鄧濤

“沙漠風(fēng)暴”行動中的第一場大“風(fēng)”是美國陸軍航空兵刮起的。阿帕奇直升機摧毀了伊拉克關(guān)鍵的早期預(yù)警雷達站，并為隨后的轟炸行動開辟了空中走廊。在為期100小時的地面戰(zhàn)斗中，美國陸軍航空兵直升機又控制了整個夜間的軍事行動。

作為機械化戰(zhàn)爭時代的產(chǎn)物，直升機曾以特有的機動性和強大火力適應(yīng)了機械化戰(zhàn)爭的需求，并因此賦予了陸軍航空兵這一兵種前所未有的活力。然而，隨著“后機械化時代”的逐漸來臨，面對一個充斥著信息化元素的“新紀(jì)元”，陸軍航空兵又要如何“與時俱進”，才能適應(yīng)軍事斗爭的新形勢？

對“新紀(jì)元”的響應(yīng)

如果說，由弱小到強大、由配角到主角、由勤務(wù)保障轉(zhuǎn)向作戰(zhàn)支援，繼而發(fā)展為“主戰(zhàn)力量”，是陸軍航空兵（以下簡稱“陸航”）作戰(zhàn)能力質(zhì)變躍升的必然規(guī)律。那么在 “后機械化戰(zhàn)爭”時代，在信息元素充斥的戰(zhàn)場上，在系統(tǒng)成為軍隊作戰(zhàn)的基本依托、體系作戰(zhàn)成為軍隊作戰(zhàn)基本形態(tài)的時代背景下，陸航這一兵種若要強化“核心軍事能力”，若要成為“制勝關(guān)鍵”和“多能常用骨干”，“有人”與“無人”技術(shù)的“深度融合”也就成了一種“邏輯必然”。

這其中的道理不言自明。陸航是技術(shù)密集型兵種，既有對信息系統(tǒng)高度依賴的一面，又有作為重要的空中信息節(jié)點、增強信息體系彈性的明顯優(yōu)勢。同時，陸航又必須對來自戰(zhàn)區(qū)關(guān)于增加戰(zhàn)術(shù)級無人機力量的要求做出響應(yīng)。如今，出現(xiàn)于20世紀(jì)90年代中期的無人機技術(shù)已成為情報、監(jiān)視和偵察的前沿技術(shù)，無人機的角色、任務(wù)和數(shù)量更以空前的速度迅速擴大。美國陸軍和國防部無人機的數(shù)量從2001年的51架增加到了2010年的約6000架。近期，美國陸軍無人機支援作戰(zhàn)行動的飛行時間超過了100萬小時，占無人機所有飛行時間（110萬小時）的90%以上，其內(nèi)容涵蓋日常訓(xùn)練、演習(xí)、國土安全和人道主義援助。陸航現(xiàn)有裝備若與無人系統(tǒng)進行深度融合，將有利于實現(xiàn)信息賦能、網(wǎng)絡(luò)聚能和精確釋能，更有利于提升基于信息系統(tǒng)的體系作戰(zhàn)能力——二者集成一個戰(zhàn)斗整體可以取長補短，互為守望，提高陸航的態(tài)勢感知能力、加強火力和提高指揮官對戰(zhàn)場的掌控能力，充份適應(yīng)“后機械化時代”以“分布式”“非線性”為特點的戰(zhàn)場環(huán)境。

大型“無人”直升機在陸航中的角色

確立“主戰(zhàn)主用”轉(zhuǎn)型目標(biāo)，是陸航順應(yīng)戰(zhàn)爭形態(tài)變革及遂行多樣化軍事任務(wù)需求的必然選擇?！爸鲬?zhàn)”體現(xiàn)的是陸航的核心軍事能力，主要指陸航將成為陸軍實施空中火力突擊、電磁突擊、機降突擊和超低空制空作戰(zhàn)的關(guān)鍵，代表著陸軍新質(zhì)戰(zhàn)斗力的生成和陸軍作戰(zhàn)形態(tài)的變革；“主用”則指的是無論平時還是戰(zhàn)時，陸航在遂行多樣化軍事任務(wù)時所發(fā)揮的不可或缺、無可替代的特殊作用。陸航具備超越地形和人為障礙，快速實施空中機動的“天然能力”，其機動速度是機械化部隊的3～5倍，垂直登陸速度比平面登陸快10～15倍。也正因為如此，在“后機械化戰(zhàn)爭時代”，遂行平時和戰(zhàn)時綜合勤務(wù)、全面保障地面作戰(zhàn)行動仍然是陸航的“綜合軍事能力”之一。

