俞敏

余光尚未熄滅

其實(shí)早在1981年英國國防部就因?yàn)榍嗖A美國導(dǎo)彈而放棄了“天空閃光”-II，外購導(dǎo)彈的口子這次是被皇家海軍打開的，海灣戰(zhàn)爭后不久，美國國防部正式采購AIM-120，英國海軍航空兵的“海鷂”FA.2也成為了最早裝備該彈的國外戰(zhàn)機(jī)。這就給皇家空軍出了一道難題，到底是等著“主動天空閃光”（又稱“天空閃光”-90）穩(wěn)步成熟，還是解決眼前之需，直接采購美國貨？這確實(shí)是個問題，因?yàn)楦牧及娴摹疤炜臻W光”現(xiàn)在不光是英國的項(xiàng)目，它還是當(dāng)時BAE和馬可尼技術(shù)公司聯(lián)合研發(fā)的一個重要的出口推廣導(dǎo)彈，如果英國皇家空軍自己放棄或放緩采購，必定挫傷潛在用戶的信心。

到頭來空軍還是沒能抑制住不能被海航比下去的沖動，還是在第一時間引進(jìn)了一批阿姆拉姆，用于“狂風(fēng)”飛機(jī)的戰(zhàn)斗力維持項(xiàng)目（CSP）。不過這些導(dǎo)彈卻配備了國產(chǎn)的改良型AI.24雷達(dá)導(dǎo)引頭，試圖通過增加數(shù)據(jù)鏈的方式，提高中繼制導(dǎo)能力，與導(dǎo)彈的遠(yuǎn)射程相匹配?？上н@種混搭改進(jìn)效果并不理想，沒能讓“狂風(fēng)”F.3的能力上一個臺階，空軍又想著吃回頭草的種種好處了，國產(chǎn)導(dǎo)彈價格據(jù)稱只需26萬美元上下，顯得十分誘人，公司還說了，可以考慮舊彈改造，如此一算還能省下不少。

主動版尾控“天空閃光”又被稱為S225X，第一個前綴字母代表研制單位郵政所在地斯蒂文內(nèi)格（Stevenage），為了滿足國防部未來中程空空導(dǎo)彈，即FMRAAM的SR.（A）.1239規(guī)范，BAE公司選用了雙模雷達(dá)和紅外結(jié)合的導(dǎo)引頭，還有所謂的滑動助推技術(shù)，而方向控制也仍然靠的是尾舵面的調(diào)節(jié)。在這基礎(chǔ)上出現(xiàn)了沖壓動力版本的S225XR，因?yàn)闀憾ǖ?50千米的射程顯然不是國防部的終極目標(biāo)，這一設(shè)計(jì)當(dāng)時主要向瑞典推銷，后者當(dāng)時也正在積極尋求二代中距彈的替代型號，S 225X項(xiàng)目本身就有瑞典政府的參與（1988年時就斥資2.54億美元），因此又被稱為Rb 71A。

需要提到的是，早在1989年湯姆遜-CSF就已經(jīng)代替馬可尼防務(wù)成為了導(dǎo)彈毫米波導(dǎo)引頭的供應(yīng)商，公司聲稱新導(dǎo)引頭配有全固態(tài)發(fā)射機(jī)，擁有極高的頻率穩(wěn)定性能和先進(jìn)的數(shù)字處理技術(shù)。不過說穿了法國人是把當(dāng)時正在搞的“鸕鶿-II”空艦導(dǎo)彈的技術(shù)儲備挪到了空空導(dǎo)彈上，對此瑞典人并不買賬，他們要自己搞導(dǎo)引頭。這種表態(tài)實(shí)際上就是一個打算散伙的信號，到了1994年瑞典終于公開表態(tài)，和英國一樣采購AIM-120導(dǎo)彈，這個說到底也是英國人自己首鼠兩端釀成的苦果。

