張嫣

“汽車行業(yè)正在經歷一場環(huán)保、互聯(lián)性以及自動駕駛方面的技術變革?！狈▏鴷r間9月29日上午11時，法國佛吉亞集團首席執(zhí)行官柯瑞達（Patrick KOLLER）在巴黎接受《汽車商業(yè)評論》采訪時說，“商業(yè)模式也正在發(fā)生翻天覆地變化?！?/p>

為了適應行業(yè)的技術和商業(yè)模式大變革，2016年4月，佛吉亞出售了旗下汽車外飾業(yè)務以及保險杠和前端模塊業(yè)務，使其業(yè)務重新聚焦于三大業(yè)務板塊——汽車座椅系統(tǒng)、汽車排放控制系統(tǒng)，以及汽車內飾系統(tǒng)。

“變化意味著機會”，柯瑞達表示自己領導的這家公司正致力于成為“可持續(xù)移動和未來駕駛艙這兩大領域的領導者”。

另外一個目標也顯示出佛吉亞的雄心勃勃，即它在中國市場的目標是：從目前占自己全球銷售13%-14%的市場份額，提升至2020年的30%。

2015年中國市場的業(yè)務營收在25億歐元，而到2020年至2021年期間，中國市場的目標在50億歐元——4年翻番的增長，相較于成熟市場預期2%的年度增長而言，已經驚人。

或許是為了激勵或者獎勵佛吉亞中國當下的成績，今年7月，佛吉亞中國區(qū)總裁蔚藍（Jean-Michel VALLIN）在現(xiàn)有崗位不動的情況下，被提升為佛吉亞集團執(zhí)行副總裁，并成為佛吉亞執(zhí)行委員會成員。

蔚藍自2008年1月起擔任佛吉亞中國區(qū)總裁，負責佛吉亞中國區(qū)的全面運營與管理，這些年帶領佛吉亞中國實現(xiàn)了雙位數(shù)的增長，助力中國市場成為佛吉亞全球最重要戰(zhàn)略市場之一。

那么，佛吉亞面向未來的新技術究竟是什么？中國正在或將要扮演的角色如何？

未來駕駛艙等

先了解佛吉亞在巴黎車展上展示的“坐享互聯(lián)駕艙”與“創(chuàng)贏綠動未來”兩大展示其新技術的主題。

前者重點關注在所有駕駛情境下的安全性、幸福感與舒適度，提高互聯(lián)性、適應性和預測性。這個概念主要涉及到座椅、座椅調節(jié)以及座艙內其他的內飾部分。

“我們希望汽車的內飾系統(tǒng)可以適應一些新的功能，比如適用于不同程度的駕駛模式——半自動駕駛和自動駕駛汽車?！狈鸺獊喖瘓F技術戰(zhàn)略副總裁克里斯多夫（Christophe A U F RèR E）如是說。

今年秋天的巴黎車展，佛吉亞展出的產品正展現(xiàn)了未來駕駛艙的雛形。

比如此次展示的Active Wellness 2.0——作為第二代智能座椅，它可通過嵌入式傳感器與光學儀器監(jiān)測駕駛員多處生理與行為狀態(tài)點，從而采取措施對抗困倦和壓力，幫助駕駛員在停止自動駕駛模式之后重新準備進入駕駛狀態(tài)。

這被認為是未來駕駛艙的早期模型，將通過駕駛員監(jiān)控與數(shù)據(jù)處理實現(xiàn)未來駕駛艙的預測性。

再比如Smart Pebbles——未來駕駛艙將集成一個作為“起居室”的專門區(qū)域，其中有一系列可幫助實現(xiàn)互聯(lián)與適應性的技術。

這些技術運用了集成電子學、機電一體化、智能表面與新材料來創(chuàng)造舒適的車上體驗，其中既有裝載了為自動駕駛模式準備的可伸縮平板和屏幕的自適應內飾，也有對環(huán)境照明、通風、座椅按摩與活動屏幕等功能的直觀控制。

而關于后者“創(chuàng)贏綠動未來”的解決方案，則集中在提高空氣質量與燃油經濟性，解決方案是新的空氣質量優(yōu)化方案和未來復合材料。

佛吉亞展示了ASDS？（氨存儲與輸送系統(tǒng)）——一個已被驗證可減少柴油客車高達99%氮氧化物排放的系統(tǒng)，現(xiàn)計劃以緊湊的形式裝于柴油乘用車上，用更輕、更易更換的存儲裝置來取代較重的AdBlue？罐。

