黃大路

如果你看看車輛座椅，你就應該知道現(xiàn)在的車輛座椅已經沒有多少利潤了。因此，很多一級供應商已經從這個領域撤出了。雖然法規(guī)、標準與客戶偏好均會影響材料創(chuàng)新的走向，但成本仍是選擇材料時最為關鍵的因素。

不過，雖然成本控制常常會阻礙創(chuàng)新，但有時也能促進創(chuàng)新。比如消除那些中國用戶痛恨的氣味絕對“有利可圖”。這種氣味通常來自特定的增塑劑或粘合劑，與揮發(fā)性有機化合物（VOC）材料有關。

最近，IAC（International Automotive Components）高級開發(fā)與材料開發(fā)副總裁羅斯？安？萊恩茲（Rose Ann Ryntz）博士在沃德汽車內飾大會上表示，在某種程度上，中國市場將決定未來VOC材料的用量限制。

萊恩茲博士認為，雖然所有OEM廠商不大可能采用完全相同的VOC規(guī)格標準，但有關有機化工材料使用的問題，已經提上了汽車行業(yè)的研究日程。

在沃德汽車內飾大會上，3M公司發(fā)布了一系列低VOC粘合膠帶。這些薄膠帶經過專門設計，可用于扶手、中控臺、儀表板、門墊等其他需要連接固定的汽車內飾應用。

而德國Benecke-Kaliko公司也展示了Xpreshn低VOC表面材料產品線中新增的一款Xpreshn Lux材料，觸感非常柔軟，可以替代成本高昂的皮革材料，為車主提供一種超級奢華的觸感。

萊恩茲博士則透露，IAC已經開始改變傳統(tǒng)會產生VOC的PVC材料搪塑工藝，正在尋找如何通過聚合型增塑劑，實現(xiàn)PVC或TPE材料的搪塑。

這家公司也在同時研究真空形成的雙層壓板是如何通過粘合劑連接在一起的，因為粘合劑本身就是一種揮發(fā)性有機化合物，帶有一定氣味。

大約一年前，《汽車商業(yè)評論》記者參觀了位于美國密歇根州特洛伊市的IAC開發(fā)和預生產中心。萊恩茲博士當時說，除了或簡約或奢華這些表面風格的改變，源自汽車輕量化、環(huán)保節(jié)能等方面的考量也對內飾設計提出了更為嚴苛的要求。

她展示了2014款雪佛蘭Corvette Stingray車型內門板使用的是IAC最新開發(fā)的Smartfoil熱塑性聚烯烴（TPO）材料，它不僅環(huán)保，還非常易于進行顏色和光澤的控制，具有出色的紋理效果、真空成型的觸感，表皮涂層還非常耐磨，而成本卻與軟質漆面相當。

與傳統(tǒng)材料相比，這種材料同樣還可以達到10%的減重效果，在提升面板觸感和質感的同時，還降低了成本和重量，非常適用于對性能、耐用性及造型有較高要求，同時還要具備高檔外觀和觸感的應用。

采用Smartfoil材料還可以徹底摒棄膠粘劑的使用，這是因為在樹脂一次成型過程中，這種材料便已經粘結到塑料件表面，形成帶有模內紋理的耐久性部件，同時還節(jié)省了組裝時間和成本。

這種材料還適用于其他車內注塑件，比如中控臺和儀表板。IAC還在考慮將這種材料與天然纖維模壓成型或其他混合成型技術配合使用，從而進一步拓展該材料的應用領域。

萊恩茲博士告訴《汽車商業(yè)評論》，近年來，IAC一直在原料、工藝、技術上大膽嘗試——提取來自自然的多種可再生原材料，反復試驗驗證，并利用先進工藝研發(fā)出可靠性產品，以便減少對人體的傷害，并適應了輕量化的要求。

可塑復合材料在汽車上的應用遠超過生物基材料，但是隨著環(huán)境保護要求的提升，生物基材料正不斷克服各種困難挑戰(zhàn)，逐漸進入汽車產品市場。和其他任何新型材料一樣，生物基材料的推廣面臨的主要挑戰(zhàn)是，成本不能超過甚至要低于現(xiàn)有材料，同時性能表現(xiàn)要有提高。

在IAC的研發(fā)設計中心，萊恩茲拿著兩款不同的門板產品，饒有興致地介紹說，其中一款產品是采用混合成型工藝，將天然植物纖維做成更輕、更薄、更穩(wěn)定和更環(huán)保的門板產品。

“環(huán)保和純天然的產品往往代表著真正的奢華與高品質?！盧yntz博士說，“我們的目標是實現(xiàn)內飾產品的‘全植物化，這個過程比較難，但是我們一直在努力做。”