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        縣級二級公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理對策

        2017-03-03 14:39:31王文忠
        黑龍江交通科技 2017年8期
        關(guān)鍵詞:瀝青路面公路基層

        王文忠

        (雞東縣公路管理站 黑龍江 雞東 158200)

        縣級二級公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理對策

        王文忠

        (雞東縣公路管理站 黑龍江 雞東 158200)

        二級公路是公路網(wǎng)格的骨架,是指供汽車行駛的雙道公路,其對促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展,正日益顯示出無可替代的作用。

        二級公路;瀝青路面;管理與養(yǎng)護(hù);對策

        1 瀝青路面損壞類型與產(chǎn)生的原因分析

        (1)車轍:車轍是指路面上沿行車軌跡產(chǎn)生的縱向帶狀凹槽,深度1.5 cm以上。二級公路的老瀝青路面極易形成路面車轍的因素包括荷載的影響、持續(xù)高溫的氣候條件、老瀝青混合料的疲勞強(qiáng)度及路面結(jié)構(gòu)等。

        (2)泛油損壞:泛油多發(fā)生在夏季高溫季節(jié),以瀝青路面形成一層有光澤的瀝青膜的現(xiàn)象為泛油。瀝青混合料中瀝青含量過多,空隙率較小,高溫穩(wěn)定性差,是產(chǎn)生泛油的主要原因。

        (3)裂縫損壞:非荷載裂縫,主要是溫度裂縫(低溫收縮裂縫、溫度疲勞裂縫)和基層反射裂縫;荷載裂縫,是由于行車荷載引起的裂縫,一般由于路面結(jié)構(gòu)不合理、厚度不足、路面強(qiáng)度不足、基層材料軟化或施工質(zhì)量差等原因,路面強(qiáng)度不能滿足行車要求,在行車荷載反復(fù)作用下路面碎裂。

        (4)沉陷損壞:沉陷一般是由基層局部成形不足,強(qiáng)度不夠,在行車荷載和自然因素等作用下形成的。

        (5)坑槽:損壞杭槽,指路面破壞成坑洼深度大于2 cm,面積在0.04 m以上。其主要是因水分滯留在表面層瀝青混凝土的孔隙中,在荷載的作用下,使瀝青從碎石表面剝落下來,局部瀝青混凝土變成松散,碎石被車輪甩出,路面隨即產(chǎn)生坑槽。

        (6)水損壞包括松散、剝落和坑槽,松散主要出現(xiàn)在水損壞嚴(yán)重的路段上;而對于剝落,如果瀝青混合料中使用了中性或酸性石料,將會造成集料與瀝青之間的粘附性不足,在行車荷載的作用下,集料從路面剝落,使路面形成麻面,進(jìn)而可能發(fā)展成為杭槽、松散等病害,還有施工時混合料離析也是產(chǎn)生剝落的原因之一。

        2 公路的主要維修技術(shù)介紹

        公路的維修技術(shù)有熱瀝青滋紛修補(bǔ)工藝、乳化瀝青稀漿封層工藝、瀝青面層局部修補(bǔ)、局部挖鑿填筑工藝、機(jī)械銑刨攤鋪工藝和路基或基層穩(wěn)固處理措施。

        熱瀝青灌縫修補(bǔ)工藝主要用于防止水的滲漏,當(dāng)路面出現(xiàn)裂縫但未出現(xiàn)明顯錯臺(5厘米以內(nèi)),也無啃邊現(xiàn)象,可采用灌熱瀝青的辦法作防水處理。

        3 乳化瀝青的優(yōu)點和經(jīng)濟(jì)性

        (1)具有節(jié)能性;

        (2)具有多用途性;

        (3)使用主酸性;

        (4)具有稀漿封屬性;

        (5)石屑罩面性。

        (6)對于乳化瀝青稀漿封層工藝,稀漿封層是將適當(dāng)級配的骨料、墳料、乳化瀝青、水、添加劑等幾種原材料、按一定比例接配拌和,制成均勻的稱漿混合料,并按要求的厚度和寬度攤鋪在路面上。

        (7)對于瀝青面層局部修補(bǔ)技術(shù),局部修補(bǔ)是修復(fù)瀝青路面局部面積損壞最常用的方法,其中坑槽、松散等修補(bǔ)又是局部修補(bǔ)中最常見,最普遍的工作。

        (8)局部挖鑿填筑工藝的操作流程有規(guī)定維修范圍,切斷清除病害,坑內(nèi)涂刷粘層油和分層填筑、夯實。

        (9)機(jī)械銑刨攤鋪工藝的操作流程有確定維修范圍,銑刨、切邊修整,灑步粘層油,攤鋪、碾壓和恢復(fù)標(biāo)線。

        對于路基或基層,因其結(jié)構(gòu)遭到損壞或強(qiáng)度不足而引起的裂縫、坑槽、車轍或沉陷等病害,應(yīng)先處理土基和基層,如采用壓注水泥漿固結(jié)路基。