然而瑞典方面有過先前向美方求購AIM-9L遭拒的經(jīng)歷，因此這次的阿姆拉姆引進(jìn)方案也在國內(nèi)引起了諸多爭議，前途飄忽不定，數(shù)年不決。后來干脆就提出新一輪招標(biāo)，也就是在“主動天空閃光”基礎(chǔ)上搞一個升級改良版，稱之為Rb.73E，采用沃爾沃航空發(fā)動機(jī)公司的火箭和沖壓發(fā)動機(jī)一體化動力系統(tǒng)，預(yù)計(jì)其速度可以接近馬赫數(shù)5，射程比Rb.71A翻了一倍，甚至可以考慮改造成垂發(fā)面對空導(dǎo)彈。制導(dǎo)頭部分瑞典不想做太大改動，軍方確實(shí)和馬可尼與達(dá)索電子組成的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行過相關(guān)磋商，只不過沒有達(dá)成任何協(xié)議。

當(dāng)然這一方案在議會也遭到了部分議員的反對，畢竟一個小國獨(dú)立搞這樣的項(xiàng)目風(fēng)險偏大，研發(fā)費(fèi)用據(jù)算下來要16億美元（最高估價），對空軍是個沉重的負(fù)擔(dān)，采購單價自然也不會便宜，過去瑞典完全自行研發(fā)的空空導(dǎo)彈項(xiàng)目都無果而終。其實(shí)最適合瑞典人的工作，還是坐等成熟產(chǎn)品問世，然后在原產(chǎn)國四處張羅合作者的寶貴歲月中適時切入，拿下特許生產(chǎn)權(quán)。其實(shí)這對多數(shù)歐洲國家國防工業(yè)來說，也是必須面對的現(xiàn)實(shí)問題之一，組建歐洲人自己的“技術(shù)家園”已經(jīng)箭在弦上，歐洲合作戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目不斷深入，需要與之相稱的機(jī)載殺手锏！

虎視眈眈的美國人最終目的自然希望該項(xiàng)目胎死腹中，休斯公司就聯(lián)手肖特、馬特拉-湯姆遜fl索恩、法國航宇等多家歐洲公司，拋出了他們自己的方案，并且“囂張”地直接定名為FVRAAM，試圖拆散和弱化歐洲導(dǎo)彈集團(tuán)的合力，達(dá)到攪局的目的?；始铱哲娭坏弥匦抡{(diào)整設(shè)計(jì)要求，并將導(dǎo)彈改名為BVRAAM，新上臺的工黨政府傾向于采購“純國產(chǎn)”的導(dǎo)彈，再退一步來說也是“歐洲家庭”的導(dǎo)彈，這樣可以最大程度避免受到美國的政治掣肘。當(dāng)然其他歐洲大陸國家也有同樣的想法，而且逐漸意識到希望還得寄托在英國人身上，多年來BAe從來沒有放棄中距空空導(dǎo)彈的研發(fā)，對“天空閃光”后續(xù)型號的改良也從未停止。

超視距導(dǎo)彈方案經(jīng)歷了多次反復(fù)才最終確定下來。最初它的外觀和225X沒有太大區(qū)別，但之后彈翼重新出現(xiàn)，也就是后來的在2000年5月16日被選中的MBDA“流星”導(dǎo)彈，可是到了2003年又一次變成了無翼鳥，繞回到了最早的S225XR的布局，當(dāng)然尾翼還是保留了，只是改成了面積更小的切角梯形。氣動方面的謹(jǐn)小慎微、瞻前顧后也情有可原，“先進(jìn)天空閃光”當(dāng)初存在的最大問題之一就是過于笨重，比AIM-120重了整整52千克，對性能的提升有著很大局限，而且導(dǎo)致攜帶數(shù)量明顯少于AIM-120。所以現(xiàn)在的問題不僅僅是要替代“天空閃光”，還必須在技術(shù)指標(biāo)上對AIM-120預(yù)留足夠的提前量，因?yàn)楹笳弋?dāng)時已經(jīng)服役并進(jìn)入了第二代的開發(fā)，美國人還提出通過AIM-120漸改的方式來滿足英國人的需要。