以第二次伊拉克戰(zhàn)爭中的美軍第3機步師為例。在第3機步師的整個行動中，陸航執(zhí)行了160余次醫(yī)療飛行任務(wù)，及時后送了400余名傷員，起到了“空中救護車”的作用。在部隊受沙塵暴影響而嚴重缺乏作戰(zhàn)物資的情況下，陸航緊急承擔(dān)了作戰(zhàn)燃油、彈藥、關(guān)鍵零配件空中轉(zhuǎn)運等戰(zhàn)場支援行動，較好地解決了作戰(zhàn)部隊的緊急需求。在第3機步師強行突進時，其戰(zhàn)斗航空旅的120余架直升機和101空中突擊師，在前方80千米～100千米處實施直升機機降，搶占交通樞紐，控制有利地形，建立前方補給基地。待裝甲機械化部隊抵達后，直升機部隊再以“蛙跳”奪取新的要點，建立新的補給基地，從而使第3機步師5天內(nèi)快速機動500千米……

實踐表明，在所謂的“后機械化時代”，運輸/通用直升機能夠為作戰(zhàn)部隊提供高效、迅捷的立體戰(zhàn)場保障和有效的后勤支援，能夠滿足信息化條件下戰(zhàn)場空間日益拓展、作戰(zhàn)行動多維展開、戰(zhàn)場勤務(wù)復(fù)雜多變的實際需求。因此，在師旅兩級必須保持足夠數(shù)量的運輸/通用直升機，并適當(dāng)增加重型運輸/通用直升機的數(shù)量，以滿足保障戰(zhàn)術(shù)兵團作戰(zhàn)的需求。這就為大型無人直升機進入陸航領(lǐng)域創(chuàng)造了空間。與有人駕駛運輸/通用直升機相比，大型無人直升機不必考慮飛行員生理限制，因此在大多數(shù)任務(wù)環(huán)境中是一種更為理想的長航程、高航時大載荷平臺，有利于解決有人駕駛運輸/通用直升機運輸成本高、連續(xù)補給困難、人員傷亡風(fēng)險高等問題。

美國陸軍已經(jīng)走在了時代前列。近年來，美國陸軍研發(fā)、列裝了多種型號的大型無人直升機，如MQ-8B/C、K-MAX、A-160T、H-6U、“黑鷹”等。這其中，尤為值得注意的是K-MAX這個型號。該機系2007年由洛馬與卡曼公司在K-MAX有人駕駛直升機基礎(chǔ)上衍生而來的一種無人型號。K-MAX無人直升機的特點在于其在進行無人化改裝時，保留了一套原有的機械操縱系統(tǒng)，實現(xiàn)了有人/無人模式（OPV）的自由選擇。實踐證明，這種模式具有非常重要的現(xiàn)實意義，取得了明顯的效果。

根據(jù)K-MAX無人直升機在阿富汗的戰(zhàn)場實踐，大部分情況下，美國陸軍對K-MAX都采用無人駕駛模式以減少人員傷亡和緩解飛行員的疲勞，選擇有人駕駛模式主要有兩種情況：一是地形地貌復(fù)雜，特別是氣流環(huán)境惡劣時，由有經(jīng)驗的飛行員實行人工操縱，可以降低無人直升機的墜毀風(fēng)險；二是運輸人員時，出于人的心理因素以及人道主義原則，美軍規(guī)定這種情況下必須由飛行員進行有人操縱。通過無人駕駛與有人駕駛相結(jié)合，K-MAX無人直升機順利完成了在阿富汗的各種補給任務(wù)。

