整車仿真技術(shù)的研究

圖1 乘坐舒適性的研究流程

整車仿真技術(shù)使用了物理測試技術(shù)和CAE技術(shù)，可以將客觀數(shù)據(jù)和主觀評價聯(lián)系起來，通過減少硬件測試的迭代次數(shù)，能夠節(jié)約產(chǎn)品開發(fā)時間和成本。

整車仿真時要考慮兩個主要的特性：乘坐舒適性和傳動系的NVH，可以通過不同的方法來研究這兩種屬性。

研究乘坐舒適性的流程見圖1。

傳動系NVH的仿真分析與乘坐舒適性分析是分開的，但可以在主觀評價時聯(lián)系起來，這樣設(shè)計師可以連續(xù)地進(jìn)行估計。數(shù)據(jù)采集和CAE建模與乘坐舒適性研究略有不同。測量汽車傳動系NVH時側(cè)重于在不同的油門開度下噪聲和振動數(shù)據(jù)。傳動系NVH的CAE模型和乘坐舒適性的CAE模型的不同點在于頻率范圍，乘坐舒適性的頻率范圍為0～40Hz（一些線性的可達(dá)到200Hz）；而傳動系NVH的頻率能達(dá)到1kHz甚至更多。

收集所有觸點振動數(shù)據(jù)和動力系統(tǒng)裝置聲波標(biāo)記圖進(jìn)行主觀評價。乘員可以在觸摸屏上選擇一個動力系統(tǒng)裝置，評估所選擇的動作（穩(wěn)態(tài)振動、沖擊振動、油門全開加速、CDA部分載荷加速），并記錄下來主觀感受的分?jǐn)?shù)和排名。

在主觀評價后，需要提煉信息或者評估者給出的范圍，然后確認(rèn)需要修改的地方。

網(wǎng)址：http://www.sandv.com/ downloads/1304kenn.pdf

作者：Paul R.Kennings et al

編譯：倪媛媛