法國和瑞典在2001年6月的巴黎航展上與英國簽訂了導(dǎo)彈研發(fā)和采購備忘錄，幾個月后意大利也加入進(jìn)來，到12月11日西班牙也成為了項(xiàng)目新成員。不過當(dāng)時另一個重要參與者德國人還在猶豫觀望之中，國內(nèi)的財政部門看得很緊，另外德國人的換裝要求并不迫切，選擇余地也更大（本國曾經(jīng)上馬過自研的火箭發(fā)動機(jī)/沖壓噴氣的A3M），后來雖然同意加入，但認(rèn)領(lǐng)的采購量不到原先允諾的一半，僅有600枚，另外2002年12月的合同中也提到，英國必須保證購買，另外如果計(jì)劃嚴(yán)重拖延，技術(shù)展示節(jié)點(diǎn)沒有達(dá)標(biāo)，參與的6個國家就可以終止合同，并要求退還已經(jīng)投入的研發(fā)資金。

不過此后項(xiàng)目發(fā)展的艱難程度大大超過參與國的估計(jì)，尤其在一些關(guān)鍵領(lǐng)域始終不能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，對于沖壓發(fā)動機(jī)給出的展示期限是合同簽訂后的40個月內(nèi)，可是2006年5月的機(jī)載試射卻以失敗告終。試射失敗是因?yàn)橹苹鸺急M后，沖壓發(fā)動機(jī)沒能順利起動，根據(jù)設(shè)計(jì)方的說法，這只是火控軟件方面的“微不足道”的小故障導(dǎo)致的銜接失誤，后來的第二次決定性試射中總算得以通過，但這并不意味著項(xiàng)目就此步入坦途。它的起點(diǎn)定得偏高，而且凝聚了太多國家的個別要求（還沒有那么多國家聯(lián)合研發(fā)空空導(dǎo)彈的先例），還牽扯到了數(shù)百個子承包商的經(jīng)濟(jì)利益，早已不是最初的發(fā)起國所能決定得了的項(xiàng)目了，英國項(xiàng)目所占份額將近40%，德國為16%，意大利和法國都是12%左右，但其實(shí)各國的投資比例一直在不停地變動。

現(xiàn)在看來所有參與該項(xiàng)目的國家都得調(diào)整自身的裝備計(jì)劃了，很多設(shè)計(jì)指標(biāo)需要單獨(dú)測試，比如對付高機(jī)動戰(zhàn)斗機(jī)和小型無人機(jī)以及巡航導(dǎo)彈，就各有不同的要求，還有導(dǎo)引頭需要對抗最為嚴(yán)峻的雜波和干擾環(huán)境，尤其是后者，與世界飛速發(fā)展的電子戰(zhàn)總體水平相競逐，要保持研制周期內(nèi)的始終領(lǐng)先極為不易。導(dǎo)彈的服役日期（ISD）無限推遲，英國人原本打算2005年就少量配發(fā)空軍，和最早的歐洲戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)形成戰(zhàn)斗力保持同步，顯然永不可能，隨著沖壓發(fā)動機(jī)問題的不斷暴露出不成熟的種種弊病，加之對于俄羅斯新一代主動彈Р-77的擔(dān)憂不斷增加，某些參數(shù)還需要繼續(xù)改。幸虧英國方面儲備了足夠“熬過嚴(yán)冬”的AIM-120，否則的話那些相繼入列的三代半沒有中距彈的苦日子可不知道要撐到哪天了，導(dǎo)彈搭載于“臺風(fēng)”飛機(jī)的配套試驗(yàn)一直得不到資金的保證，大多一個氣動搭載而已，與臺風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)的全面整合從2013年相關(guān)各方簽訂合同之后正式展開，單價在100萬美元左右，如果臺風(fēng)的外銷局面能進(jìn)一步拓開，價格還能進(jìn)一步降低。

在該導(dǎo)彈的發(fā)展歷程中，法國人的作用自然不可低估，一直以來對本國產(chǎn)品大力偏袒的法國軍方經(jīng)過了多年等待與詳細(xì)對比，終于在2010年末做出了采購“流星”導(dǎo)彈的決定，其實(shí)簽下法國空軍和海軍的訂單對于這種“英國血統(tǒng)”比較純正的導(dǎo)彈而言還是有著不同尋常的意義，之前的所有法國作戰(zhàn)飛機(jī)都僅配備本國馬特拉系和少量美系空空導(dǎo)彈。法國人投資占總額20%，因此軍方自然也樂見其成，因?yàn)楝F(xiàn)役的米卡導(dǎo)彈作為空空型號，地位有些尷尬，何況新彈的導(dǎo)引頭也采用了紫菀和米卡的部分技術(shù)，賦予了導(dǎo)彈較強(qiáng)地捕捉“橫越”目標(biāo)的能力。不出意外的話，法國會成為該導(dǎo)彈的第四個用戶，目前采購數(shù)量是200枚，全部用于“陣風(fēng)”系列戰(zhàn)斗機(jī)，正式交付恐怕要等到2018年之后，當(dāng)然現(xiàn)在“陣風(fēng)”反正已經(jīng)實(shí)際出口，卡塔爾空軍的“陣風(fēng)”也確定使用“流星”。

