劉 永

中交二航局成都城市建設工程有限公司

一、工程簡介

此次研究以渝萬高度鐵路工程為例，全長245公里，該工程的路基為填方路基，選取A、B組填料作為路基表層和路堤表層以下的路基填料，機床底層及其下方的路堤A、B組填料為25533m3，對該填料的質(zhì)量要求較高，碎石為破碎狀態(tài)，軟化系數(shù)在0.75以上，選取機床底層填料最大粒徑在59mm以下，抗壓強度在15MPa以上，填筑高度控制在6.4m至6.8m之間[2]。該工程所處區(qū)域地表層含有中堿性鹽漬土，其地下水位范圍在2.7m至3.8m之間。

二、填筑工藝應用的必要性分析

由于高速鐵路施工環(huán)境復雜，對填料質(zhì)量與生產(chǎn)工藝要求較高，普通的工藝無法滿足，而填筑工藝剛好滿足，該項工藝的應用，不僅可以提高施工效率，而且還可以在一定程度上提高施工質(zhì)量。

三、高鐵路基試驗段A、B組填筑工藝控制研究

本文以試驗方式，探究高鐵路基試驗段A、B組填筑工藝控制方案，確定生產(chǎn)工藝。

1、試驗準備工作

在試驗之前，需要按照施工需求準備AB組填料，取樣測定達到標準以后，方可作為試驗材料。本次試驗選取在渝萬高度鐵路工程區(qū)域內(nèi)選取具有代表性的區(qū)域展開試驗研究，采用的填料參數(shù)如下：曲率系數(shù)大小為2.30，不均勻系數(shù)為26.87，抗壓強度為126MPa，對應的軟化系數(shù)為0.91，顆粒直徑在5mm以上的比例為74%，最大密度為2.28g/cm3，平均顆粒密度為2.65g/cm3，含水量最優(yōu)值為5.0%，從整體來看，50%以上的土粒顆粒高于2mm。其中，細顆粒所占比例在1.9%以下，滿足填筑質(zhì)量要求。

2、試驗標準

此次試驗研究檢測的指標有6項，分別是K30、EVd、EV2、EV2/EV1、K、m。如表1所示為檢驗標準。

表1 試驗檢驗標準

3、施工工藝流程

此次試驗研究采取的施工工藝。

本次研究的施工工藝流程分為三個階段，分別是準備階段、施工階段、驗收階段。具體施工工藝流程有8項：(1)施工準備；(2)基底處理；(3)分層填筑；(4)攤鋪精平；(5)灑水晾曬；(6)碾壓夯實；(7)檢驗簽證；(8)整修養(yǎng)護。

本次試驗研究選取25T壓路機作為碾壓設備，采用的碾壓方式有靜壓、強振、弱振、靜壓4種方式。

4、試驗結果與分析

本次研究的試驗對象你為第一層至第四層基床底層，使用的壓路機型號為TS250，采取的碾壓組合方式為1靜壓處理+2弱振處理+3強振處理+1靜壓處理，共計6遍，其中往返記為一遍，得到的試驗結果見表2。

通過觀察表2中的數(shù)據(jù)可知，本次試驗研究提出的碾壓組合方式能夠達基床底層檢測指標要求。

表2 試驗結果統(tǒng)計表

總結

本文主要對高鐵路基A、B填填筑工藝展開相關研究，采用的研究方式為試驗研究。選取渝萬高度鐵路工程作為研究對象，通過測試1靜壓處理+2弱振處理+3強振處理+1靜壓處理碾壓組合方式，觀察測試結果可知，填料松鋪厚度在40cm左右，其系數(shù)為1.2，按照以上碾壓順序施工，便可以使其滿足施工標準。

[1]呂菲.季節(jié)凍土區(qū)高速鐵路路基保溫措施效果研究[J].冰川凍土，2016，38(1).

[2]徐貴寶，譚東，陳紅圣.CRH380B高鐵齒輪箱體的制造工藝與質(zhì)量控制[J].鑄造，2016，65(10).