鐵路貨運站兼營道路貨物運輸?shù)难芯?/h1>
2017-03-04 12:00:13趙強
人間 2016年33期 關(guān)鍵詞：物流
趙強
摘要：鐵路運輸具有運輸量大、距離遠、運費低、受自然條件影響小的特點，這些特點使得鐵路運輸在干線運輸上具有一定的優(yōu)勢。但是，鐵路運輸只承擔(dān)貨物運輸?shù)囊徊糠?，到指定的車站后又由道路運輸將貨物運送到貨主的手中。這不僅給貨主帶來了諸多的不便，同時也影響了鐵路的效應(yīng)。對此，本文對鐵路貨運站兼營道路貨物運輸?shù)哪Ｊ竭M行了探討，旨在提高鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟效益，使其運輸方式更加便利。
關(guān)鍵詞：鐵路貨運站；道路貨物運輸；物流
中圖分類號：U294 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-864X（2016）11-0095-01
一、鐵路運輸站兼營道路貨物運輸?shù)姆e極意義
（一）便利了貨主，為貼貨運站吸引了貨源。
對于貨主來說，在選擇運輸方式時，運輸?shù)膬r格以及運輸?shù)姆奖阈允瞧涫滓紤]的因素，而鐵路運輸相對于其他運輸方式來說運費較低，所以吸引了許多的貨主。怎樣才能夠使鐵路運輸部門更好的為貨主服務(wù)，在鐵路運輸站內(nèi)兼營道路貨運輸是很有必要的。這種貨物運輸模式主要是利用道路運輸站內(nèi)部的卡車來進行末端的貨物運輸，這樣就能夠真正的實現(xiàn)了送貨上門，滿足了貨主對貨物運輸?shù)男枨螅瑫r也為鐵路貨運站吸引了更多的貨源。
（二）提高鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟效益。
在運輸市場中，末端運輸市場及其靈活，貨主門為了節(jié)省時間和方便會在鐵路運輸結(jié)束后選擇其他的末端運輸方式，甚至有一些末端運輸比火車運輸還要便宜，這就更加促使貨主選擇火車運輸以外的運輸方式，從而大大削弱了鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟效益。而在鐵路運輸站內(nèi)設(shè)置專門的道路運輸部門，在鐵路運輸中積極的開辟末端運輸市場，就能夠提高鐵路運輸站的經(jīng)濟效益。
（三）解決主業(yè)分流人員的就業(yè)問題。
鐵路運輸部門通過裁減工作人員的方法來提高經(jīng)濟效益，這就使得主業(yè)中大量的工作人員被分流出來，這些分流出來的工作人員則面臨著失業(yè)。這樣不僅不利于鐵路運輸站的發(fā)展，也會為社會增加負擔(dān)。而在鐵路運輸站中建立道路貨物運輸部門，就可以使這些從主業(yè)分流出來的工作人員到道路貨物運輸部門工作，這樣不僅實現(xiàn)了這些工作人員的價值，解決了就業(yè)問題，同時也促進了社會的和諧和穩(wěn)定。
二、鐵路運輸站兼營道路貨物運輸?shù)目尚行源胧?/p>
（一）組建道路運輸站，完善各項規(guī)章制度。
第一，在組建道路運輸站的時候，鐵路運輸站應(yīng)該精簡其內(nèi)部的工作人員和組織機構(gòu)，明確每一機構(gòu)的職能，這樣就可以避免出現(xiàn)因工作人員超出預(yù)期的編制以及機構(gòu)繁冗所造成的一系列麻煩。
第二，組建道路運輸站時，還應(yīng)該首先弄清楚道路運輸站與鐵路運輸站之間的關(guān)系——道路運輸站是由所在地區(qū)的鐵路運輸站通過貸款或自籌的形式進行建設(shè)的，其經(jīng)營權(quán)和所有權(quán)歸鐵路運輸站所有。道路運輸站是鐵路運輸站的下屬單位，直接負責(zé)鐵路貨物運輸?shù)哪┒诉\輸工作，從而與鐵路運輸形成一個完整的貨物運輸鏈條。
第三，完善各項機構(gòu)設(shè)置?，F(xiàn)階段，鐵路運輸站的大部分機構(gòu)已經(jīng)成型，而如何完善道路運輸站的機構(gòu)設(shè)置，才能夠使其為鐵路運輸站起到支援和完善的作用，對此，我們可以在道路運輸站內(nèi)部設(shè)置物流部，而經(jīng)營道路貨運的部門則可以設(shè)置在物流部門之下，物流部門則應(yīng)該同配送中心進行合作，使其成為物流部的下屬部門，并承擔(dān)貨物的配送運輸任務(wù)。
