程嬌杰

以為同大眾分手之后，鈴木會(huì)安靜很久，誰(shuí)料10月12日它同豐田一起宣布，雙方已達(dá)成協(xié)議，將在新能源汽車、安全，以及信息技術(shù)領(lǐng)域展開(kāi)合作。

未來(lái)，兩家汽車公司將整合各自優(yōu)勢(shì)——鈴木在低成本小型汽車方面表現(xiàn)突出，而豐田則擁有先進(jìn)的研發(fā)能力及大型汽車優(yōu)勢(shì)。但雙方均表示，合作的探索“剛剛開(kāi)始”。

在東京舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，豐田社長(zhǎng)豐田章男以有關(guān)合作的討論剛剛開(kāi)始為由，回避了關(guān)于資本層面的提問(wèn)。

“我們都是獨(dú)立的公司，將各自獨(dú)立地經(jīng)營(yíng)。這一點(diǎn)不會(huì)改變?！钡從旧玳L(zhǎng)鈴木修也認(rèn)同時(shí)代發(fā)生了變化，“如果我們繼續(xù)只是對(duì)傳統(tǒng)的汽車技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，未來(lái)將是不確定的。”

根據(jù)協(xié)議，合作是建立在繼續(xù)相互間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，以及非排他性合作基礎(chǔ)之上。

豐田章男認(rèn)為，在變化的汽車工業(yè)環(huán)境中協(xié)作很有必要，“為了生存我們需要有應(yīng)對(duì)變化的能力，這也是豐田現(xiàn)正在克服的挑戰(zhàn)?！?/p>

當(dāng)下，環(huán)境友好型的動(dòng)力系統(tǒng)、先進(jìn)的安全技術(shù)和其他新系統(tǒng)的研發(fā)成本不斷增加，汽車制造商也在加快整合資源、分擔(dān)成本。比如今年年末，日產(chǎn)將對(duì)三菱實(shí)現(xiàn)控股。

豐田及鈴木的合作正是以此為背景。

去年，鈴木與大眾由于技術(shù)共享和企業(yè)控制上的爭(zhēng)議結(jié)束了合作，今年開(kāi)始接觸豐田。顯然，與馬自達(dá)及斯巴魯母公司富士重工都有合作的豐田，比起大眾來(lái)更加靈活。

鈴木修透露，他9月首次與豐田名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)豐田章一郎談起合作事宜，而與豐田章男開(kāi)始接觸討論合作事宜則是在10月初。

今夏，豐田對(duì)微型車公司大發(fā)完成了全部控股。在日本國(guó)內(nèi)，豐田和鈴木在微型車市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)激烈，但雙方海外業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)則緩和很多。鈴木在大發(fā)落后的印度市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，而后者在東南亞更勝一籌。

另外的原因在于，繼三菱“燃效門”事件曝出后，5月18日，鈴木汽車被曝自2010年以來(lái)存在對(duì)燃效數(shù)據(jù)進(jìn)行修改的嫌疑，沒(méi)有按照日本當(dāng)局規(guī)定的方法測(cè)試油耗數(shù)據(jù)，共計(jì)210萬(wàn)輛車。在6月29日舉行的股東大會(huì)上，86歲的鈴木汽車會(huì)長(zhǎng)兼CEO鈴木修不得不辭去CEO一職。

為此，鈴木必須思考如何應(yīng)對(duì)未來(lái)。