K-M AX無人直升機的實踐表明，選擇有人直升機進行無人化改裝，便于設(shè)置可選有人/無人模式，其改裝難度不大，卻可以提高大型無人運輸/通用直升機執(zhí)行任務(wù)的靈活性。美軍陸航的這種嘗試無疑是極富啟發(fā)性的。

有人與無人相結(jié)合的“全頻譜作戰(zhàn)”

面對“后機械化時代”戰(zhàn)爭形態(tài)的深刻演變，傳統(tǒng)陸軍的平面作戰(zhàn)已不可避免地向立體作戰(zhàn)轉(zhuǎn)變。由線式作戰(zhàn)轉(zhuǎn)向節(jié)點打擊、整體癱瘓的非線式作戰(zhàn)和體系作戰(zhàn)，立體攻防、全縱深攻擊已成為陸軍的基本作戰(zhàn)形態(tài)。同時，無人機系統(tǒng)又正在引人注目地改變著現(xiàn)代戰(zhàn)爭的面貌，擴展了態(tài)勢感知，加快了交戰(zhàn)節(jié)奏，提高了目標(biāo)毀傷的效果。陸軍戰(zhàn)術(shù)級無人機系統(tǒng)結(jié)合了持久的區(qū)域觀察能力、精確的目標(biāo)指示能力、直接攻擊和效果評估能力，以及飛行時對目標(biāo)的快速毀傷能力。這些獨特的能力極大地提高了地面指揮官的態(tài)勢感知，縮小了“從傳感器到效果”的時間表，并將士兵的風(fēng)險最小化。無人機系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)成為地面部隊指揮官能力不可分割的組成部分，用于進行偵察、監(jiān)視、目標(biāo)獲?。≧STA），還可以進行有限的直接火力攻擊，并完成其他多種急難險重任務(wù)。在這種情況下，為了實現(xiàn)人與武器更高程度的融合，增強陸航“主戰(zhàn)”的“核心軍事能力”，將有人駕駛攻擊/偵察型直升機與無人機進行搭配，進而將兩者組合成一個協(xié)同性更好、戰(zhàn)斗力更強的混合編隊，也就勢在必行。

有人直升機與無人機協(xié)同作戰(zhàn)的設(shè)想起源于有人—無人組合（MUM-T）概念。在這一概念的引導(dǎo)下，美國陸軍曾主導(dǎo)了一系列“MUM-T早期技術(shù)驗證”。后來，在這些早期技術(shù)探索的基礎(chǔ)上，美軍正式將相關(guān)技術(shù)要求融合到了RAH-6“6科曼奇”偵察攻擊直升機項目中?！翱坡妗敝鄙龣C與無人機協(xié)同作戰(zhàn)的體系計劃分為兩個階段：第一階段，實現(xiàn)在直升機上能夠接收協(xié)同無人機的所有相關(guān)信息；第二階段，通過戰(zhàn)術(shù)通用數(shù)據(jù)鏈（TCDL），科曼奇直升機駕駛員實現(xiàn)對無人機的實時控制，從而達到協(xié)同作戰(zhàn)的目的。按照美國陸軍的設(shè)想，一架“科曼奇”直升機將與兩架無人機協(xié)同作戰(zhàn)。遺憾的是， 2004年2月23日，美國陸軍宣布取了“科曼奇”，與之相關(guān)的協(xié)同作戰(zhàn)設(shè)想也隨之中止，但幸運的是，這并沒有影響有人直升機與無人機協(xié)同的步伐。

2006年，美國陸軍利用AH-64D阿帕奇武裝直升機控制RQ-5B“獵人”無人機系統(tǒng)成功完成了用自身的激光器引導(dǎo)無人系統(tǒng)掛載的“地獄火”導(dǎo)彈的實彈發(fā)射試驗。同年，美國陸軍航空應(yīng)用技術(shù)委員會（AAATD）成功整合了一個名為“移動指揮官助手”的系統(tǒng)。該系統(tǒng)將無人系統(tǒng)控制、Link16數(shù)據(jù)鏈以及其他多種數(shù)據(jù)鏈“無縫”融合進了美國陸軍的空基指揮控制系統(tǒng)。