第四，優(yōu)化人員的配置問題。其人員的配置方面既要控制其數(shù)量，又要保證工作人員的質(zhì)量。如道路運輸站的總負責(zé)人可以由車站副站長來擔(dān)任，而物流部門的管理人員則應(yīng)該由車站主業(yè)部門的相關(guān)主管人員來擔(dān)任；車隊的司機不僅要要有嫻熟的技術(shù)，還應(yīng)該具有較高的職業(yè)才操守；配送人員或搬運工人可以雇傭民工。
第五，機構(gòu)應(yīng)該具備以下幾點業(yè)務(wù)職能：1.能夠與鐵路干線運輸部門聯(lián)合起來，完成鐵路貨物的末端運輸工作，實現(xiàn)送貨上門。2.能夠與配送中心合作，完成貨物的配送工作。3.能夠單獨承擔(dān)貨物的道路運輸工作。
（二）優(yōu)化貨物運輸中的裝備配備。
第一，在對裝備配置進行優(yōu)化時，應(yīng)該考慮資金問題，最大限度的節(jié)約資金。如在購買裝備之前，應(yīng)該先調(diào)查貨運站在一年內(nèi)的貨運量，并根據(jù)貨運量以及資金的多少來考慮是一次性購置所需裝備還是分階段采購。而對于運輸過程中，運輸量超出運輸預(yù)計數(shù)量的情況來說，運輸部門一定要認(rèn)真的分析運輸量增加的原因，并采取臨時租憑車輛和設(shè)備的方式來應(yīng)急，避免造成不必要的浪費。
第二，實現(xiàn)設(shè)備的優(yōu)化配置。運輸設(shè)備主要以不同載重噸位的貨運卡車為主，運輸站則根據(jù)車站的運量對車輛進行分配。此外，對于運輸貨物的儲存與管理來說，道路運輸站要為那些進行末端運輸工作的卡車提供臨時的倉庫，所以倉庫應(yīng)該盡可能的選擇在鐵路貨運站的附近或內(nèi)部。當(dāng)鐵路運輸站為了完善兼營配送業(yè)務(wù)而專門修建了配送中心的話，就可以利用配送中心來對貨物進行臨時的儲存。
（三）擴大貨源的提供范圍。
第一，在鐵路運輸站的市場策劃部門抽出一些業(yè)務(wù)能力較高的職員對其進行培訓(xùn)，并同營銷人員進行合作，成立貨源負責(zé)小組，進行貨源組織工作。
第二，與當(dāng)?shù)氐蔫F路運輸大貨商進行貿(mào)易洽談，通過優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和優(yōu)惠的運輸價格來吸引他們，讓這些大貨商將貨運末端的運輸任務(wù)交給道路運輸部門來完成。
第三，可以成立專門的辦公小組，駐入到長期合作的企業(yè)中，及時的了解企業(yè)的需求，并按照企業(yè)的貨運要求對現(xiàn)有的運輸方案進行改進。此外，還應(yīng)該及時的反饋運輸過程中存在的問題，并對存在的問題作出及時的調(diào)整，盡可能的滿足企業(yè)的需求。
第四，與鐵路運輸站的貨運計劃保持一致性，保證由道路運輸站所承接的運輸任務(wù)能夠在指定的時間內(nèi)送達。
第五，鐵路運輸部門應(yīng)該簡化運輸手續(xù)，節(jié)約貨主的時間。此外，還可以幫助貨主辦理所有的貨物運輸手續(xù)，從而方便貨物的運輸。
（四）做好財務(wù)結(jié)算工作。
第一，在鐵路貨運站之外建立獨立的財務(wù)核算體系，將這一部門的運輸收入歸結(jié)到物流部中去。
第二，鐵路運輸站要制定相關(guān)的利潤比例，按照一定的百分比，將物流部的運輸利潤按照年貨物承載運量的多少交給鐵路運輸站。
第三，道路運輸站員工的工資和獎金一律由物流部支付。
總結(jié)：將道路運輸與鐵路運輸結(jié)合起來的這種運輸模式，在一定程度上為貨主提供給了便利，帶來了更多的貨源。此外，這種運輸模式還將末端運輸合并到鐵路運輸站來，提高了鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟效益，同時也促進了地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。
