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        營口港中歐班列的發(fā)展與探索

        2017-03-03 11:50:01袁振河
        大陸橋視野 2017年1期
        關(guān)鍵詞:營口港標(biāo)準(zhǔn)箱中歐

        袁振河

        營口港中歐班列的發(fā)展與探索

        袁振河

        在開始我的報告之前,想問大家一個問題,我國的中歐班列如果沒有補貼,還能存活多長時間?我們是否已經(jīng)掉入了一個補貼的陷阱?請大家?guī)е鴨栴}與我一起梳理營口港中歐班列的發(fā)展路徑。

        營口港地處渤海灣,現(xiàn)轄5個港區(qū),陸域總面積112平方公里,泊位102個。港口吞吐量在2015年突破3.38億噸,集裝箱吞吐量592.2萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

        集裝箱海鐵聯(lián)運,2014年首次突破40萬標(biāo)準(zhǔn)箱。在六年間,我們五次排名全國沿海港口第一位。集裝箱海鐵聯(lián)運總量占到港口集裝箱吞吐總量7%-8%之間,高于全國平均水平。

        營口港中歐班列業(yè)務(wù)開始于2008年,在2013年,首次突破1萬標(biāo)準(zhǔn)箱,2014年突破2萬標(biāo)準(zhǔn)箱,今年將突破3萬標(biāo)準(zhǔn)箱,大概可以完成到3.3萬個TEU,目前已經(jīng)達(dá)到每周7-8列的運營,實現(xiàn)天天班。這個數(shù)據(jù)占到滿洲里口岸出境集裝箱50%以上,已經(jīng)連續(xù)三年排名滿洲里口岸出境總量全國第一的市場地位。

        營口港中歐班列為什么可以取得快速發(fā)展?總結(jié)五個因素:

        1、功能優(yōu)勢。營口港設(shè)施完善、功能齊全,具備高效連接各種方式的能力。港區(qū)內(nèi)有11條1050米鐵路專用線,20萬平方米專用集裝箱場站,50萬平方米的物流園區(qū)。營口港中歐班列轉(zhuǎn)運全部由我們港口自己運行,保證效率,可以抓住中歐班列時間特質(zhì)。

        2、區(qū)位優(yōu)勢。地理位置得天獨厚,營口港是距離滿洲里口岸最近的一個大型港口,全程陸路距離1600公里。營口港可以作為俄羅斯地區(qū)的出??冢部梢宰鳛橹袊c俄羅斯和歐洲進行對接的國際樞紐港。

        3、航線優(yōu)勢。營口港內(nèi)貿(mào)航線密集、班期穩(wěn)定,現(xiàn)有的內(nèi)貿(mào)集裝箱航線已覆蓋中國沿海30個主要港口,航班密度達(dá)到每月近500班次,運量占東北港口的2/3。其中上海可達(dá)每天兩班以上,寧波、上海、廣州可達(dá)每天一班以上,發(fā)展成為我港內(nèi)貿(mào)集裝箱重要的樞紐港之一。

        4、班列優(yōu)勢。2014年開始到現(xiàn)在已經(jīng)開通了直達(dá)莫斯科、華沙等6條國際班列,在此基礎(chǔ)上,營口港又新增開行直達(dá)霍夫里諾、葉卡捷琳堡2條新東方快車精品班列,新增開行了到達(dá)莫斯科的冷藏集裝箱班列和新西伯利亞回程班列,是我國開行中歐班列密度最大的港口。

        5、經(jīng)營優(yōu)勢。互動交流環(huán)節(jié)提到了沈哈紅運物流,由沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局、營口港、紅運物流集團共同成立的多式聯(lián)運平臺操作公司,這個公司以資本為紐帶,形成利益共同體,整合公、鐵、水多式聯(lián)運全鏈條的資源。目前經(jīng)營效果比較好,現(xiàn)在正在向著全國第一個真正意義上多式聯(lián)運經(jīng)營人目標(biāo)邁進。

