劉 永

中交二航局成都城市建設(shè)工程有限公司

一、工程簡介

此次研究以渝萬高度鐵路工程為例，全長245公里，該工程的路基為填方路基，選取A、B組填料作為路基表層和路堤表層以下的路基填料，機(jī)床底層及其下方的路堤A、B組填料為25533m3，對(duì)該填料的質(zhì)量要求較高，碎石為破碎狀態(tài)，軟化系數(shù)在0.75以上，選取機(jī)床底層填料最大粒徑在59mm以下，抗壓強(qiáng)度在15MPa以上，填筑高度控制在6.4m至6.8m之間[2]。該工程所處區(qū)域地表層含有中堿性鹽漬土，其地下水位范圍在2.7m至3.8m之間。

二、填筑工藝應(yīng)用的必要性分析

由于高速鐵路施工環(huán)境復(fù)雜，對(duì)填料質(zhì)量與生產(chǎn)工藝要求較高，普通的工藝無法滿足，而填筑工藝剛好滿足，該項(xiàng)工藝的應(yīng)用，不僅可以提高施工效率，而且還可以在一定程度上提高施工質(zhì)量。

三、高鐵路基試驗(yàn)段A、B組填筑工藝控制研究

本文以試驗(yàn)方式，探究高鐵路基試驗(yàn)段A、B組填筑工藝控制方案，確定生產(chǎn)工藝。

1、試驗(yàn)準(zhǔn)備工作

在試驗(yàn)之前，需要按照施工需求準(zhǔn)備AB組填料，取樣測(cè)定達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)以后，方可作為試驗(yàn)材料。本次試驗(yàn)選取在渝萬高度鐵路工程區(qū)域內(nèi)選取具有代表性的區(qū)域展開試驗(yàn)研究，采用的填料參數(shù)如下：曲率系數(shù)大小為2.30，不均勻系數(shù)為26.87，抗壓強(qiáng)度為126MPa，對(duì)應(yīng)的軟化系數(shù)為0.91，顆粒直徑在5mm以上的比例為74%，最大密度為2.28g/cm3，平均顆粒密度為2.65g/cm3，含水量最優(yōu)值為5.0%，從整體來看，50%以上的土粒顆粒高于2mm。其中，細(xì)顆粒所占比例在1.9%以下，滿足填筑質(zhì)量要求。

2、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

此次試驗(yàn)研究檢測(cè)的指標(biāo)有6項(xiàng)，分別是K30、EVd、EV2、EV2/EV1、K、m。如表1所示為檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

表1 試驗(yàn)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

3、施工工藝流程

此次試驗(yàn)研究采取的施工工藝。

本次研究的施工工藝流程分為三個(gè)階段，分別是準(zhǔn)備階段、施工階段、驗(yàn)收階段。具體施工工藝流程有8項(xiàng)：(1)施工準(zhǔn)備；(2)基底處理；(3)分層填筑；(4)攤鋪精平；(5)灑水晾曬；(6)碾壓夯實(shí)；(7)檢驗(yàn)簽證；(8)整修養(yǎng)護(hù)。

本次試驗(yàn)研究選取25T壓路機(jī)作為碾壓設(shè)備，采用的碾壓方式有靜壓、強(qiáng)振、弱振、靜壓4種方式。

4、試驗(yàn)結(jié)果與分析

本次研究的試驗(yàn)對(duì)象你為第一層至第四層基床底層，使用的壓路機(jī)型號(hào)為TS250，采取的碾壓組合方式為1靜壓處理+2弱振處理+3強(qiáng)振處理+1靜壓處理，共計(jì)6遍，其中往返記為一遍，得到的試驗(yàn)結(jié)果見表2。

通過觀察表2中的數(shù)據(jù)可知，本次試驗(yàn)研究提出的碾壓組合方式能夠達(dá)基床底層檢測(cè)指標(biāo)要求。

表2 試驗(yàn)結(jié)果統(tǒng)計(jì)表

總結(jié)

本文主要對(duì)高鐵路基A、B填填筑工藝展開相關(guān)研究，采用的研究方式為試驗(yàn)研究。選取渝萬高度鐵路工程作為研究對(duì)象，通過測(cè)試1靜壓處理+2弱振處理+3強(qiáng)振處理+1靜壓處理碾壓組合方式，觀察測(cè)試結(jié)果可知，填料松鋪厚度在40cm左右，其系數(shù)為1.2，按照以上碾壓順序施工，便可以使其滿足施工標(biāo)準(zhǔn)。

[1]呂菲.季節(jié)凍土區(qū)高速鐵路路基保溫措施效果研究[J].冰川凍土，2016，38(1).

[2]徐貴寶，譚東，陳紅圣.CRH380B高鐵齒輪箱體的制造工藝與質(zhì)量控制[J].鑄造，2016，65(10).