參考文獻：
[1]崔向東.鐵路既有貨運站向鐵路現(xiàn)代物流中心站轉(zhuǎn)型策略研究[D]，碩士論文，西南交通大學(xué)，2014年
[2]葉飛.基于物流化鐵路貨運站設(shè)施設(shè)備協(xié)調(diào)配置研究[D]，碩士論文，北京交通大學(xué)，2014年
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趙強
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（一）便利了貨主，為貼貨運站吸引了貨源。
對于貨主來說，在選擇運輸方式時，運輸?shù)膬r格以及運輸?shù)姆奖阈允瞧涫滓紤]的因素，而鐵路運輸相對于其他運輸方式來說運費較低，所以吸引了許多的貨主。怎樣才能夠使鐵路運輸部門更好的為貨主服務(wù)，在鐵路運輸站內(nèi)兼營道路貨運輸是很有必要的。這種貨物運輸模式主要是利用道路運輸站內(nèi)部的卡車來進行末端的貨物運輸，這樣就能夠真正的實現(xiàn)了送貨上門，滿足了貨主對貨物運輸?shù)男枨螅瑫r也為鐵路貨運站吸引了更多的貨源。
（二）提高鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟效益。
在運輸市場中，末端運輸市場及其靈活，貨主門為了節(jié)省時間和方便會在鐵路運輸結(jié)束后選擇其他的末端運輸方式，甚至有一些末端運輸比火車運輸還要便宜，這就更加促使貨主選擇火車運輸以外的運輸方式，從而大大削弱了鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟效益。而在鐵路運輸站內(nèi)設(shè)置專門的道路運輸部門，在鐵路運輸中積極的開辟末端運輸市場，就能夠提高鐵路運輸站的經(jīng)濟效益。
（三）解決主業(yè)分流人員的就業(yè)問題。
鐵路運輸部門通過裁減工作人員的方法來提高經(jīng)濟效益，這就使得主業(yè)中大量的工作人員被分流出來，這些分流出來的工作人員則面臨著失業(yè)。這樣不僅不利于鐵路運輸站的發(fā)展，也會為社會增加負擔(dān)。而在鐵路運輸站中建立道路貨物運輸部門，就可以使這些從主業(yè)分流出來的工作人員到道路貨物運輸部門工作，這樣不僅實現(xiàn)了這些工作人員的價值，解決了就業(yè)問題，同時也促進了社會的和諧和穩(wěn)定。
二、鐵路運輸站兼營道路貨物運輸?shù)目尚行源胧?/p>
（一）組建道路運輸站，完善各項規(guī)章制度。
第一，在組建道路運輸站的時候，鐵路運輸站應(yīng)該精簡其內(nèi)部的工作人員和組織機構(gòu)，明確每一機構(gòu)的職能，這樣就可以避免出現(xiàn)因工作人員超出預(yù)期的編制以及機構(gòu)繁冗所造成的一系列麻煩。
第二，組建道路運輸站時，還應(yīng)該首先弄清楚道路運輸站與鐵路運輸站之間的關(guān)系——道路運輸站是由所在地區(qū)的鐵路運輸站通過貸款或自籌的形式進行建設(shè)的，其經(jīng)營權(quán)和所有權(quán)歸鐵路運輸站所有。道路運輸站是鐵路運輸站的下屬單位，直接負責(zé)鐵路貨物運輸?shù)哪┒诉\輸工作，從而與鐵路運輸形成一個完整的貨物運輸鏈條。
第三，完善各項機構(gòu)設(shè)置?，F(xiàn)階段，鐵路運輸站的大部分機構(gòu)已經(jīng)成型，而如何完善道路運輸站的機構(gòu)設(shè)置，才能夠使其為鐵路運輸站起到支援和完善的作用，對此，我們可以在道路運輸站內(nèi)部設(shè)置物流部，而經(jīng)營道路貨運的部門則可以設(shè)置在物流部門之下，物流部門則應(yīng)該同配送中心進行合作，使其成為物流部的下屬部門，并承擔(dān)貨物的配送運輸任務(wù)。
