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脫離一汽轎車(chē)“單飛”后，紅旗并未脫離一汽集團(tuán)的蔭庇，后者對(duì)紅旗仍然器重有加，但要做大做強(qiáng)，紅旗需要在貼近市場(chǎng)、“接地氣”上下一番功夫

曾經(jīng)的“國(guó)車(chē)”紅旗近來(lái)屢屢成熱點(diǎn)，先是因投入和回報(bào)不成比例，被一汽轎車(chē)（000800.SZ）賣(mài)掉，從此走上“單飛”之路。不過(guò)，紅旗并未脫離一汽集團(tuán)的蔭庇，后者對(duì)紅旗仍然器重有加，近來(lái)紅旗公開(kāi)表示，將在未來(lái)3年內(nèi)推出8款新車(chē)。就在紅旗要擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模之際，一則對(duì)紅旗不利的消息又曝出：部分于去年11月生產(chǎn)的紅旗車(chē)因有發(fā)動(dòng)機(jī)漏油風(fēng)險(xiǎn)而被召回。

紅旗自2008年推出H7之后，品牌研發(fā)費(fèi)用已超過(guò)百億元，何以研發(fā)費(fèi)用如此之高卻未能?chē)?yán)格把控住漏油這類(lèi)重大安全隱患？紅旗研發(fā)投入雖然高，卻被一汽轎車(chē)當(dāng)成包袱處理，其長(zhǎng)期投入回報(bào)不成正比是何原因？單飛并且計(jì)劃密集推新品之際，紅旗欲如何吸引年輕消費(fèi)者、打開(kāi)市場(chǎng)，借此提高回報(bào)率？

就以上相關(guān)問(wèn)題，記者向一汽集團(tuán)新聞發(fā)言人發(fā)送采訪(fǎng)提綱，遺憾的是，長(zhǎng)久等待之后，記者并未得到一汽集團(tuán)方面的回應(yīng)。

放不下架子被市場(chǎng)冷落

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，近期，有154輛2016年11月間生產(chǎn)的紅旗車(chē)被召回，召回原因是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射泵有滲漏燃油風(fēng)險(xiǎn)，極端情況下，可能導(dǎo)致車(chē)輛自燃，存在安全隱患。

不管在哪個(gè)環(huán)節(jié)上沒(méi)有把控好質(zhì)量，召回一事兒還是說(shuō)明紅旗的質(zhì)量監(jiān)控是有疏漏的，至少是有待提升的。比起質(zhì)量監(jiān)控疏忽，對(duì)于紅旗更大的問(wèn)題可能是長(zhǎng)期未得到市場(chǎng)的接納。2016年全年，紅旗H7共銷(xiāo)售了4800多輛，與紅旗屬同一售價(jià)區(qū)間的奧迪Q3在2016年賣(mài)出了近9萬(wàn)輛。

紅旗低迷的銷(xiāo)輛使得曾與其捆綁的一汽轎車(chē)未從中得利。對(duì)于為何剝離出紅旗，一汽轎車(chē)曾經(jīng)公開(kāi)承認(rèn)，目前紅旗產(chǎn)品處于品牌培育期，尚未形成規(guī)模效應(yīng)，對(duì)公司當(dāng)前經(jīng)營(yíng)發(fā)展構(gòu)成壓力。

與慘淡的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)相對(duì)比的是巨額的投入。據(jù)媒體報(bào)道，紅旗H7自2013年上市以來(lái)，僅三年多研發(fā)費(fèi)用已經(jīng)超過(guò)105億元，除了H7系列外，紅旗推向市場(chǎng)的還有更高大上、售價(jià)達(dá)到500萬(wàn)的紅旗L5，這方面的研發(fā)費(fèi)用還未知。

對(duì)于紅旗如此高的投入?yún)s未能打開(kāi)市場(chǎng)的原因，汽車(chē)專(zhuān)家凌然對(duì)《投資者報(bào)》表示，作為曾經(jīng)的公車(chē)，紅旗現(xiàn)在還未徹底認(rèn)識(shí)到公車(chē)已經(jīng)沒(méi)有市場(chǎng)了，他們現(xiàn)在造的不是領(lǐng)導(dǎo)群體用的車(chē)，而是老百姓用的車(chē)。紅旗應(yīng)該向奇瑞、吉利等民營(yíng)企業(yè)學(xué)習(xí)，尤其是學(xué)習(xí)它們的經(jīng)營(yíng)理念，怎么樣面對(duì)市場(chǎng)和制造的關(guān)系，這樣才能得到市場(chǎng)認(rèn)可。