另一個重要的保證就是來自BAe和薩伯聯(lián)合打造的JAS-39，兼容的工作進(jìn)行的比較順利，實(shí)際上該機(jī)成為了“流星”導(dǎo)彈的首個實(shí)用平臺并不意外，最早的“流星”試射就是在該機(jī)上完成的，原因有點(diǎn)楚楚可憐：因?yàn)樵摍C(jī)飛行成本較低，能為項(xiàng)目省點(diǎn)錢。瑞典方面對于流星的態(tài)度相比英國人要更為樂觀，因?yàn)檫@可以為JAS-39贏得不少出口機(jī)會，而美國方面還沒有上馬沖壓發(fā)動機(jī)空空導(dǎo)彈。

當(dāng)然美國人理論上對于“流星”導(dǎo)彈也并不排斥，因?yàn)镕-14退役也帶走了AIM-54“不死鳥”導(dǎo)彈，“流星”這樣的導(dǎo)彈可以填補(bǔ)海軍遠(yuǎn)程空空攔截彈的空白。商業(yè)上來說，這對于他們來說也是機(jī)會，F(xiàn)-35從聯(lián)合打擊戰(zhàn)斗機(jī)（JSF）時代就考慮到了“流星”導(dǎo)彈的兼容性問題，歐洲方面也把F-35的海外客戶看做“流星”導(dǎo)彈的潛在用戶，比如日本自己的AAM-4（也是有源相控陣?yán)走_(dá)）就塞不進(jìn)“閃電II”的內(nèi)部彈艙，很可能轉(zhuǎn)而鐘情“流星”，唯一遺憾的是直到最近F-35B仍在“傻等”。不過歐洲方面對于日本的有源相控陣?yán)走_(dá)技術(shù)頗感興趣，MBDA已經(jīng)在2014年7月作出了與日本三菱電子公司簽訂了合作升級“流星”計(jì)劃，實(shí)際上就是將AAM-4B的先進(jìn)導(dǎo)引頭小型化。

尺有所短

冷戰(zhàn)結(jié)束后西方通過盤點(diǎn)原華約國家?guī)齑嫜b備，對于蘇/俄的中距攔截彈的基本水平逐步有了較清晰的了解，認(rèn)識到目前的主力Р-27系列并不像原先想象的那么強(qiáng)大，可靠性也很成問題，大可不必過慮。倒是在近距格斗彈方面，多年來英國人拿不出令人信服的產(chǎn)品，面對機(jī)動性突出的蘇/俄三代機(jī)，總感到信心不足。其實(shí)這也是美國人的感受，而且很大程度上比英國人更深刻，因?yàn)樵綉?zhàn)多年的空中格斗經(jīng)驗(yàn)，將AIM-9的所有缺陷都暴露無遺，尤其是超近距離的“肉搏戰(zhàn)”，導(dǎo)彈的機(jī)動能力明顯跟不上米格飛機(jī)。海軍的F8U“十字軍戰(zhàn)士”和空軍的F-105“雷公”多數(shù)戰(zhàn)果都靠航炮取得，而原先作為導(dǎo)彈載機(jī)打造的“鬼怪”戰(zhàn)斗機(jī)為適應(yīng)需要，只能在1967年5月臨時加裝SUU-16和SUU-23航炮吊艙，但這些吊艙的問題是精度與內(nèi)置航炮不可同日而語，因?yàn)槊闇?zhǔn)基線較長，受后坐力影響也就更大。