第四，優(yōu)化人員的配置問題。其人員的配置方面既要控制其數(shù)量，又要保證工作人員的質(zhì)量。如道路運輸站的總負責(zé)人可以由車站副站長來擔(dān)任，而物流部門的管理人員則應(yīng)該由車站主業(yè)部門的相關(guān)主管人員來擔(dān)任；車隊的司機不僅要要有嫻熟的技術(shù)，還應(yīng)該具有較高的職業(yè)才操守；配送人員或搬運工人可以雇傭民工。
第五，機構(gòu)應(yīng)該具備以下幾點業(yè)務(wù)職能：1.能夠與鐵路干線運輸部門聯(lián)合起來，完成鐵路貨物的末端運輸工作，實現(xiàn)送貨上門。2.能夠與配送中心合作，完成貨物的配送工作。3.能夠單獨承擔(dān)貨物的道路運輸工作。
（二）優(yōu)化貨物運輸中的裝備配備。
第一，在對裝備配置進行優(yōu)化時，應(yīng)該考慮資金問題，最大限度的節(jié)約資金。如在購買裝備之前，應(yīng)該先調(diào)查貨運站在一年內(nèi)的貨運量，并根據(jù)貨運量以及資金的多少來考慮是一次性購置所需裝備還是分階段采購。而對于運輸過程中，運輸量超出運輸預(yù)計數(shù)量的情況來說，運輸部門一定要認(rèn)真的分析運輸量增加的原因，并采取臨時租憑車輛和設(shè)備的方式來應(yīng)急，避免造成不必要的浪費。
第二，實現(xiàn)設(shè)備的優(yōu)化配置。運輸設(shè)備主要以不同載重噸位的貨運卡車為主，運輸站則根據(jù)車站的運量對車輛進行分配。此外，對于運輸貨物的儲存與管理來說，道路運輸站要為那些進行末端運輸工作的卡車提供臨時的倉庫，所以倉庫應(yīng)該盡可能的選擇在鐵路貨運站的附近或內(nèi)部。當(dāng)鐵路運輸站為了完善兼營配送業(yè)務(wù)而專門修建了配送中心的話，就可以利用配送中心來對貨物進行臨時的儲存。
（三）擴大貨源的提供范圍。
第一，在鐵路運輸站的市場策劃部門抽出一些業(yè)務(wù)能力較高的職員對其進行培訓(xùn)，并同營銷人員進行合作，成立貨源負責(zé)小組，進行貨源組織工作。
第二，與當(dāng)?shù)氐蔫F路運輸大貨商進行貿(mào)易洽談，通過優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和優(yōu)惠的運輸價格來吸引他們，讓這些大貨商將貨運末端的運輸任務(wù)交給道路運輸部門來完成。
第三，可以成立專門的辦公小組，駐入到長期合作的企業(yè)中，及時的了解企業(yè)的需求，并按照企業(yè)的貨運要求對現(xiàn)有的運輸方案進行改進。此外，還應(yīng)該及時的反饋運輸過程中存在的問題，并對存在的問題作出及時的調(diào)整，盡可能的滿足企業(yè)的需求。
第四，與鐵路運輸站的貨運計劃保持一致性，保證由道路運輸站所承接的運輸任務(wù)能夠在指定的時間內(nèi)送達。
第五，鐵路運輸部門應(yīng)該簡化運輸手續(xù)，節(jié)約貨主的時間。此外，還可以幫助貨主辦理所有的貨物運輸手續(xù)，從而方便貨物的運輸。
（四）做好財務(wù)結(jié)算工作。
第一，在鐵路貨運站之外建立獨立的財務(wù)核算體系，將這一部門的運輸收入歸結(jié)到物流部中去。
第二，鐵路運輸站要制定相關(guān)的利潤比例，按照一定的百分比，將物流部的運輸利潤按照年貨物承載運量的多少交給鐵路運輸站。
第三，道路運輸站員工的工資和獎金一律由物流部支付。
總結(jié)：將道路運輸與鐵路運輸結(jié)合起來的這種運輸模式，在一定程度上為貨主提供給了便利，帶來了更多的貨源。此外，這種運輸模式還將末端運輸合并到鐵路運輸站來，提高了鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟效益，同時也促進了地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。
參考文獻：
[1]崔向東.鐵路既有貨運站向鐵路現(xiàn)代物流中心站轉(zhuǎn)型策略研究[D]，碩士論文，西南交通大學(xué)，2014年
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