        營口港中歐班列兩條精品班列。

        第一條是從營口港始發(fā)直到莫斯科,全程10天,是中俄班列運行速度最快的,現(xiàn)在達(dá)到每周2列,偶爾達(dá)到3列,運載率達(dá)到百分之百。從東南沿海一直到莫斯科霍夫里諾,全程海鐵聯(lián)運報價一個大柜3000美金,一次性上10個大柜的話,再優(yōu)惠200美金。無論時間還是價格,在市場上還是很有優(yōu)勢的。

        第二條從沈陽港始發(fā)到俄羅斯的精品班列,每周1班,全程報價在2200美金。2016年4月份首次嘗試運作從俄羅斯回到鲅魚圈的回程班列,運作期間開始探討境外段鐵路優(yōu)惠政策,并且準(zhǔn)備跟俄進行合作,開行俄羅斯境內(nèi)的專列,通過這種手段降低回程專列的物流成本。前期運作4班,勝利在望。這個時候國內(nèi)一些相關(guān)港口和線路補貼就上去了,蜂擁而至,打亂了我們當(dāng)時的市場。在這個問題上,中國滿洲里口岸,我們國家回程班列是一個問題。

        營口港為了避開國內(nèi)無序的政府補貼和競爭,提出做大存量、轉(zhuǎn)型升級,以TEU戰(zhàn)略來推動港口從碼頭運營商向線路運營商轉(zhuǎn)變的工作思路。希望能放寬國際視野,強化資本合作,積極引導(dǎo)港口走出去,深化境外物流節(jié)點布局,從境外線路上和境外運營商要利潤、要效益。

        如圖:北京人民大會堂,在習(xí)近平總書記跟普京總統(tǒng)見證下,營口港和俄鐵總公司簽署了合作備忘錄。

        圣彼得堡,20多天之前,在兩國總理見證下,營口港正式與俄鐵簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議書。營口港從全球11家參與投標(biāo)的企業(yè)中勝出,成功入股了俄羅斯最大的國際物流中心——別雷拉斯特物流中心。從目前來看,中歐班列幾乎到俄羅斯和歐洲都需要經(jīng)過莫斯科別雷拉斯特中心,勢必會推動我們“一帶一路”實施在這個過程中重要的作用,這也是我們所期望的。

        2015年5月18日,營口港與阿里巴巴集團正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,依托營口港資源優(yōu)勢,保稅區(qū)政策優(yōu)勢以及運營團隊的國際性經(jīng)營優(yōu)勢,致力于打造一個為進口商品經(jīng)營者量身定做的集交易、展示、倉儲、物流為一體的集散平臺,將營口港發(fā)展成為東北地區(qū)最大的跨境電商進口產(chǎn)品集散中心。

        2016年1月18日,營口港與沈陽市政府聯(lián)合成立了沈陽港集團。優(yōu)化整合海、陸、空貨物集散資源與信息,以營口港、沈陽及東北地區(qū)為核心,聯(lián)起中國南北方、東南亞、俄羅斯和歐洲,促進物流、商貿(mào)的深度融合。

        目前,正積極推進沈滿歐項目、冷鏈物流項目,開辟南北、中俄、中歐汽車物流通道等,未來將沈陽港打造成東北亞國際物流與商貿(mào)中心。

        面對補貼,我們是在堅守承擔(dān)一份歷史責(zé)任。我們提出三點倡議:

        1、港航企業(yè)聯(lián)盟合作,協(xié)同發(fā)展,互利共贏是打造主干線國際物流大通道的科學(xué)手段。

        2、遵循市場價值規(guī)律,放棄盲目的財政補貼、規(guī)范各條線路的惡性競爭行為是我國中歐班列長期發(fā)展的根本選擇。

        3、在建設(shè)國際海鐵聯(lián)運大通道上形成國家的頂層設(shè)計,引導(dǎo)在主通道上創(chuàng)新聯(lián)盟合作、相互中轉(zhuǎn)接續(xù)的發(fā)展模式,走市場化、集約化的發(fā)展道路,切實服務(wù)好國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略。

        (作者為遼寧沈哈紅運物流有限公司副總經(jīng)理;根據(jù)錄音資料整理)

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