售價(jià)不減推廣不利

紅旗不肯放下架子在多方面有所體現(xiàn)。首先體現(xiàn)在“官車(chē)氣”十足的外形；其次體現(xiàn)在不肯降低身價(jià)多宣傳自己，不似一些民營(yíng)品牌車(chē)可隨處看見(jiàn)宣傳廣告；而最明顯的體現(xiàn)還是在其售價(jià)上。

即便嘗試走低端路線(xiàn)的紅旗H7售價(jià)也超過(guò)了24萬(wàn)，如此高的售價(jià)被認(rèn)為不夠“接地氣”。紅旗介入私人消費(fèi)領(lǐng)域時(shí)間并不長(zhǎng)，還未形成市場(chǎng)認(rèn)可度，同一價(jià)位中，購(gòu)車(chē)人大多選擇奧迪A3、Q3等合資車(chē)。

“我覺(jué)得我們紅旗的價(jià)格應(yīng)該降低些，像意大利的國(guó)車(chē)‘菲亞特就是售價(jià)不高的小型車(chē)。即便是國(guó)車(chē)也沒(méi)必要非死守高大上風(fēng)格。”一位一汽員工對(duì)《投資者報(bào)》記者說(shuō)。

然而，對(duì)于紅旗是否會(huì)以降價(jià)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)這一問(wèn)題，一位一汽高管卻向記者否定了這一可能，其對(duì)《投資者報(bào)》記者說(shuō)，紅旗雖然將推出售價(jià)低于H7的H5，但紅旗未來(lái)并不會(huì)走低價(jià)策略。原因在于紅旗有多年歷史沉淀，我們希望把紅旗做成品牌，為了能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們恰恰不能讓紅旗大眾化。

設(shè)計(jì)上已經(jīng)有變化

銷(xiāo)量總是上不去，但又不愿意靠降價(jià)來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，一汽集團(tuán)為何不干脆放棄紅旗這個(gè)包袱？

對(duì)此，前述一汽高管對(duì)記者表示：“紅旗這么多年的老品牌不能說(shuō)沒(méi)就沒(méi)了，這是個(gè)責(zé)任問(wèn)題。說(shuō)到德國(guó)品牌車(chē)，你能想到奔馳、寶馬，說(shuō)到美國(guó)會(huì)聯(lián)想到凱迪拉克，說(shuō)到中國(guó)的品牌車(chē)呢，叫得響的全是合資，沒(méi)一個(gè)能代表中國(guó)的高端品牌車(chē)?！?/p>

但眼下，就復(fù)興紅旗的責(zé)任來(lái)看，上市公司一汽轎車(chē)是徹底不承擔(dān)了。這也有原因，前述一汽高管曾經(jīng)告訴記者，紅旗的投入多是一汽集團(tuán)在承擔(dān)，一汽轎車(chē)并不是承擔(dān)主體。

由此看來(lái)，紅旗高昂研發(fā)成本的主承擔(dān)方——一汽集團(tuán)一直對(duì)紅旗重視有加、將復(fù)興紅旗看成自身一大目標(biāo)。眼下，對(duì)這個(gè)還未產(chǎn)生收益的資產(chǎn)包袱——紅旗，一汽集團(tuán)對(duì)之不光不準(zhǔn)備放棄，反而打算加大投入力度。這表現(xiàn)在獨(dú)立后的紅旗品牌打算進(jìn)一步擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，未來(lái)3年將上市8款全新和改款車(chē)型，產(chǎn)品涵蓋轎車(chē)、SUV、純電動(dòng)SUV、中型巴士等。

雖然上述高管口頭上說(shuō)不走大眾化道路，但從最新公布的紅旗H5照片看，它一改從前正統(tǒng)的官車(chē)形象，外觀(guān)改走時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。此舉可看出至少在外形設(shè)計(jì)上，紅旗已經(jīng)放下了架子，向市場(chǎng)、向年輕人的口味妥協(xié)。

至于紅旗系列的SUV，中型巴士是否仍舊會(huì)死守高端路線(xiàn)，“不走低價(jià)策略”？我們只能拭目以待。