地面站對無人機的操控能力分為五級，有人直升機與無人機的協(xié)同等級也同樣分為五級。第一級，只具備接收和發(fā)送二次圖像或數(shù)據(jù)的能力；第二級，第一級能力+直接接收無人機的圖像或數(shù)據(jù)；第三級，第二級能力+控制無人機的任務(wù)載荷；第四級，第三級能力+控制無人機飛行；第五級，第四級能力+控制無人機發(fā)射與回收。顯然，第二級操控能力只能允許直升機機組人員觀看接收到的視頻信號，而要實現(xiàn)直升機對人機導(dǎo)航系統(tǒng)的完全控制至少要達到第四級。機組人員可以用駕駛艙現(xiàn)有的控制和顯示系統(tǒng)來管理無人機的飛行軌跡，控制其載荷并發(fā)射武器，這才是“后機械化時代”陸航“核心軍事能力”的“目標(biāo)”所在?！坝腥藱C”作為指揮核心，以成本較低、機動性強、隱身性好，攜帶精確制導(dǎo)武器的無人機作為攻擊主力，通過一體化指揮平臺，以完成獲取信息、指揮控制、武器發(fā)射與武器制導(dǎo)等任務(wù)。

值得一提的是，OH-58D“基奧瓦勇士”偵察/攻擊直升機之所以在2015財年美國國防部的政府采購中慘遭淘汰，主要原因就是其動力和機內(nèi)空間不足，無法通過安裝UTA數(shù)據(jù)鏈組件來達到“無人機第四級控制能力”。對“后機械化時代”的陸航而言，“有人-無人組合”（MUM-T）能力的重要性由此可見一斑。事實上，在深度融合了無人機系統(tǒng)之后，陸航的戰(zhàn)斗航空旅將從“機械化時代”的輕、中、重型結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)椤昂髾C械化時代”的“全頻譜結(jié)構(gòu)”，使其具備更大的任務(wù)靈活性。美國陸軍參謀長喬治·凱西上將曾說：“陸航開創(chuàng)了地面部隊在垂直維度的能力，將成為陸軍中一支不可或缺的力量?！笔聦嵰驳拇_如此，陸航集空中快速機動、精確火力打擊、反坦克、低空偵察監(jiān)視、戰(zhàn)場控制協(xié)調(diào)、空中勤務(wù)保障等多種能力于一體，是一支有別于其他地面作戰(zhàn)力量的新型作戰(zhàn)力量。與同屬陸軍戰(zhàn)斗序列的機械化步兵、裝甲兵等傳統(tǒng)“主戰(zhàn)兵種”相比，陸航具有技術(shù)密集、功能特殊、能力互補的特點，是陸軍戰(zhàn)斗力的重要增長點，也是陸軍由平面作戰(zhàn)向立體作戰(zhàn)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵要素。

經(jīng)過半個多世紀(jì)的發(fā)展，今天各國陸軍航空兵數(shù)量規(guī)模不斷擴大，武器裝備快速發(fā)展，編制結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，正在由傳統(tǒng)的支援保障型向“主戰(zhàn)主用型”轉(zhuǎn)變，“歷史性”地處在了優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略地位。陸航未來將朝著無人化、自主化、職能化，以及察打一體化發(fā)展。陸航的編制改革、裝備升級、訓(xùn)練轉(zhuǎn)型都在踐行一個簡單的原則：裝備平臺實現(xiàn)一機多用，作戰(zhàn)部隊實現(xiàn)一專多能。陸航的有人和無人平臺將在未來聯(lián)合作戰(zhàn)中發(fā)揮其功能全面、靈活機動的特長，分工協(xié)作、優(yōu)勢互補，使作戰(zhàn)效能發(fā)揮到極致，為陸軍的快速機動、高效保障和火力支援發(fā)揮不可替代的重要作用，而這一切將有可能深刻地改變“戰(zhàn)爭面貌”。