在未來復合材料方面，佛吉亞則將使用復合材料的結構件與半結構件將幫助車輛額外減重40 kg，意味著車輛每公里二氧化碳排放量將減少4 g。

由于當下這一材料成本仍然較高，佛吉亞參與了來自法國的研究項目FORCE，并在低成本碳纖維大規(guī)模市場應用上加速研發(fā)。

《汽車商業(yè)評論》了解到，佛吉亞在巴黎車展上的創(chuàng)新作品也將很快亮相于2017年4月的上海車展。這些成績很多是通過一個拓展的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)研發(fā)的——該系統(tǒng)既包括與學術研究機構、行業(yè)公司的合作，也包括近期佛吉亞對若干初創(chuàng)公司的投資。

今年4月，佛吉亞設立了佛吉亞風險投資（Faurecia Ventures），管理2500萬歐元的專項資金，尋覓其可能需要的未來技術并對相應的企業(yè)進行投資。

目前，已有5家初創(chuàng)公司——傳感器、數(shù)據(jù)分析與機器學習、智能觸摸表面和氫氣閥方面的技術的相應公司獲得了佛吉亞的投資。

未來，佛吉亞還將進一步對初創(chuàng)公司進行投資，而針對一些特殊技術，克里斯多夫表示，不排除收購的可能性。

中國新節(jié)奏

“中國市場對于佛吉亞上半年的業(yè)務增長有巨大（significant）的貢獻?！?佛吉亞集團首席執(zhí)行官柯瑞達（Patrick KOLLER）這樣對《汽車商業(yè)評論》說。

佛吉亞集團技術戰(zhàn)略副總裁克里斯多夫則也強調“中國是我們最重要的市場”，并認為只要有需求就投資，“我們對中國的投資沒有上限”。

在研發(fā)步調上，佛吉亞中國首席技術官王瓊則表示，“在中國對技術的部署與其他成熟市場同步”。

自從1992年進入中國以來，佛吉亞已經先后建立了4個研發(fā)中心，在中國擁有1.3萬名員工——其中只有20名外國專家——為的是讓更了解中國市場特點的研發(fā)人員，研發(fā)出更符合中國市場的產品。

2010年前后，佛吉亞的中國團隊開始為中國項目進行研發(fā)；在2013年開始，佛吉亞中國開始了“中國的創(chuàng)新為中國，中國的創(chuàng)新為全球”的研發(fā)理念。

“也就是說某種程度上中國的技術還會輸出到世界。我們會有一個全球的資源，全球的革命創(chuàng)新會傳到中國?！蓖醐傉f。

佛吉亞中國區(qū)總裁蔚藍干脆表示，他們已經有能力為中國開發(fā)所有相應的項目。

無論是自動駕駛抑或是節(jié)能減排，如今也都是中國車企關注的重點?！岸鸺獊喴惨呀涢_始與吉利、長安、東風等中國的企業(yè)就今天向大家展示的技術進行合作。”

中國車企對創(chuàng)新的需求給佛吉亞帶來了機會，也成為最讓佛吉亞“頭疼”的問題：中國主機廠的開發(fā)和創(chuàng)新比歐美要快一倍。

“客戶一旦對這個感興趣，我們就要馬上做出來?！倍谥袊?，佛吉亞現(xiàn)在已經擁有能夠滿足主機廠的能力。

佛吉亞集團首席執(zhí)行官柯瑞達還特別提到了一個數(shù)據(jù)——中國員工的離職率?！爸挥胁坏?%。而在這個行業(yè)，離職率一般來說達到了12%-13%。”

佛吉亞已經意識到，對于很多中國員工來說，成為成功團隊的一份子是非常重要的，除了給員工有吸引力的條件之外，更注重為員工提供在企業(yè)內個人發(fā)展的機會。

“佛吉亞公司的發(fā)展從創(chuàng)始之初便依賴人才，這也是我們的公司的文化。公司的成功取決于我們的人才?！?/p>

不僅僅是佛吉亞，對于世界范圍內的各大零部件企業(yè)而言，中國都是一片熱土。如今，節(jié)能減排與自動駕駛是機遇，也是挑戰(zhàn)——特別是在中國，生產制造企業(yè)們面臨著更為嚴峻的成本壓力。而能占有更多的市場，則意味著更大的發(fā)展空間。