丁 亮
(黑龍江省龍建路橋第三工程有限公司,黑龍江 哈爾濱 150001)
道路下穿既有鐵路工程設(shè)計(jì)中存在的安全隱患及對策
丁 亮
(黑龍江省龍建路橋第三工程有限公司,黑龍江 哈爾濱 150001)
隨著我國城市化進(jìn)程加快,交通運(yùn)輸事業(yè)不斷發(fā)展,城市道路數(shù)量及鐵路網(wǎng)絡(luò)密度不斷增加,使得交通通道資源呈現(xiàn)緊張趨勢,進(jìn)而導(dǎo)致城市道路與鐵路運(yùn)輸之間的交叉和穿越建設(shè)趨勢逐漸加強(qiáng)。道路下穿既有鐵路,指的是新建的城市道路與既有的鐵路線路之間交叉行為。由于該類型建設(shè)工程與正常的道路建設(shè)存在一定差異,因此工程設(shè)計(jì)要求更高。以此類道路工程為基點(diǎn),探討該類工程設(shè)計(jì)中存在的安全隱患,并提出相應(yīng)對策。
道路下穿;鐵路;工程設(shè)計(jì)
1.1 箱橋下穿頂進(jìn)施工
箱橋下穿頂進(jìn)需在巖土體內(nèi)部施工,頂進(jìn)開挖過程中需將底層物質(zhì)挖出,宏觀上會出現(xiàn)地層移動及變形問題。箱涵頂部覆土較薄,可能會波及地表,形成地表沉降槽,致使地下既有管線破損,且當(dāng)?shù)乇韺右苿映蓿蓪こ踢M(jìn)度造成影響甚至是嚴(yán)重?fù)p失。箱橋下穿頂進(jìn)鐵路路基時(shí),會導(dǎo)致路基變形,鐵路既有線路鐵軌可能會出現(xiàn)坍塌、沉降,造成嚴(yán)重的交通事故。若頂進(jìn)過程中受力不均,會出現(xiàn)箱橋頂偏問題。
1.2 路基施工
道路下穿既有鐵路施工時(shí),列車通過帶來的荷載可能對穿越工程結(jié)構(gòu)、列車運(yùn)營速度及軌道結(jié)構(gòu)造成影響,因此應(yīng)探討合理的軌道加固方法、選取列車運(yùn)營速度限制。
1.3 降水施工
箱橋下穿頂進(jìn)過程中首先要進(jìn)行基坑開挖,其基坑基底標(biāo)高通常低于低水位,因此開挖過程中應(yīng)保證基坑穩(wěn)定性,同時(shí)保證周圍建筑物、道路等設(shè)施安全性。若當(dāng)?shù)氐叵滤惠^高,深基坑開挖過程中易造成坑內(nèi)積水,若積水不能及時(shí)排除,會對基坑穩(wěn)定性造成影響。因此,基坑開挖施工時(shí),應(yīng)滿足基坑施工要求,保證基坑穩(wěn)定性,同時(shí)將地下水位降至基底設(shè)計(jì)標(biāo)高以下。
2.1 設(shè)計(jì)箱橋頂進(jìn)方案
箱橋頂進(jìn)施工時(shí),為確保被頂進(jìn)鐵路的行車安全與施工安全,在頂進(jìn)作業(yè)前應(yīng)對既有鐵路線路進(jìn)行加固。同時(shí)控制箱橋頂進(jìn)步長,若頂進(jìn)步長小于2 m,鐵路線路沉降曲線趨于平緩,便不會出現(xiàn)較大沉降量、沉降坡度,不會影響鐵路正常運(yùn)營。若開挖步長達(dá)到3 m,沿鐵路線路縱向沉降坡度已在規(guī)定范圍外,將會對鐵路線路正常運(yùn)營產(chǎn)生影響。此情況可采用路基注漿措施減少波浪形變形,從而將箱橋頂進(jìn)步長控制在2 m內(nèi),保證安全儲備。若箱橋主體在頂進(jìn)過程中頂進(jìn)到橫梁下,則需沿軸線方向安置好鋼墊板,并在驗(yàn)車線路方向每隔4 m放置一組小滑車,使得小滑車可在鋼墊板上自由滾動。待滑車安裝好后繼續(xù)向前頂進(jìn),若頂進(jìn)到支撐樁和防護(hù)樁跟前,可將支撐樁及防護(hù)樁拆除,而后繼續(xù)頂進(jìn)。若主鋼筋與其它鋼筋位置相沖突,應(yīng)適當(dāng)調(diào)整構(gòu)造鋼筋位置?;炷翝仓^程中,必須采用有效措施,從而保證結(jié)構(gòu)與尺寸準(zhǔn)確,混凝土密實(shí),澆筑完成后合理養(yǎng)護(hù)。
2.2 控制列車運(yùn)行速度
做好鐵路線路封鎖、慢行預(yù)案及應(yīng)急處理方案。鐵路運(yùn)行過程中,線路運(yùn)行能力受最小追蹤間隔時(shí)間、列車編組數(shù)量、折返站折返能力等影響。
線路最小追蹤間隔時(shí)間列車進(jìn)站運(yùn)行時(shí)間與停站時(shí)間。列車折返能力可確定軌道交通列車運(yùn)輸能力,是交通系統(tǒng)運(yùn)營的核心所在,若運(yùn)營線上限速點(diǎn)過多,將降低其折返能力及鐵路運(yùn)營能力。因此應(yīng)據(jù)以上特點(diǎn)設(shè)計(jì)合理的預(yù)案。
2.3 控制環(huán)境因素
基坑開挖前10 d利用管井降水,開挖3 m后進(jìn)行真空管降水,而后同真空泵一起施工降水,從而減少坍塌、透水事故的發(fā)生。同時(shí)施工人員應(yīng)提前做好預(yù)防惡劣天氣的措施,并制定有效的應(yīng)急方案,降低不良影響發(fā)生率。做好施工現(xiàn)場照明作用,確保施工順利進(jìn)行,保障施工人員人工安全,降低施工安全事故發(fā)生率。在危險(xiǎn)活動區(qū)域與設(shè)備上涂上醒目涂料,并在工作人員工作服上做出醒目標(biāo)志,以保證施工人員生命安全。
交通是一個(gè)城市的血脈,也是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市化進(jìn)程的催化劑,經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市化進(jìn)程加快,使得對交通的需求愈加迫切。道路下穿是交通迫切需要的體現(xiàn),由于此工程的特殊性及其對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性,因此,城市道路在建設(shè)過程中下穿既有鐵路,需對其安全性進(jìn)行嚴(yán)格控制以保證施工質(zhì)量及其順利進(jìn)展。
[1] 王樹芳.道路下穿既有鐵路工程設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵技術(shù)研究[J].江西建材,2016,23(19):179+182.
[2] 劉銘標(biāo).隧道下穿既有鐵路施工難點(diǎn)與控制研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì),2015,40(10):142-144.
U445
C
1008-3383(2017)08-0147-01
2016-10-07
丁亮(1985-),男,助理工程師。