楊璽+王煦+孔珊珊

一、概述

2013年9月，習(xí)近平主席在出訪哈薩克斯坦時(shí)首次提出構(gòu)建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的倡議，隨后10月訪問(wèn)印度尼西亞時(shí)首次提出共同建設(shè)21世紀(jì)“海上絲綢之路”的建議，黨的十八屆三中全會(huì)以來(lái)“一帶一路”正式上升為國(guó)家戰(zhàn)略。在此一帶一路戰(zhàn)略的大背景下，國(guó)際物流行業(yè)作為國(guó)際間企業(yè)交流的橋梁和紐帶，未來(lái)會(huì)面臨新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。本文在這一背景下分析了國(guó)際物流行業(yè)的新機(jī)遇，并為物流行業(yè)的相關(guān)企業(yè)提出了對(duì)應(yīng)的建議。

二、國(guó)際物流行業(yè)的新機(jī)遇

1.物流量進(jìn)一步擴(kuò)大帶來(lái)廣闊的市場(chǎng)新機(jī)遇。根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織《世界經(jīng)濟(jì)展望》數(shù)據(jù)庫(kù)相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算可知，一帶一路”沿線總?cè)丝诩s44億，經(jīng)濟(jì)總量約21萬(wàn)億美元，分別約占全球的63%和29%，且沿線市場(chǎng)涵蓋的大多是新興市場(chǎng)和發(fā)展中國(guó)家，普遍處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的上升期，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平較差，提升空間巨大。我國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略的落地實(shí)施，使國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際投資迎來(lái)了發(fā)展的新一輪高峰。而實(shí)施“一帶一路”，物流必須先行，因?yàn)椤耙粠б宦贰北旧砭褪且粋€(gè)物流規(guī)劃戰(zhàn)略設(shè)計(jì)。我國(guó)政府將在國(guó)內(nèi)外物流體系建設(shè)方面給予巨大的投入和支持。與此同時(shí)，各地方政府都積極鋪路，例如處于長(zhǎng)三角的經(jīng)濟(jì)板塊的安徽，為了快速銜接“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，已經(jīng)開(kāi)通了連接新歐亞大陸橋的貨運(yùn)專(zhuān)列這不僅為國(guó)際物流行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)空間，同時(shí)也對(duì)行業(yè)內(nèi)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)提出了更高的要求。

2.物流企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的新機(jī)遇。目前學(xué)術(shù)界對(duì)于跨國(guó)公司國(guó)際化問(wèn)題的研究已經(jīng)形成了較為豐富的理論，如海默的壟斷優(yōu)勢(shì)理論、弗農(nóng)的產(chǎn)品生命周期理論、巴克萊提出的內(nèi)部化理論等。絲綢之路連接亞、非、歐大陸，跨度遼闊，是世界上最長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)大走廊，“一帶一路”政策推行必然將全球的經(jīng)濟(jì)更加緊密的聯(lián)系在一起，增加了國(guó)內(nèi)企業(yè)通過(guò)對(duì)外直接投資和參與國(guó)外物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求，因此也將極大地拓展我國(guó)物流企業(yè)的海外發(fā)展空間，企業(yè)的跨區(qū)域、國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的需求也就愈加強(qiáng)烈。就國(guó)際物流行業(yè)企業(yè)而言，由于其自身業(yè)務(wù)遍布全球，因此企業(yè)可以首先考慮通過(guò)追隨客戶從而實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的國(guó)際化。在自身發(fā)展經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中，在對(duì)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境有了一定程度了解和對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的準(zhǔn)確評(píng)估以后，可以考慮通過(guò)綠地投資或跨國(guó)并購(gòu)的方式實(shí)現(xiàn)企業(yè)的國(guó)際化。

3.國(guó)內(nèi)外物流基礎(chǔ)設(shè)施體系的建設(shè)的新機(jī)遇?！耙粠б宦贰弊陨碜鳛橐粋€(gè)物流戰(zhàn)略設(shè)計(jì)，必將帶來(lái)國(guó)內(nèi)外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新一輪需求，而基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資將直接帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。根據(jù)《世界發(fā)展報(bào)告——為發(fā)展提供基礎(chǔ)設(shè)施》的分析，一國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施存量每增加1%，GDP就會(huì)增加1%。因此，我國(guó)政府將在國(guó)內(nèi)外物流體系建設(shè)方面給予巨大的投入和支持。同時(shí)各地方政府也都在積極配合，對(duì)接國(guó)家戰(zhàn)略，如安徽已經(jīng)開(kāi)通了連接新歐亞大陸橋的貨運(yùn)專(zhuān)列；福建將繼續(xù)完善以鐵路、高速公路和?？崭蹫橹鳂屑~的交通網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)而言，“一帶一路”戰(zhàn)略帶來(lái)的歷史機(jī)遇，將對(duì)我國(guó)境內(nèi)國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)起到促進(jìn)作用，有助于企業(yè)提高物流運(yùn)輸水平、增強(qiáng)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