當(dāng)時皇家空軍暫時也只能用美國的航炮湊合著，但對于近程空空導(dǎo)彈的重要作用一直念念不忘，尤其對于缺乏“閃電”和“鬼怪”這樣先進(jìn)目標(biāo)獲取能力的飛機(jī)，這種武器更為重要。空軍參謀部在1970年就起草了AST.1218計(jì)劃，霍克-西德利動力公司拿出了一個名為“狗尾”的方案，全長僅有2米，彈徑160毫米，發(fā)射重50千克，采用管式發(fā)射，以6片折疊尾翼為氣動面，打擊范圍在250～2000米之間。技術(shù)上的亮點(diǎn)是采用夏田研究所開發(fā)的E577推力矢量控制技術(shù)和加速度矢量導(dǎo)航（AVN）控制系統(tǒng)，后者是專為短程導(dǎo)彈研發(fā)的。矢量控制也就是在固體火箭噴口上裝4片尾流擾流器，可以彈開或折攏，使得尾流在10°范圍內(nèi)偏離，從而改變導(dǎo)彈飛行速度。試射結(jié)果還算比較樂觀，但擾流器問題較多，后來就被穹形偏流器取代了，另外地面試驗(yàn)還采用旋轉(zhuǎn)支架，以模擬高G狀態(tài)飛行。

不久之后國防部為項(xiàng)目注資，方案需要進(jìn)一步改進(jìn)，以滿足空軍部ASR.1222招標(biāo)規(guī)范制訂的參數(shù)，航空部名稱為QC.434（1972年1月），同時還被稱為近程空空導(dǎo)彈（SRAAM）。這種導(dǎo)彈要比“狗尾”稍大，全長2.7米，彈徑165毫米，分為兩種版本，一個是-75，一個是-100，設(shè)計(jì)和發(fā)展模型（DADM）揭示了矢量控制的不少問題，后來就在火箭發(fā)動機(jī)上增加了旋轉(zhuǎn)噴嘴，機(jī)動能力非常強(qiáng)。導(dǎo)彈的適裝性也很不錯，幾乎能和任何飛機(jī)“搭檔”，但還是需要一個吊艙，發(fā)射瞬間前后蓋同時打開。

項(xiàng)目八字還沒一撇，很快就躥出一連串的衍生型號，霍克-西德利將該導(dǎo)彈裝在“鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)的后機(jī)身，搞了兩個方案，一個是HS.1184-16后射版，另一個是HS.1184-17“斜狗”，發(fā)射角45°，前者作為重點(diǎn)項(xiàng)目專門討論。另外公司當(dāng)時還在研發(fā)HS.1193高機(jī)動戰(zhàn)斗機(jī)，SRAAM導(dǎo)彈也是預(yù)選機(jī)載武器之一，這種輕型三角翼格斗機(jī)裝有一臺帶加力渦扇發(fā)動機(jī)（“飛馬座”衍生而來），后來還增加了一對鴨翼和機(jī)頭垂直舵面，每架可在機(jī)翼上方掛載6枚SRAAM。由于風(fēng)險太大，項(xiàng)目還是不出意料地下馬了，導(dǎo)彈進(jìn)展雖然令人滿意，但也還是收到了非技術(shù)因素的困擾，最后被降格為“技術(shù)演示項(xiàng)目”，1977年的第一輪制導(dǎo)狀態(tài)試射沒多久，國防部就作出了采購美國全向“響尾蛇”導(dǎo)彈（即AIM-9L）的決定。

不過國產(chǎn)近程空空導(dǎo)彈項(xiàng)目到了1980年又一次峰回路轉(zhuǎn)，包括英國在內(nèi)的歐洲多國簽署了諒解備忘錄，BAe公司和西德BGT聯(lián)手開發(fā)，后來又有美國休斯公司加入進(jìn)來。英國國防部為此制訂了AST.1234規(guī)范作為招標(biāo)條款，盡管門檻較高，但以色列的“怪蛇”-4和法國馬特拉的米卡短程版（MICASRAAM）也曾是英國人考慮的對象，只不過兩者都采用常規(guī)的氣動控制面，飛行阻力較大，射程明顯不如SRAAM。

