈運(yùn)輸車(chē)輛配送路徑，保障了快遞的時(shí)效性，并且降低了成本。第三，與小區(qū)便利店合作的配送終端模式。由于許多收貨人無(wú)法在配送人員的工作時(shí)間取走貨物，所以冷鏈物流的配送環(huán)節(jié)就需要設(shè)置配送終端網(wǎng)點(diǎn)。配送網(wǎng)點(diǎn)的租賃會(huì)增加配送的成本，如果能將冷藏貨柜放置于已有商戶(hù)，將大大節(jié)省配送成本。冷鏈物流貨物對(duì)溫度的嚴(yán)格要求制約了冷鏈物流終端節(jié)點(diǎn)必須靠近客戶(hù)，而客戶(hù)的分散性使終端節(jié)點(diǎn)的服務(wù)半徑較小，也使得終端節(jié)點(diǎn)要小規(guī)模、廣撒網(wǎng)，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。便利店無(wú)疑是冷鏈配送最好的選擇。只要在便利店關(guān)閉前取走貨物即可，給予上班族、時(shí)間不充裕顧客更方便的體驗(yàn)，也解決了配送人員的等待問(wèn)題。配送人員只需要與便利店商榷，將冷鏈貨物從倉(cāng)庫(kù)取出，放入便利店的特定冷藏設(shè)備中即可。顧客所認(rèn)定的便利店一般是距離客戶(hù)居住地較近的地方，能很好的保證貨物在離開(kāi)冷鏈環(huán)境中不會(huì)由于時(shí)間過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致的變質(zhì)。物流企業(yè)只需投入冷藏貨柜和支付電費(fèi)即可節(jié)省經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的費(fèi)用和增加大量冷藏配送車(chē)的費(fèi)用，而便利店又可以通過(guò)提取快遞增加顧客流量，從而使二者達(dá)到共贏。

便利店合作模式使冷鏈快遞企業(yè)失去了對(duì)自助提貨過(guò)程的管控，難以獲得準(zhǔn)確的客戶(hù)反饋信息，不利于企業(yè)對(duì)自身業(yè)務(wù)的分析和改進(jìn)。便利店?duì)I業(yè)高峰時(shí)無(wú)暇顧及客戶(hù)取貨，也可能造成客戶(hù)的流失。所以要想實(shí)現(xiàn)與便利店合作的訴求，還需要建立健全完善的合作制度和體系。延遲取件也是配送環(huán)節(jié)中的一大問(wèn)題，冷鏈物流配送中的冷藏柜容積有限，對(duì)于延遲取件問(wèn)題也需要考慮對(duì)策。

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Research on terminal delivery of cold chain express

DAI Li-li, CHEN Qi

(Dalian University of Science and Technology, Dalian 116052, China)

The traditional cold chain warehousing and transportation enterprises headed by Zheng Ming have entered the cold chain express industry, and SF express has begun to lay out the cold chain logistics network. This paper defines the concept of cold chain express in this background, analyzes the present situation and existing problems of cold chain express terminal distribution, and puts forward the solution strategy to provide decision support for the development of cold chain express delivery industry.

Cold chain express; Terminal distribution; Convenience store cooperation

2017-03-05

代麗利(1982-)，女，碩士研究生，物流管理專(zhuān)業(yè)講師。

F259

B

1674-8646(2017)10-0055-02