◆文/本刊記者 張新平

目前，汽車后市場正處在一個急需改革的狀態(tài)之中，有許多迫切需要解決的問題，比如過度維修、過度保養(yǎng)等現(xiàn)象在維修行業(yè)中依然很常見。我的車車(北京)科技有限公司(以下簡稱“我的車車”)是一家致力于互聯(lián)網+汽車后市場領域的公司，從“檢修分離”到“共享式車位”，我的車車一直在汽車維修領域不斷拓展創(chuàng)新。近日，我刊記者采訪了我的車車副總經理黃翀，希望借此機會與行業(yè)同仁共同探討檢修分離、共享工位是否會成為汽修的新業(yè)態(tài)。

一、開拓檢修分離模式的初衷

記者：您好，黃總，我的車車從2015年4月成立至今，已經具備了一定的行業(yè)知名度和影響力，您能介紹一下創(chuàng)辦一家致力于改善汽車后市場中普遍存在的過度保養(yǎng)和過度維修現(xiàn)狀的公司的初衷和公司的發(fā)展歷程嗎？

黃翀：先介紹一下我的車車成立的初衷。早期的時候，我們的團隊不是做汽車維修企業(yè)的，長期以來是做汽車零配件代理分銷的，代理了奧斯朗、通用AC等品牌。我們在代理過程中，發(fā)現(xiàn)很多市場機會，其中就有一些車主朋友，想通過我們了解維修作業(yè)的項目和維修價格，從而與4S店的價格進行對比，尋找價格相對較低的零配件和修理廠。在前幾年，4S店特別暴利的時候，過度保養(yǎng)、過度維修是非常普遍的現(xiàn)象。包括各種清洗、化學添加劑的使用等等都是“過度”的一部分，小病大修、不修只換的現(xiàn)象是很常見的，這幾年還好一些。

我們經常會收到朋友的求助，后來發(fā)現(xiàn)這是一種社會化的需求，很多“小白”車主基本都只有4S店這一個求助途徑，這種情況下，我們就在想能不能創(chuàng)建一種新的模式來解決這種社會化的需求。在2015年春節(jié)前，我們遇到天使投資人何伯權，由于汽車領域在消費市場中占了很大的比例，所以何總對這個項目很感興趣，進行了投資。目前，我的車車有幾條產品線。先說檢修分離這個產品，我們在2015年成立之后就著手研究檢修分離這種商業(yè)模式，受愛康國賓體檢中心的啟發(fā)，人既然可以體檢，汽車也可以體檢。我們?yōu)閰⒓芋w檢的汽車出具檢測報告，其中包含了檢測的數據、檢測的結論、檢測維修方案等內容(圖1)。通過人工與數據相結合來完善檢測報告，增加了報告的準確度和可信性。車主看到檢測報告就有了自主選擇的權利，通過標準化的數據了解汽車的問題并進行維修與保養(yǎng)。

2015年9月份籌備檢測中心(圖2)，2016年春節(jié)試運行，通過朋友圈的宣傳和一些免費活動，收到了不錯的效果。我們很多朋友，包括同事都把車開到這里檢測。客戶的車到了檢測車間以后，允許車主進來，我們一直歡迎車主進車間，讓他們了解汽車維修檢測過程，而且要求技師對車主的提問有問必答，詳細介紹車輛情況。車間里所有設備都是互聯(lián)互通的，跟我們的數據庫相連接。車主可以拿著這份數據報告去4S店，選擇自己所需要的作業(yè)內容，避免車輛過度維修、過度保養(yǎng)。

圖2 檢測中心

記者：車主不懂行而花冤枉錢，汽修行業(yè)不透明的現(xiàn)狀，從側面反映了汽車后市場在汽車維修方面存在著很多不為人知的黑幕，您對此種現(xiàn)象有什么看法？

黃翀：這種我們叫做黑幕也好，叫做現(xiàn)狀也罷，實際是普遍存在的。包括保險公司、維修行業(yè)的投資者、汽配市場確實沒有做到保持信息透明，所以，我們另外一個產品線就是在做汽車配件的大數據，還在努力完善之中，希望用這種公開的大數據來改善當前汽車后市場維修保養(yǎng)行業(yè)的不透明新現(xiàn)狀。

二、運營檢修分離模式面對的挑戰(zhàn)

記者：據我所知，針對汽車后市場的維修信息不對稱和車主對維修問題不了解這一現(xiàn)象，我的車車以獨特的互聯(lián)網思維，創(chuàng)立了“檢修分離”模式。那請問，“檢修分離”的具體做法是什么？在實施“檢修分離”過程中，有沒有遇到一些困難和問題。

黃翀：隨著時間的推移，我們在運營我的車車過程中發(fā)現(xiàn)了一個問題，即車主拿到檢測報告后反映很好，也愿意為檢測買單，但是會引發(fā)另外一個問題，就是維修不方便，大家都希望“一站式解決”問題。如果檢測結果出來以后還要換地方去維修，非常不方便。所以，很多時候車主都會詢問可不可以直接維修。我們作為第三方，就如同體檢一樣，你要治療，你可以去醫(yī)院。當時我們的想法是只檢測不維修，但是當非常多的車主提出這個問題之后，我們就又創(chuàng)建了一個維修中心。雖然有人會質疑這樣又和其他的維修廠沒什么區(qū)別，但檢修分離仍然是我們所堅持的。我們可以給你的車做完檢測出具檢測報告，你可以選擇在這里修或者不在這里修。我的車車所選擇的模式一定是用戶、市場需要的。