當(dāng)時國防部的基本要求是能夠兼容“響尾蛇”所用的掛架，這也決定了必須放棄管式發(fā)射，通過氣動方式（4片尾翼）取代復(fù)雜的矢量推力。梯形彈翼面積較小，位于尾噴管稍前位置X型布置，戰(zhàn)斗部總重僅5千克，沖擊波破片戰(zhàn)斗部和激光近炸/觸發(fā)引信。它選用比較成熟的兩級固體推力火箭，第一級燃燒15秒，將導(dǎo)彈推離發(fā)射架，之后第二級藥柱實(shí)現(xiàn)導(dǎo)彈加速攻擊目標(biāo)，理論上可以利用高速動能摧毀敵機(jī)。初始段的捷聯(lián)慣性導(dǎo)航是該彈的亮點(diǎn)之一，撓性陀螺完成工作之后，紅外成像導(dǎo)引頭就接替其功能，完成對目標(biāo)的截獲和鎖定，并向燃?xì)舛嫫D(zhuǎn)機(jī)構(gòu)發(fā)出指令，調(diào)整導(dǎo)彈飛行路徑。

如前所述，冷戰(zhàn)末期華約集團(tuán)迅速解體，蘇聯(lián)從東歐各國撤出駐軍，而原先民主德國的部分先進(jìn)飛機(jī)也被納入統(tǒng)一后的德國聯(lián)邦軍備體系，包括米格-29以及Р-73近程空空導(dǎo)彈都成為了北約重點(diǎn)研究的對象，尤其是后者，其優(yōu)異性能令西方頗感意外。德國人很快意識到現(xiàn)役的德國導(dǎo)彈遠(yuǎn)不能與之相比，于是作出了退出阿斯拉姆項(xiàng)目的決定，轉(zhuǎn)而以蘇俄設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，獨(dú)立開發(fā)更能滿足德國自身需要的IRIS-T導(dǎo)彈，后者比較注重導(dǎo)彈的大角度機(jī)動性，但對射程的要求則沒有英國那么苛刻。

皇家空軍則不然，導(dǎo)彈射程必須超過現(xiàn)有的“響尾蛇”任何型號，導(dǎo)彈速度也要較高，盡可能不留給對手任何躲避和反擊的機(jī)會。就在德國在1990年退出項(xiàng)目之后不久，挪威和加拿大也跟著打了退堂鼓，當(dāng)然對項(xiàng)目最為沉重的打擊，是美國方面也很快宣布退出合作，曾幾何時美國人對于新導(dǎo)彈的需求十分迫切，并賦予其代號為AIM-132，但后來態(tài)度發(fā)生了變化，把主要精力投放到了AIM-9X上，反過來說英國人也對新版“響尾蛇”并不感冒。

英國人為了這一計(jì)劃已經(jīng)投入了數(shù)百萬英鎊，正所謂自己發(fā)起的工程，含淚也得干完，但現(xiàn)在合作者四散凋零，設(shè)計(jì)參數(shù)就需要大幅調(diào)整，于是1991年5月再次發(fā)布了修訂的招標(biāo)書。當(dāng)然這次招標(biāo)并不局限于國內(nèi)企業(yè)，外國廠商仍可參與，除了BAe之外德國的BGT和法國馬特拉和GEC-馬可尼都各自提出了自己的方案。當(dāng)然在外界看來，德國人的應(yīng)標(biāo)幾乎談不上有什么誠意，干脆就是拿AIM-9L搞的升級方案，馬特拉設(shè)計(jì)組中標(biāo)的可能性也不大，其實(shí)仍然是紅外導(dǎo)引的米卡。因此很快國防部就宣布BAe方案勝出，全面研發(fā)從1992年3月啟動，并在1994年5月與BAe正式簽訂了合同。

