文/祁娟

針對市場客運量嚴重下滑現(xiàn)狀，紹興市柯橋區(qū)首推“微客”模式，成為道路客運企業(yè)主動求變、降低成本的探索樣本。

近日，在浙江省紹興市柯橋客運中心，一輛銀灰色“小巧”的旅行客車從車站緩緩駛出，前往溫州新城汽車站。這是該市首輛“微客”的處女秀。

近年來，隨著高鐵、動車、順風車等出行方式的普及，選擇傳統(tǒng)客車出行的乘客人數(shù)大幅下降。為提高車輛利用率、降低運營成本，柯橋區(qū)客運企業(yè)探索經(jīng)營模式改革，并在全市首推“微客”。針對那些實際客流量少、上座率低的班線，將原有的幾十座的大客車換成具有客運營運資質(zhì)的十幾座的商務(wù)客車。目前，這輛“微客”已投放于柯橋至溫州班線正式運營。至此，柯橋區(qū)公路客運行業(yè)改革成功邁出了第一步。

客運量下滑已成不爭事實

近年來，隨著紹興至溫州高鐵的開通以及自駕出行的增多，公路客運占主導(dǎo)地位的傳統(tǒng)運輸格局已逐漸被打破，選擇傳統(tǒng)客運班車出行的乘客大幅下降。

據(jù)柯橋區(qū)道路運輸管理處客管站站長高旭東介紹，近年來，柯橋客運中心的客流量、班車數(shù)量正呈現(xiàn)逐年減少之勢。2016年，柯橋客運中心有90多條班線、200多輛客車，今年只有80多條班線、160多輛客車。2016年12月，平均每日的客流量約為1200至1300人次，今年已下降至每日800至900人次。

“目前，柯橋到溫州這條班線一天僅一輛班車，來回客流量只有10余人，運營成本高、收益低?！备咝駯|說。

面對這種情況，客運企業(yè)的經(jīng)營壓力巨大，盡管客流直線下降，但班車依然要開，因為一旦停開線路，則意味著客運市場資源的全部流失，而“微客”的開行，恰好在一定程度上解決了這對矛盾。

“微客”是什么

顧名思義，“微客”就是將傳統(tǒng)客運班線車中幾十座的大客車改換成十幾座的小型商務(wù)客車，是客運班車的一種“大改小”模式。此次柯橋區(qū)根據(jù)溫州班線實際客流情況，將原先39座的大客變成14座的“微客”。

近兩年，柯橋客運中心的客流量、班車數(shù)量正呈現(xiàn)逐年減少之勢，圖為清冷的柯橋區(qū)客運中心

“微客”的投用能有效解決當前班線車輛上座率低、運營成本高的問題，提高車輛的利用率。據(jù)統(tǒng)計，采用“微客”模式運營后，柯橋至溫州班線單趟往返燃油費用較原先降低近60%，通行費也大幅降低，企業(yè)運營成本降低一半以上。此外，采用更小排量的國V標準小車型可減少車輛尾氣中一氧化碳、二氧化硫、懸浮顆粒物等有害物質(zhì)排放30%以上。

“微客”有望實現(xiàn)市場雙贏

經(jīng)過一個月的試運營，柯橋區(qū)的“微客”已逐漸展現(xiàn)出車輛“大改小”的優(yōu)勢，用事實證明了這是一個雙贏的方案。

“車輛‘大改小’后，企業(yè)的運營成本較原先有所下降，同時乘客也對車輛縮小后，乘坐的舒適度、車內(nèi)環(huán)境給出了更好的評價，”柯橋長運公司負責人表示，“接下來公司還會根據(jù)線路實際情況繼續(xù)投放‘微客’，推進傳統(tǒng)道路客運行業(yè)改革?！?/p>

實際上，道路客運行業(yè)遭遇嚴冬，其最根本的原因即在于公路客運供給服務(wù)過于粗放，過于低端，以致不能滿足個性化、多樣化和高端化出行需求的快速增長。柯橋區(qū)“微客”的推出，正是道路客運企業(yè)在發(fā)展戰(zhàn)略和具體經(jīng)營層面主動求變，以降低企業(yè)經(jīng)營成本的一個探索樣本。

當然，客運班車的“大改小”與班次密度的調(diào)整，都應(yīng)建立在全方位的市場調(diào)查與掌握市場需求規(guī)模和層次的基礎(chǔ)之上進行，在保持基本服務(wù)能力的同時，通過定制客運等方式來提供精益服務(wù)，以此滿足個性化和高端化的出行需求或許才是道路客運行業(yè)努力的終極目標。

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“微客”就是將傳統(tǒng)客運班線車中的幾十座的大客車改換成十幾座的小型商務(wù)客車，是客運班車的一種“大改小”模式。“微客”的投用能有效解決當前班線車輛上座率低、運營成本高的問題，提高車輛的利用率。