還有一個困難就是讓車主接受為檢測付費還是有一定難度的，因為認知上存在一些差異，而且很多店的檢測是不收取費用的。為此，我們做了一些嘗試，從C端轉向B端，以團體的車主為主要檢測對象，以安全記錄的形式開辟團體市場，這種模式還有待于市場檢驗。

運行過程中也存在著維修企業(yè)對檢測結果不認可的現(xiàn)象。在做只檢測不維修的時候，車主還是比較信任我的車車的，我們只是出具了一份第三方的參考意見，并沒有利益訴求，在跟4S店或者修理廠博弈過程中，車主還是傾向于相信第三方檢測。至于資質和權威性，在汽車檢測這個領域里面我們的確沒有相關的標準，這是塊空白。目前我們正在向相關專業(yè)領域申請這方面的資格。

記者：目前，我的車車“京東眾籌媒體線下活動”已經圓滿結束，本次體驗受到了業(yè)內人士的一致好評，拿到了數千萬的大額天使輪融資，由此可見，發(fā)展前景很是樂觀。您能具體談一下您對“檢修分離”這一汽修新模式的未來發(fā)展趨勢嗎？

黃翀：我覺得最大的一個發(fā)展趨勢就是當汽車后市場中汽車零配件大數據和供應商大數據一旦形成，一定可以取得很大的成果，很大程度解決行業(yè)不透明的現(xiàn)象，有效降低以次充好、過度維修的概率。在第三方的維修檢測方面去確定作業(yè)項目，可能會解決維修作業(yè)項目價格在汽車后市場中差異較大的問題。

記者：我的車車創(chuàng)立的“檢修分離”讓修車不再花冤枉錢，更加拉近了車主與汽修企業(yè)的距離，告別汽車陷阱，但與此同時，會不會降低汽車后市場的整體利潤？

黃翀：其實我們還不能簡單地用高或低來評價汽車市場整體利潤的問題，應該用合理或不合理來評價。價格高，可能是合理的，但如果價格高還不合理，那就是存在問題的。原來4S店的體系造成了一定的封閉和壟斷，使得配件價格和維修工時費用偏高。由于目前我的車車規(guī)模還不是很大，對于降低整個后市場的利潤還是不太可能的。但是這個行業(yè)一定會發(fā)生比較深刻的變化，從不透明轉向透明，配件市場也會最終走向一個相對合理的模式。這是客戶需求，也是市場需求。

三、工位共享、技師共享新理念的實踐

記者：如今共享成為全民的需求，我的車車“共享式維修車位”應運而生，您認為這種共享式的維修方式在汽車維修后市場中有哪些優(yōu)勢？

黃翀：共享式工位是2017年7月份推出的，在市場資源整合過程中，很多小型修理廠和路邊的修理廠都被關掉，很多手藝人無用武之地，他們掌握著一部分信賴他們的車主資源，但是沒有場地，沒有資質而無法修理車。我們希望用共享式工位這種方式來滿足他們的需求。

這件事，我們是想運營“兩張網”，一張網是工位，包含了維修工位、工具、檢測維修設備等資源；另一張網，就是我們的技師。兩張網疊加在一起是可以深刻地改變目前這種定點執(zhí)業(yè)的行業(yè)主流模式。很多4S店和修理廠最大的運營成本就是房租、水電和人力成本。人員如果能共享的話，對于老板來說也就降低了很大的成本，而且很深刻的改變了這個行業(yè)，現(xiàn)在很多修理廠把鈑噴業(yè)務分包出去，來事故車時都是現(xiàn)租的鈑噴工，按件付費，這個模式已經有了。那么，我們可以把這種共享式技師放大到機械維修和電子維修業(yè)務中去。很多修理廠尤其是社會維修廠是沒有電子工程師的，都是機修工程師。電子維修包含汽車電子設備，各種音響、防盜、線路類的維修。這類維修項目一般機修工程師做不了，都是由電子維修技師做的，電子維修技師就和鈑噴工一樣可以共享化，平時沒有此類維修業(yè)務可以不用養(yǎng)這類員工，有這種業(yè)務時把維修工作分包出去。比如我們車間里面，來一輛寶馬汽車，導航有問題，我們就采用的這種共享電子維修師，修完以后付錢。所以，不管是共享電子工程師，還是共享鈑噴技工，還是以后可能會共享機械維修技師，都將是行業(yè)未來發(fā)展的趨勢(圖3)。

圖3 我的車車門店圖

我的車車現(xiàn)在有8個共享式維修工位，可以提供工位以及全套的維修工具。主要面向有技術無工位的技師來我們店里進行維修，還有就是為工位比較少的維修店提供服務。比如，前些天接待了一位附近的維修技師，他的店里沒有空車位，就把車帶到我們這里修，按時收費；還有4S店的維修技師到我們這里幫朋友檢測車輛，共享式維修工位為他們提供了便捷的場地。所以我認為，共享式維修工位有市場需求，發(fā)展前景也很樂觀。