        4 二級公路瀝青路面病害的養(yǎng)護(hù)維修對策

        4.1 車轍維修技術(shù)

        (1)路面受橫向推擠形成的橫向波形車轍,如果已經(jīng)穩(wěn)定,可將凸出的部分削除,在波谷部分噴灑或刷黏結(jié)瀝青,并填補(bǔ)瀝青混合料,找平,壓實。

        (2)因面層與基層間有不穩(wěn)定的夾層而形成的車轍,應(yīng)重做面層,即先按設(shè)置的銑刨深度刨去車轍病害的面層部分,清除夾層,然后澆灑粘層瀝青和攤鋪熱拌瀝青混合料,并采用初壓—復(fù)壓—終壓將其碾壓成型。

        (3)由于基層強(qiáng)度不足、水穩(wěn)性能不好,使基層局部下沉而造成的車轍,應(yīng)先處治基層。將面層和基層完全挖除。

        4.2 泛油技術(shù)

        一般輕微泛油可撒石屑或粗砂,并用壓路機(jī)或行車碾壓處治;泛油較重的可采用碎石壓入法處治,即先撒5~10 mm粒徑的碎石,用壓路機(jī)碾壓,待穩(wěn)定后撒石屑或粗砂,并用壓路機(jī)或行車碾壓,或是銑刨原路而重新攤鋪而成。

        4.3 裂縫維修技術(shù)

        對于輕微裂縫(網(wǎng)裂或輕龜裂)路段,可采用TL2000路面強(qiáng)化劑進(jìn)行處理或通過單層大顆粒罩面處治對于重龜裂,如基層強(qiáng)度尚好時,可選用乳化瀝青稀漿封層。

        4.4 沉陷維修技術(shù)

        (1)因路基不均勻沉陷而引起的局部路面沉陷,若土基和基層已經(jīng)密實穩(wěn)定,不再繼續(xù)下沉,可只修補(bǔ)面層。

        (2)因土基或基層結(jié)構(gòu)遭到破壞而引起路面沉陷,應(yīng)處治好基層再重做面層。

        4.5 坑槽維修出現(xiàn)坑槽路面

        可以采取兩種方法補(bǔ)救,即:

        (1)熱補(bǔ)法技術(shù)(適合于雨天搶救性修復(fù)):指首先確定熱輻射加熱板范圍,將其調(diào)到合適方位,加熱3~5 min,即先軟化被修補(bǔ)區(qū)域路面,然后耙松軟化的路面,切邊,接著把熱料置入被修補(bǔ)處,攤平并噴灑適量乳化瀝青,碾壓4~6遍即可;待好天后用加熱墻對原修補(bǔ)坑槽接縫處進(jìn)行加熱處理。

        (2)冷補(bǔ)法技術(shù):指首先測定槽深,劃出切槽修補(bǔ)的位置,然后采取液壓風(fēng)鎬切槽,用高壓風(fēng)槍凈槽;最后用噴燈烘干,在其表面均勻噴灑一薄層粘層油。

        (3)要做好養(yǎng)護(hù)工作,首先就需要建立科學(xué)、有效、規(guī)范的養(yǎng)護(hù)管理體系,其中這又包括完善組織管理體系、創(chuàng)立計劃管理體系、規(guī)范養(yǎng)護(hù)實施程序、完善工人考核制度和加大道路的巡查力度。

        (4)做好養(yǎng)護(hù)工作還要規(guī)范養(yǎng)護(hù)管理,而這要求規(guī)范養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu):管理分離,提高養(yǎng)護(hù)隊伍的專業(yè)化程度;注重科技,提高管理水平,加強(qiáng)機(jī)械化養(yǎng)護(hù)水平;提高“重建設(shè),重養(yǎng)護(hù)”,加強(qiáng)早期預(yù)防性養(yǎng)護(hù);提高養(yǎng)護(hù)管理者的素質(zhì)和水平。

        5 結(jié)束語

        目前公路運輸車輛的嚴(yán)重超載的現(xiàn)狀,即使好的結(jié)構(gòu)也難以保證路面達(dá)到理想的預(yù)期使用壽命。所以,要對高速公路進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù),這在今后高速公路和發(fā)展中將會顯得更加的重要,但是目前我們國家還尚無完整的調(diào)整公路的養(yǎng)護(hù)維修規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),還需要有關(guān)管理人員繼續(xù)探索和研究。

        [1] 劉齊.瀝青路面稀漿封層預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)探討[J].南北橋,2009,(8).

        [2] 張興.瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究[J].黑龍江交通科技,2011,(5).

        [3] 李有福.公路施工中預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技,2012,(8).

        U418.9

        C

        1008-3383(2017)08-0096-02

        2016-12-02

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