涂彥平

作為新能源汽車電能補給方案之一，換電模式也一直受到行業(yè)關(guān)注，不少汽車企業(yè)在換電技術(shù)及其商業(yè)化實現(xiàn)上已經(jīng)有所探索。

10月29日上午，北汽新能源聯(lián)合中石化、奧動新能源和上海電巴等機構(gòu)打造的首批10座充換電站在北京正式交付使用，覆蓋北京中心城區(qū)、懷柔、順義等8個區(qū)縣。當天，北汽新能源還宣布將于年內(nèi)交付2000輛EU220換電出租車。

在國內(nèi)，換電在商用車細分市場的運用可以追溯到2008年北京奧運期間，2010年上海世博會也采用過較大規(guī)模的換電式營運車輛。2009年到2014年，北京、青島、天津等地的公交系統(tǒng)陸續(xù)開始嘗試換電模式。這些探索在一定程度上驗證了換電技術(shù)在商業(yè)上的可行性。

北汽新能源從2014年開始探索換電模式，今年力推其商業(yè)化落地。4月26日，它發(fā)布了全行業(yè)換電戰(zhàn)略，計劃從出租車開始在全國逐步推行換電戰(zhàn)略，并且實現(xiàn)互聯(lián)互通。

全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導小組辦公室專家組組長王秉剛認為，在慢充、換電和快充三種技術(shù)解決方案中，慢充和換電技術(shù)較為成熟，但慢充電耗高，不利于環(huán)保，而換電模式電耗低，技術(shù)成熟，方便快捷，更加適合用于電動出租車。

對于電動出租車司機來說，換電模式的好處，首先一點就是，可以有效減少補電過程中的等候時間，提高車輛的運營效率，節(jié)約了一部分運營時間，司機自然可以掙更多錢。

一輛北汽EU220換電出租車從駛?cè)氤鋼Q電站到換上新電池駛出，整個過程大約3分鐘。而如果采用常規(guī)充電模式，這輛車充滿電至少需要5個小時，快充模式也需要至少2個小時。

另外一點是，換電車輛集中充電改變了過去車輛分布式充電的弱點，便于對電池進行集中管理和維護。從實驗室運行數(shù)據(jù)來看可以延長30%的電池有效使用壽命，同時，提前消除了電池的有關(guān)隱患，大大增強了電池的安全性。

為了提高換電運營效率，充換電站總體的車用電池和備用電池的比率大概是1：1.2，也就是說，相比運營車輛，站內(nèi)多存儲20%的電池用于周轉(zhuǎn)。特別值得一提的是，北汽新能源推進的充換電一體站是以換電為主充電為輔，站里也配備若干充電樁，可換可充讓用戶多了一種選擇。

中石化北京石油亦莊博大路充換電站是北汽新能源的首家充換電站。因為在加油站建換電站比較適應司機的使用習慣。目前，北汽新能源已經(jīng)跟中石化開始了第一批合作，兩年前就簽了全國戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來也會和民營加油站進行合作。

北汽新能源總經(jīng)理鄭剛說：“我們的總體目標是基本上換電站的建設(shè)數(shù)量要接近傳統(tǒng)加油站的數(shù)量，讓所有出租司機和運營方在不改變自己運營習慣的方式下，就能夠輕松地實現(xiàn)燃油車向電動化的轉(zhuǎn)化?！?/p>

根據(jù)測算，在同等里程下，司機換電的費用是燃油車支出的80%，由于試運營期間換電站網(wǎng)點有個逐步增加的過程，北汽新能源還會提供一定里程補貼。

未來隨著用戶對于充電模式的接受，北汽新能源還會再去選擇目的地換電站，比如電影院、商場、超市、交通樞紐的大型停車場、接駁站、機場、火車站等地點。

在充換電站運營模式的推廣過程當中，機構(gòu)的強度和可靠性，也就是電池包和車身連接的螺栓可靠性是行業(yè)公認的技術(shù)難點。目前，北汽新能源已經(jīng)就此申請了全球?qū)＠Ｔ谕葡蚴袌鲋暗母邚姸仍囼炛?，換電成功率達到99.7%：15輛車，平均每輛車每天換電5次，總計行駛里程10萬公里。

按照規(guī)劃，2016年全年，北汽新能源將在北京市投入運營50座充換電站、滿足不少于6000輛純電動車的換電營運需求，屆時出租車司機的換電半徑將不超過5公里。

2017年末，北汽新能源將達成充換電站200座，支撐30000輛純電動汽車換電需求的規(guī)模。以2022年北京-張家口冬奧會為結(jié)點，北汽新能源將以替換的方式投放5萬輛換電純電動出租車，并在全北京建設(shè)500個集中式充換電站。

隨著充換電站等配套產(chǎn)業(yè)體系的不斷完善，北汽新能源將把換電業(yè)務拓展至分時租賃、網(wǎng)約車乃至私人用車領(lǐng)域。

鄭剛對《汽車商業(yè)評論》說：“我們將加速在電池標準化和電池技術(shù)共享等領(lǐng)域的推進，普及換電模式，擴大充換電站服務半徑，讓更多合作方和用戶受惠于換電模式。”