皇家空軍第一批阿斯拉姆在1998年12月開始交付，大多配備了“狂風(fēng)”GR.4和“鷂”GR.7戰(zhàn)斗機(jī)，不過直至21世紀(jì)初，該導(dǎo)彈實(shí)際上仍然只是處于“試用期”，皇家空軍依然沒有對阿斯拉姆表達(dá)終極態(tài)度，理由是仍未達(dá)到預(yù)期性能，到了2002年，英、法、意三國各自以原先的BAe動力、馬特拉和阿萊尼亞為基礎(chǔ)，聯(lián)合組建了當(dāng)時歐洲最大的防務(wù)系統(tǒng)集團(tuán)——MBDA，短程空空導(dǎo)彈研發(fā)工作得以繼續(xù)，并對外宣稱已經(jīng)做好了服役準(zhǔn)備。第一個采購該彈的國外客戶是澳大利亞空軍，合同是在1998年11月簽訂的，但直到2004年8月20日才正式敲定，總共裝備4個“大黃蜂”中隊(duì)。印度空軍也在2014年7月與英國方面簽訂了一份合同，購買384枚阿斯拉姆導(dǎo)彈，用于替代“美洲虎”攻擊機(jī)上的馬特拉R 550“魔術(shù)”空空導(dǎo)彈。

只限歐洲專用？

和“狗尾”一樣，阿斯拉姆也通過自由掛架帶吊艙方式進(jìn)行懸掛，吊艙前后開門，導(dǎo)彈出艙后能迅速截獲目標(biāo)方位，并通過前述的矢量推進(jìn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)大角度飛行路徑調(diào)整。導(dǎo)彈全長2.9米，彈徑166毫米，發(fā)射重87千克，略小于“響尾蛇”，能適應(yīng)幾乎所有的現(xiàn)役型號，無論是“臺風(fēng)”還是“鷹獅”均能搭載，服役后阿斯拉姆裝的是雷穆斯發(fā)動機(jī)，配備紅外熱成像導(dǎo)引頭，碲鎘汞凝視焦平面陣列（1024X1024單元），能顯示清晰的目標(biāo)圖像，而不是過去那樣白晃晃的一個光斑而已，這樣就能選擇飛機(jī)最薄弱的部位攻擊，達(dá)到最大殺傷效果，平面陣列靈敏度極高，可感受到千分級的溫差，從而為確定優(yōu)先攻擊順序提供依據(jù)。

由于頭錐內(nèi)制導(dǎo)頭產(chǎn)生的是電視圖像，保證了任何射程范圍內(nèi)都不會被打斷，而且內(nèi)部的常平架還能對瞄準(zhǔn)姿態(tài)進(jìn)行調(diào)整，所采用的對照鎖定概念與“小?！睂?dǎo)彈所用的技術(shù)相似，目標(biāo)飛機(jī)輪廓只要被咬死，要想逃出覆蓋區(qū)基本不可能。導(dǎo)引頭之后是輔助電子設(shè)備，包括達(dá)薩公司研發(fā)的慣性導(dǎo)航組件，也就是確保導(dǎo)彈盲目飛行精度的三軸固態(tài)加速器/光纖陀螺儀，還有用于分析FPA導(dǎo)引頭圖像的視頻信號處理設(shè)備，以及BAe公司自行研發(fā)的專用集成電路，特別設(shè)計(jì)的飛控處理單元負(fù)責(zé)導(dǎo)彈比例導(dǎo)航和自動駕駛計(jì)算，采用晶片機(jī)800系列芯片，采用美國標(biāo)準(zhǔn)Ada語言編寫軟件，在當(dāng)時被認(rèn)為是最為強(qiáng)大的彈載部件。

低阻設(shè)計(jì)使得阿斯拉姆很容易與其他近程空空導(dǎo)彈區(qū)別開來，彈身前部光順無阻，只留4片面積較小的梯形尾翼。它裝有一臺雙段燃燒大推力固體燃料引擎（外殼采用最新的帶鋼層壓技術(shù)），持續(xù)燃燒時間為6秒，比AIM-9略久些，瞬時加速性和最大巡航速都更勝一籌。導(dǎo)彈最大離軌過載為50，這一參數(shù)已經(jīng)十分突出，如果說還有什么氣動上的遺憾，那就是沒有采用矢量推力噴口。導(dǎo)彈的卵圓鼻錐為透光設(shè)計(jì)，制導(dǎo)頭由休斯公司研發(fā)，紅外成像陣列為128X128單元，數(shù)字化信號處理系統(tǒng)和復(fù)雜的成像軟件使得導(dǎo)彈對于目標(biāo)具備“凝視”功能。

