王倩倩

（張家口市第一中學(xué)，河北 張家口 075000）

高鐵信號設(shè)備問題分析及處理

王倩倩

（張家口市第一中學(xué)，河北 張家口 075000）

高鐵信號設(shè)備是鐵路上指揮高鐵運行、保障行車安全以及工作人員之間進行公務(wù)聯(lián)絡(luò)的工具。若高鐵信號設(shè)備受天氣影響或?qū)匣瘑栴}疏于排查發(fā)生故障，將對高鐵運行的安全造成巨大威脅，因此高鐵信號設(shè)備的整治十分重要。本文針對整治高鐵信號設(shè)備面臨的問題以及相應(yīng)的對策進行探析。

整治；高鐵；信號設(shè)備

高鐵的出現(xiàn)促進了各地區(qū)之間的經(jīng)濟流動與文化交流，縮短了不同地區(qū)人們之間的距離，極大地便利了人們的生活。自2004年始建高速鐵路以來，我國不斷向高鐵事業(yè)投入大量資金，大力推進高鐵建設(shè)的創(chuàng)新。

如今我國的高速鐵路建設(shè)技術(shù)（圖1）已處于世界先進水平，所修筑的高速鐵路無論在網(wǎng)絡(luò)規(guī)模還是速度上都居于世界之首。雖然我們制造高鐵的技術(shù)世界領(lǐng)先，但是超高的速度本身頁是引發(fā)高鐵安全隱患的因素，我國高鐵曾出現(xiàn)過安全事故。為了加強高鐵的安全防御機制，保障高鐵準時到站，整治高鐵信號設(shè)備顯得尤為重要。

圖1

1 整治高鐵信號設(shè)備面臨的問題

1.1 建設(shè)部門管理不到位

在建設(shè)高鐵信號設(shè)備時，建設(shè)部門為了提高工作效率常常采取分包的策略，將工程承包給各個單位。由于各承包單位技術(shù)水平各不相同，施工時各單位分散施工，互不交流，難以達到質(zhì)量上的統(tǒng)一。另外建設(shè)部門將施工任務(wù)分配給施工單位后，往往疏于對建設(shè)過程的監(jiān)督管理，施工過程中是否存在偷工減料現(xiàn)象、施工中各個環(huán)節(jié)是否達標都無從考證。 在建設(shè)新線路時往往跨度較大，而工期較短，各部門為趕進度許多環(huán)節(jié)的質(zhì)量都不達標，施工遺留問題眾多，導(dǎo)致信號設(shè)備存在巨大隱患，對高鐵在運行過程中的安全性造成威脅。

1.2 高鐵信號設(shè)備建設(shè)及維護人員素質(zhì)偏低

信號設(shè)備的建設(shè)及維護人員的素質(zhì)直接影響高鐵信號設(shè)備的整治。高鐵信號設(shè)備建設(shè)過程中常存在工作人員技術(shù)水平不高，缺乏高鐵信號設(shè)備建設(shè)的科學(xué)知識與理論基礎(chǔ)等問題。部分工作人員從業(yè)積極性不高，工作態(tài)度不認真，采取應(yīng)付的態(tài)度，對信號設(shè)備的監(jiān)測和維修不及時，成為整治信號設(shè)備過程中的一大問題。

1.3 信號設(shè)備老化以及松脫

高鐵信號設(shè)備投入使用時間過久，可能出現(xiàn)老化以及松脫的問題，惡劣的天氣環(huán)境等特殊因素也會對高鐵信號設(shè)備的安全性造成威脅。老化問題會使得高鐵信號設(shè)備的靈敏度和準確度大大降低，使信號的發(fā)出與接收之間有一定時間的延遲與滯后，使得工作人員無法利用信號設(shè)備進行有效溝通，影響了對安全問題的預(yù)警與防范。

1.4 天氣問題對于高鐵信號設(shè)備的影響

高鐵的信號設(shè)備可能存在防雷技術(shù)不足的問題，當(dāng)遭遇雷擊時，強大的電流會擾亂信號設(shè)備的作用，并產(chǎn)生較高強度的磁場，破壞高鐵系統(tǒng)的電路。雖然雷擊事件的發(fā)生幾率極低，但是產(chǎn)生的危害極大，因此不能不防。由于高鐵信號設(shè)備本身的缺陷，可能會導(dǎo)致信號設(shè)備遭遇雷擊后，本應(yīng)顯示為紅燈的區(qū)間錯誤的顯示為綠燈，為動車運行過程中的安全問題埋下巨大的隱患，可能導(dǎo)致嚴重的追尾問題。

2 解決對策

2.1 提高信號設(shè)備建設(shè)及管理人員素質(zhì)

圖2 高鐵標準信號設(shè)備

針對高鐵信號設(shè)備從業(yè)人員素質(zhì)水平偏低的現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)在設(shè)備建設(shè)以及調(diào)試人員從業(yè)時采取從業(yè)技術(shù)考核和職業(yè)素養(yǎng)考核的辦法，對從業(yè)人員的素質(zhì)進行嚴格全面的審核，以保障其具有相應(yīng)的技術(shù)水平及從業(yè)資格。應(yīng)當(dāng)建立起信號設(shè)備管理部門內(nèi)部相互學(xué)習(xí)的機制，管理階層應(yīng)當(dāng)定期召開討論會，探討整治信號管理設(shè)備中遇到的問題，并積極尋求解決辦法。建立起評價與獎勵機制，對工作技術(shù)較高的人員進行獎勵，并請其介紹相關(guān)經(jīng)驗，以帶動整個團隊的積極性，提高整個團隊的整體素質(zhì)與技術(shù)水平。

2.2 專項整治施工遺留問題，建立統(tǒng)一標準

領(lǐng)導(dǎo)階層應(yīng)當(dāng)加強對施工遺留問題的重視度，并建立起專項整治小組，細化各個區(qū)段的分工，對于施工遺留問題進行進一步整治。為保障高鐵信號基礎(chǔ)設(shè)備的質(zhì)量問題，應(yīng)建立統(tǒng)一的信號標準。高鐵信號設(shè)備的修建以及維修后，均按照固定的標準進行監(jiān)測與調(diào)試，不符合標準的信號設(shè)備一律撤除。應(yīng)當(dāng)從細節(jié)與根本上保障高鐵信號設(shè)備的高標準、無誤差、零故障（如圖2、3）。

2.3 加強故障的監(jiān)測與防控

有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)建立起信號設(shè)備故障預(yù)警機制，采用先進的信號控制技術(shù)對其進行管理和控制。首先要加強高鐵信號設(shè)備安裝與維修全程的監(jiān)督，確保信號設(shè)備的質(zhì)量。要努力減少外部環(huán)境對于信號設(shè)備的影響，如加強防雷設(shè)施的建設(shè)，以及加裝抗冰雪擊打等設(shè)施。另外在我國存在高鐵信號設(shè)施的盜竊破壞的現(xiàn)象，導(dǎo)致信號設(shè)施喪失指引功能，對此應(yīng)加大法律的治理力度，嚴格杜絕此類問題的發(fā)生。有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)周期性地對高鐵信號設(shè)備進行故障的排查，及時發(fā)現(xiàn)問題并采取有效措施對存在問題隱患的設(shè)備進行維護。

圖3 信號設(shè)備故障預(yù)警設(shè)備

3 結(jié)語

高鐵信號設(shè)備是高鐵運行的指向燈，對于高鐵的安全運行至關(guān)重要，應(yīng)當(dāng)積極應(yīng)對高鐵信號設(shè)備整治過程中面臨的問題,并采取措施以保障其信號指引功能，確保高鐵安全運行。

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