段艷武

身份證號421281198705223533

淺談工程量清單編制對優(yōu)化設計的影響

段艷武

身份證號421281198705223533

本文通過對參與過的幾個公路項目的工程量清單的編制對設計的影響分析，論述在設計階段編制工程量清單的重要性，力求工程量清單的編制能起到優(yōu)化設計和節(jié)約造價的作用。

工程量清單編制；優(yōu)化設計；影響

1 前言

隨著社會的發(fā)展，高速公路的建設規(guī)模和建設標準都在提高，建設的投資也在不斷加大，對設計的要求也在不斷提高，工程量清單作為設計成果的一部分對后續(xù)的招投標階段和實際施工階段影響都是可持續(xù)性的，工程量清單編制的重要性也隨之不斷提高，為體現(xiàn)工程量清單編制對優(yōu)化設計的影響程度，就參與編制過的幾個工程項目實例來進行分析。

2 對優(yōu)化設計的影響

2.1 工程實例

杭紹臺高速公路工程紹興金華段起于錢江通道南接線與杭甬高速公路交叉的齊賢樞紐（K0+000），終于白尖嶺隧道進口（K115+350），路線全長約112km。在HST-TJ 05～10標段在工程量清單編制過程中，在發(fā)現(xiàn)圖紙矛盾或匯總表數(shù)量與詳圖工程量有出入時，與各專業(yè)設計工程師進行溝通、核對，由設計工程師對圖紙中的問題進行修正。例如發(fā)現(xiàn)圖紙有些棄土場擋墻采用C20片石砼，有些棄土場又采用M7.5漿砌片石，經(jīng)與設計項目負責人和專業(yè)工程師溝通優(yōu)化為三改和取、棄土場擋墻用M7.5漿砌片石，其余均用C20片石砼。土路肩砂礫層，路面工程數(shù)量表中計列了，路面排水工程數(shù)量表中也計列了，這樣造成了工程數(shù)量重復，經(jīng)與專業(yè)設計工程師核對進行了修改和優(yōu)化。圖紙中部分數(shù)量表中挖除舊路面未區(qū)分老路是水泥還是瀝青，擋墻在統(tǒng)計工程量時，發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)形式過多，不利于施工，經(jīng)過與專業(yè)工程師的溝通，對擋墻的結(jié)構(gòu)形式進行了優(yōu)化。

2.2 結(jié)論分析

設計階段是建設工程全過程控制造價的重點，在設計階段造價工程師應共同參與全過程的設計，可以有效的避免同樣的分項工程在不同段落設計工程師的思路差別，有利于整個項目同一個分項工程設計成果的統(tǒng)一。

2.3 工程實例

G228寧海西店至桃源段公路工程主線起點位于寧海與奉化交界處，長約19.5公里。在項目工程量清單編制過程中，發(fā)現(xiàn)崔家橋蓋梁、墊石、擋塊HRB400鋼筋合計有誤，少計32號鋼筋270434kg，小計應為501106kg，經(jīng)和專業(yè)工程師溝通確認后修改。東岙橋橋臺樁基聲測管長度和根數(shù)有誤，和圖紙說明中聲測管設置原則不符，經(jīng)和專業(yè)設計工程師溝通確認后修改。

2.4 結(jié)論分析

設計過程中鋼筋、混凝土等材料的數(shù)量差錯，雖不影響整個設計結(jié)構(gòu)的變動，但對于設計階段的工程造價，如工程概算的形成起著至關重要的作用，工程在招投標過程中，招標代理單位若只是簡單的摘抄設計圖紙中工程量數(shù)量表中數(shù)量則會導致招標時工程量清單錯誤，從而影響對工程造價的控制，造價工程師若編制工程量清單環(huán)節(jié)中加強工程審核力度，則能夠極大程度上控制工程造價的損失。

2.5 工程實例

G322（原53省道）龍泉安仁至西街段改建工程主線起點位于安仁鎮(zhèn)大丘另，順接現(xiàn)有53省道，起點樁號K92+100，路線終點樁號K127+180,主線長約35.080km（含53省道老路完全利用段 K97+333～K105+022，長 度 7.689km），實 際 改 建 里 程27.391km。本項目第1標段為總價包干合同（不含暫列金），故工程準量與否顯得更加重要，在工程量清單編制過程中發(fā)現(xiàn)樁基長度基本是同一跨的樁長相等，左幅和右幅都相等，這樣雖沒有大的誤差，但對總價包干合同性質(zhì)的項目風險還是巨大的，經(jīng)與設計負責人和專業(yè)工程師溝通后調(diào)整為每根樁均按原地面標高結(jié)合勘察資料設計調(diào)整更正。

2.6 結(jié)論分析

設計過程中樁長的長度雖然在實際施工過程中變更的可能性比較大，但在施工圖設計階段結(jié)合具體勘察資料和測量的原地面標高精細化的設計、計算樁長對整體樁長長度的控制是有保障的，有效的降低了數(shù)量不準確的風險從而優(yōu)化了設計。

2.7 工程實例

遂昌縣連直線云峰至金礦段公路改建工程項目起點位于長濂村東側(cè)X612與X607交叉口，路線自起點向東北沿X607拼寬布設，至X607與X602交叉口折向東南沿X602拼寬布設，經(jīng)長淤山終于葉油村東側(cè)。該項目路線全長4.7km。在項目工程量清單編制時發(fā)現(xiàn)橋頭路基處理工程數(shù)量表和路基每公里土石方數(shù)量表對橋頭涵洞透水性材料的數(shù)量均進行了統(tǒng)計，且在路基每公里土石方數(shù)量表中橋頭涵洞透水性材料包含在總填方里面，工程數(shù)量存在計算錯誤，清表及夯實補償方在路基每公里土石方數(shù)量表中和清表數(shù)量表中均進行了統(tǒng)計，且不同的標段中土石混合料回填數(shù)量中有些扣了清表及夯實補償方有些沒有扣除，這樣很容易形成重復計算的風險，經(jīng)與專業(yè)設計工程師核對和溝通后予以糾正。

2.8 結(jié)論分析

要合理設計工程施工項目，確保數(shù)量的完整性與合理性，加強設計環(huán)節(jié)中的工程成本控制，在確保質(zhì)量的基礎上，減少物資的投入，以控制施工成本。強化細節(jié)管理，將優(yōu)化設計的整體目標，細化到工程設計中的各個環(huán)節(jié)中，加強科學管理，以確保設計的成果質(zhì)量。

3 結(jié)束語

影響工程設計的因素較多，為了能夠確保工程設計成果質(zhì)量，需要加強工程設計各個環(huán)節(jié)的管控，工程量清單是設計院提交的設計成果中的一部分，準確齊全的工程量清單對工程項目實施階段的影響是可持續(xù)性的，工程量清單編制過程中加強對具體細部設計和數(shù)量的審核力度，則能起到優(yōu)化設計的作用。