盡管美國方面鐵定不會引進(jìn)阿斯拉姆，但出于外銷考慮，F(xiàn)-35仍然需要考慮與該導(dǎo)彈的兼容，最理想的狀態(tài)是4枚內(nèi)置，但這樣未必能充分利用機(jī)腹彈艙，因此內(nèi)外各2枚似乎更為妥帖。首批F-35戰(zhàn)斗機(jī)將在2019年進(jìn)入皇家空軍，而海軍的F-35B也將在翌年登上新航母甲板，這些飛機(jī)不出意外的話，可能直接跳過“響尾蛇”導(dǎo)彈。因此國防部未雨綢繆在2015年9月和2016年8月總共斥資4.84億英鎊采購了新版本的阿斯拉姆，這批導(dǎo)彈將會在英國西北部的博爾頓新工廠投產(chǎn)。

以“計(jì)劃生產(chǎn)改進(jìn)項(xiàng)目”為名發(fā)展的阿斯拉姆改版（P3I）就是和休斯公司合作搞的，設(shè)計(jì)宗旨是提升敏捷度，對離軸發(fā)射提出了較大的要求，結(jié)果也步了“狗尾”的后塵。另外該彈還發(fā)展了反雷達(dá)的斯拉姆（SRARM）型，用于滿足ASR.1240規(guī)范，該彈可用于攻擊飛機(jī)自衛(wèi)，但不幸的是競爭失敗，輸給了BAe公司的阿拉姆（ALARM），后來還出現(xiàn)過一個超近程空空導(dǎo)彈（VSRAAM），干脆連戰(zhàn)斗部都沒有，直接靠動能摧毀飛機(jī)，第三個改型也叫“臺風(fēng)”（不是飛機(jī)），跨界到了反裝甲領(lǐng)域，彈體保持不變，但配備了毫米波雷達(dá)，頭錐較為鈍圓，它顯然也沒什么好結(jié)果，最終英國人選擇了與美國人合作開發(fā)成功了“硫磺石”。

夭折的空中“袖針”

20世紀(jì)90年代初期直升機(jī)空戰(zhàn)理論被重新拋出，蘇聯(lián)解體后龐大的軍工體系面臨資金斷鏈和人才流失的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)，有些干脆向昔日的敵手拋出了橄欖枝，比如卡莫夫就曾向英國陸航推銷其卡-50武裝直升機(jī)，并提出要和美國的阿帕奇展開空中格斗競賽。盡管英國人毫無懸念地選擇了后者，但對于直升機(jī)擺脫單純依靠航炮自衛(wèi)，加掛空空導(dǎo)彈的做法也頗為認(rèn)同，很快就提出了一個在現(xiàn)有的“星光”便攜式對空導(dǎo)彈基礎(chǔ)上開發(fā)的空空版（ATASK），又被稱為“直光”（Helstreak）。

從激光制導(dǎo)原理的角度講，直光和星光完全一致，只不過換了個平臺，彈道特性也有了些許不同，它主要用于打擊那些紅外隱身能力較強(qiáng)的直升機(jī)。美國人很早就參與其中，當(dāng)年的麥道和洛馬都曾是項(xiàng)目的合作方，美國國防部對該導(dǎo)彈進(jìn)行測試后，認(rèn)為切實(shí)可行，英國自身的相關(guān)測試也得到了積極的反應(yīng)。和法國“西北風(fēng)”和美國“毒刺”一樣，ATASK也是并列雙發(fā)，每架直升機(jī)至少可攜帶4枚，英國采購的AH-64阿帕奇就考慮以此作為標(biāo)準(zhǔn)自衛(wèi)武器。但對于該導(dǎo)彈來說，它也不可避免地遺傳了肩扛版原型的大多數(shù)不足，尤其是由于采用箭鏢戰(zhàn)斗部，無法采用近炸引信，必須直接命中才可能擊毀目標(biāo)，以激光作為制導(dǎo)手段也容易被對手過早發(fā)現(xiàn)從而引來殺身之禍，更何況紅外成像制導(dǎo)已經(jīng)逐步成熟，曾經(jīng)風(fēng)靡一時的激光駕束實(shí)在找不到多少立足的資本。