張南

1990年代興起的模擬仿真和數(shù)字虛擬化技術(shù)已經(jīng)成為汽車研發(fā)過程的關(guān)鍵手段和核心技術(shù)，是縮短車輛研發(fā)周期、降低開發(fā)成本、提高產(chǎn)品設(shè)計和制造質(zhì)量的重要途徑。

因為隨著汽車智能化程度的不斷提升，汽車研發(fā)的復(fù)雜程度也在不斷增加，汽車開發(fā)成本和開發(fā)周期的壓力也在不斷增加，許多涉及汽車安全的新技術(shù)研發(fā)受外界環(huán)境影響和試驗安全制約，難以有效地開展。

為此，《汽車商業(yè)評論》記者走訪了位于美國密歇根州的專業(yè)汽車系統(tǒng)仿真軟件開發(fā)公司——MSC（Mechanical Simulation Corporation），它自主研發(fā)的軟件已被國際上50多家整車廠、60多家汽車制造商、零部件供應(yīng)商采用，是汽車行業(yè)的標準軟件。

MSC成立于1996年，脫胎于國際著名的科研機構(gòu)UMTRI（密歇根大學(xué)交通運輸研究所），主要創(chuàng)始人是國際知名的車輛動力學(xué)專家托馬斯？古萊斯皮（Thomas D. Gillespie）、邁克爾？塞耶斯（Michael Sayers）和斯提夫？漢（Steve Hann）。

系統(tǒng)動力學(xué)仿真是數(shù)字化虛擬樣機的核心、關(guān)鍵技術(shù)，對汽車而言，車輛動力學(xué)性能尤為重要。

MSC開發(fā)了多剛體動力學(xué)軟件VehicleSim，它由人工智能語言LISP編寫而成，可以根據(jù)用戶輸入的簡單系統(tǒng)定義，推導(dǎo)出復(fù)雜的多剛體機械系統(tǒng)動力學(xué)模型并生成相應(yīng)的計算機程序，因而被廣泛地應(yīng)用在汽車、機器人和衛(wèi)星等領(lǐng)域。正是利用這種技術(shù)，MSC開發(fā)出CarSim、TruckSim和BikeSim。

它的主要產(chǎn)品還有實時仿真車輛模型和駕駛模擬器。2007年，MSC助豐田完成了全球最大的位于日本豐田東富士技術(shù)中心的大型駕駛仿真器。豐田用來研究和分析各種實際上會發(fā)生的駕駛狀況，包括打瞌睡、精神渙散、未注意路況和駕駛員身體不適等情形。

未來智能汽車的發(fā)展，仿真技術(shù)能建立高精度的像機、雷達和無線通信模型，以支持在高效、高精度的數(shù)字仿真環(huán)境下汽車動力學(xué)與性能、汽車電子控制系統(tǒng)、智能輔助駕駛與主動安全系統(tǒng)、環(huán)境傳感與感知、自動駕駛等技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)、測試和驗證。

“就目前市場情況而言，MSC無疑是讓人驕傲的。事實上，MSC的秘訣無它，只貴在堅持二字。自公司成立以來，一直執(zhí)著于仿真技術(shù)，從未偏離既定軌道?！弊?996年就供職于MSC中國市場經(jīng)理胡進這樣告訴《汽車商業(yè)評論》。

MSC公司在中國惟一代理商為中國工程院院士、汽車行業(yè)專家郭孔輝教授領(lǐng)導(dǎo)的奧泰克汽車技術(shù)有限公司，2006年在長春成立。