4.“一帶一路”沿線網(wǎng)絡(luò)EPC項(xiàng)目的智慧供應(yīng)鏈服務(wù)需求的新機(jī)遇。中國(guó)EPC企業(yè)在隨著“一帶一路”走出去的同時(shí)，需要面臨激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)和區(qū)域市場(chǎng)的諸多不確定性，例如地緣政治、融資、財(cái)稅、地域文化各個(gè)方面的挑戰(zhàn)。EPC將不再是少數(shù)企業(yè)的獨(dú)角戲，而是需要依托“一帶一路”所倡導(dǎo)的合作模式，在沿線市場(chǎng)打造由供應(yīng)商、承包商、建設(shè)商、融資方和運(yùn)營(yíng)維護(hù)服務(wù)供應(yīng)商等共同參與的、貫穿供應(yīng)鏈的生態(tài)圈，在各自領(lǐng)域相互對(duì)接、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)多方共贏。

與通常項(xiàng)目和產(chǎn)品的供應(yīng)鏈管理相比，“一帶一路”EPC項(xiàng)目供應(yīng)鏈管理的系統(tǒng)更加復(fù)雜、難度更大、風(fēng)險(xiǎn)更大。尤其在“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)實(shí)施EPC項(xiàng)目，對(duì)我國(guó)企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)作能力提出了新的要求和更高的挑戰(zhàn)，供應(yīng)鏈運(yùn)作能力直接影響這些企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，影響我國(guó)供給側(cè)改革的成敗，進(jìn)而直接或間接地影響我國(guó)“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的推進(jìn)速度和建設(shè)成果。

三、結(jié)論及建議

根據(jù)前文對(duì)一帶一路新形勢(shì)下行業(yè)面臨的新機(jī)遇，企業(yè)需要根據(jù)新形勢(shì)下對(duì)自身的經(jīng)營(yíng)進(jìn)行調(diào)整，因此本文提出以下建議：

一是物流行業(yè)相關(guān)政策的精準(zhǔn)研究和準(zhǔn)確分析。2016年3月，國(guó)務(wù)院頒布《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》，提出我國(guó)要積極推進(jìn)“21世紀(jì)海上絲綢之路”戰(zhàn)略支點(diǎn)建設(shè)，參與沿線重要港口建設(shè)與經(jīng)營(yíng)，推動(dòng)共建臨港產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，暢通海上貿(mào)易通道。推進(jìn)公鐵水及航空多式聯(lián)運(yùn)，構(gòu)建國(guó)際物流大通道，加強(qiáng)重要通道、口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。此外相關(guān)《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014—2020年）》《關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見(jiàn)》等文件中明確提出支持物流企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)，作為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者，“一帶一路”政策會(huì)給企業(yè)帶來(lái)更多的政策支持，因此企業(yè)要第一時(shí)間跟隨國(guó)家的導(dǎo)向，讓這些政策能夠變成企業(yè)看得見(jiàn)、易操作的政策紅利。

二是企業(yè)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)東道國(guó)風(fēng)險(xiǎn)的研究。國(guó)際物流屬于企業(yè)跨境經(jīng)營(yíng)行為，面臨的各方面的環(huán)境都差異較大且異常復(fù)雜。同時(shí)，“一帶一路”沿線國(guó)家多為發(fā)展中國(guó)家，政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)、法律等環(huán)境與國(guó)內(nèi)環(huán)境差異較大，企業(yè)在當(dāng)?shù)亟?jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較大，需要企業(yè)在當(dāng)?shù)馗鼮閷徤鞯慕?jīng)營(yíng)和選擇合作伙伴。

三是物流企業(yè)自身要求變謀新。在“一帶一路”政策的背景下，我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展迎來(lái)了很多的機(jī)遇。新形勢(shì)下，如果只仍然只按照傳統(tǒng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式，將會(huì)很難迎合當(dāng)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。企業(yè)發(fā)展過(guò)程中應(yīng)該更多地引進(jìn)科學(xué)的管理和先進(jìn)技術(shù)，學(xué)習(xí)美國(guó)、歐洲和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的物流企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的成功路徑，吸納政府近些年在推動(dòng)制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)方面的成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的跨越是發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

姜安印.“一帶一路”建設(shè)中中國(guó)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的互鑒性——以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為例[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2015，12：84-90.