丁 亮

(黑龍江省龍建路橋第三工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150001)

道路下穿既有鐵路工程設(shè)計(jì)中存在的安全隱患及對策

丁 亮

(黑龍江省龍建路橋第三工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150001)

隨著我國城市化進(jìn)程加快，交通運(yùn)輸事業(yè)不斷發(fā)展，城市道路數(shù)量及鐵路網(wǎng)絡(luò)密度不斷增加，使得交通通道資源呈現(xiàn)緊張趨勢，進(jìn)而導(dǎo)致城市道路與鐵路運(yùn)輸之間的交叉和穿越建設(shè)趨勢逐漸加強(qiáng)。道路下穿既有鐵路，指的是新建的城市道路與既有的鐵路線路之間交叉行為。由于該類型建設(shè)工程與正常的道路建設(shè)存在一定差異，因此工程設(shè)計(jì)要求更高。以此類道路工程為基點(diǎn)，探討該類工程設(shè)計(jì)中存在的安全隱患，并提出相應(yīng)對策。

道路下穿；鐵路；工程設(shè)計(jì)

1 道路下穿既有鐵路工程設(shè)計(jì)中的安全隱患

1.1 箱橋下穿頂進(jìn)施工

箱橋下穿頂進(jìn)需在巖土體內(nèi)部施工，頂進(jìn)開挖過程中需將底層物質(zhì)挖出，宏觀上會出現(xiàn)地層移動及變形問題。箱涵頂部覆土較薄，可能會波及地表，形成地表沉降槽，致使地下既有管線破損，且當(dāng)?shù)乇韺右苿映蓿蓪こ踢M(jìn)度造成影響甚至是嚴(yán)重?fù)p失。箱橋下穿頂進(jìn)鐵路路基時(shí)，會導(dǎo)致路基變形，鐵路既有線路鐵軌可能會出現(xiàn)坍塌、沉降，造成嚴(yán)重的交通事故。若頂進(jìn)過程中受力不均，會出現(xiàn)箱橋頂偏問題。

1.2 路基施工

道路下穿既有鐵路施工時(shí)，列車通過帶來的荷載可能對穿越工程結(jié)構(gòu)、列車運(yùn)營速度及軌道結(jié)構(gòu)造成影響，因此應(yīng)探討合理的軌道加固方法、選取列車運(yùn)營速度限制。

1.3 降水施工

箱橋下穿頂進(jìn)過程中首先要進(jìn)行基坑開挖，其基坑基底標(biāo)高通常低于低水位，因此開挖過程中應(yīng)保證基坑穩(wěn)定性，同時(shí)保證周圍建筑物、道路等設(shè)施安全性。若當(dāng)?shù)氐叵滤惠^高，深基坑開挖過程中易造成坑內(nèi)積水，若積水不能及時(shí)排除，會對基坑穩(wěn)定性造成影響。因此，基坑開挖施工時(shí)，應(yīng)滿足基坑施工要求，保證基坑穩(wěn)定性，同時(shí)將地下水位降至基底設(shè)計(jì)標(biāo)高以下。

2 安全隱患控制對策

2.1 設(shè)計(jì)箱橋頂進(jìn)方案

箱橋頂進(jìn)施工時(shí)，為確保被頂進(jìn)鐵路的行車安全與施工安全，在頂進(jìn)作業(yè)前應(yīng)對既有鐵路線路進(jìn)行加固。同時(shí)控制箱橋頂進(jìn)步長，若頂進(jìn)步長小于2 m，鐵路線路沉降曲線趨于平緩，便不會出現(xiàn)較大沉降量、沉降坡度，不會影響鐵路正常運(yùn)營。若開挖步長達(dá)到3 m，沿鐵路線路縱向沉降坡度已在規(guī)定范圍外，將會對鐵路線路正常運(yùn)營產(chǎn)生影響。此情況可采用路基注漿措施減少波浪形變形，從而將箱橋頂進(jìn)步長控制在2 m內(nèi)，保證安全儲備。若箱橋主體在頂進(jìn)過程中頂進(jìn)到橫梁下，則需沿軸線方向安置好鋼墊板，并在驗(yàn)車線路方向每隔4 m放置一組小滑車，使得小滑車可在鋼墊板上自由滾動。待滑車安裝好后繼續(xù)向前頂進(jìn)，若頂進(jìn)到支撐樁和防護(hù)樁跟前，可將支撐樁及防護(hù)樁拆除，而后繼續(xù)頂進(jìn)。若主鋼筋與其它鋼筋位置相沖突，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整構(gòu)造鋼筋位置?；炷翝仓^程中，必須采用有效措施，從而保證結(jié)構(gòu)與尺寸準(zhǔn)確，混凝土密實(shí)，澆筑完成后合理養(yǎng)護(hù)。

2.2 控制列車運(yùn)行速度

做好鐵路線路封鎖、慢行預(yù)案及應(yīng)急處理方案。鐵路運(yùn)行過程中，線路運(yùn)行能力受最小追蹤間隔時(shí)間、列車編組數(shù)量、折返站折返能力等影響。

線路最小追蹤間隔時(shí)間列車進(jìn)站運(yùn)行時(shí)間與停站時(shí)間。列車折返能力可確定軌道交通列車運(yùn)輸能力，是交通系統(tǒng)運(yùn)營的核心所在，若運(yùn)營線上限速點(diǎn)過多，將降低其折返能力及鐵路運(yùn)營能力。因此應(yīng)據(jù)以上特點(diǎn)設(shè)計(jì)合理的預(yù)案。

2.3 控制環(huán)境因素

基坑開挖前10 d利用管井降水，開挖3 m后進(jìn)行真空管降水，而后同真空泵一起施工降水，從而減少坍塌、透水事故的發(fā)生。同時(shí)施工人員應(yīng)提前做好預(yù)防惡劣天氣的措施，并制定有效的應(yīng)急方案，降低不良影響發(fā)生率。做好施工現(xiàn)場照明作用，確保施工順利進(jìn)行，保障施工人員人工安全，降低施工安全事故發(fā)生率。在危險(xiǎn)活動區(qū)域與設(shè)備上涂上醒目涂料，并在工作人員工作服上做出醒目標(biāo)志，以保證施工人員生命安全。

3 總 結(jié)

交通是一個(gè)城市的血脈，也是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市化進(jìn)程的催化劑，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市化進(jìn)程加快，使得對交通的需求愈加迫切。道路下穿是交通迫切需要的體現(xiàn)，由于此工程的特殊性及其對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，因此，城市道路在建設(shè)過程中下穿既有鐵路，需對其安全性進(jìn)行嚴(yán)格控制以保證施工質(zhì)量及其順利進(jìn)展。

[1] 王樹芳.道路下穿既有鐵路工程設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵技術(shù)研究[J].江西建材,2016,23(19):179+182.

[2] 劉銘標(biāo).隧道下穿既有鐵路施工難點(diǎn)與控制研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì),2015,40(10):142-144.

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1008-3383(2017)08-0147-01

2016-10-07

丁亮(1985-)，男，助理工程師。