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        研究極端持續(xù)高溫影響下瀝青路面設(shè)計的必要性

        2017-03-02 00:49:10
        河南建材 2017年6期
        關(guān)鍵詞:瀝青路面研究

        李 晉

        西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院(712000)

        研究極端持續(xù)高溫影響下瀝青路面設(shè)計的必要性

        李 晉

        西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院(712000)

        2013年夏天,全國很多地方出現(xiàn)了高溫天氣,這種持續(xù)高溫會加速瀝青路面結(jié)構(gòu)的老化,影響瀝青路面結(jié)構(gòu)的使用壽命,因此研究極端持續(xù)高溫影響下瀝青路面設(shè)計就顯得十分必要。

        瀝青路面;路面設(shè)計;持續(xù)高溫

        全國普遍高溫的背景下,浙江省的極端持續(xù)高溫尤其突出。對7月29日的最高氣溫進(jìn)行排名,在全國最熱的前十個城市中,浙江就占了七個,且浙江多個地區(qū)氣溫破60年新高。該高溫?zé)崂颂鞖饩哂腥缦绿攸c(diǎn):一是高溫持續(xù)時間長。2013年杭州等城市的高溫日數(shù)最多超過歷史同期紀(jì)錄48 d。二是高溫強(qiáng)度大。以2013年為例,7月初到八月中旬杭州市持續(xù)出現(xiàn)罕見的大范圍38~40℃、局部41~42℃的酷熱天氣,每天高溫持續(xù)時間達(dá)10~13 h,極端最高氣溫為當(dāng)?shù)赜屑o(jì)錄以來的最高值。三是高溫范圍廣。7月以來浙江省除部分海島外均出現(xiàn)了35℃以上的高溫天氣,其中38℃以上覆蓋面積高達(dá)8萬km2,40℃以上約4萬km2。四是降水少、蒸發(fā)大。這種異常氣壓又是全球范圍內(nèi)的總體因素決定的,氣溫總體持續(xù)上升,破壞了地球氣候的穩(wěn)定,所以近年來極端氣候越來越多。

        杭州市公路管理局于2014年對杭州全部普通國省道進(jìn)行了路面病害調(diào)查。調(diào)查道路包括G104和 G320 兩條國道,S01、S02、S03、S09、S15 等 16 條省道。G104國道K1470+050~K1475+000段左幅車轍病害較為嚴(yán)重,受損面積為27 400 m2;該路段橫向開裂也較為明顯,受損面積為855 m2。S03省道道路病害以擁包和車轍病害為主,K17+570~K50+745路段受損面積為12 800 m2。S15余杭段作為浙江省的干線道路,車轍病害非常嚴(yán)重,受損面積為9萬m2;S09余杭段車轍病害受損面積為3.6萬m2。S02省道K18+155~K22+100左側(cè)路段由于車轍、擁包等病害較為嚴(yán)重,簡單修復(fù)無法滿足要求。G320國道富衢線和牧松線車轍、擁包受損面積為7 000 m2;滬瑞段車轍、擁包和泛油病害面積為8 521 m2。此次浙江省病害調(diào)查顯示,調(diào)查路段受損總面積為342 329.4 m2,道路病害以車轍、擁包病害為主。日趨增多的車轍及擁包病害降低了道路的使用性能,使養(yǎng)護(hù)與修護(hù)費(fèi)用劇增。

        國內(nèi)外雖然對于瀝青路面車轍問題進(jìn)行了大量的研究,但過去的持續(xù)極端高溫現(xiàn)象并不突出,尚未見到持續(xù)極端高溫對于車轍影響方面的研究。由于以下兩個原因,現(xiàn)有的車轍研究成果不適用于持續(xù)極端高溫條件:首先,當(dāng)氣溫為38℃甚至40℃以上的極端高溫時,路面溫度會非常高。據(jù)杭州市新聞網(wǎng)2013年7月29日報道,杭州連續(xù)五日氣溫超過40℃,路面溫度在70~72℃,8月10日路面溫度更是高達(dá)74℃。極端高溫時的路面溫度遠(yuǎn)超目

        前進(jìn)行瀝青混合料永久變形或車轍研究的高溫條件(一般為60℃)。在60~74℃的溫度范圍內(nèi),瀝青混合料的永久變形規(guī)律與60℃以下時可能顯著不同,可能隨溫度的上升出現(xiàn)類似屈服點(diǎn)的突變。其次,瀝青混合料在高溫時是一種粘彈塑性材料,具有顯著的時間效應(yīng),而且時間效應(yīng)并不是時間的簡單疊加,而是會隨時間的延長加速發(fā)展,故持續(xù)極端高溫對于瀝青路面車轍的影響遠(yuǎn)超分散 (即不連續(xù))的多個極端高溫的影響??赡苡捎谏鲜龅膬蓚€原因,實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)在持續(xù)極端高溫條件下瀝青路面車轍快速發(fā)展,甚至是突然出現(xiàn)并快速發(fā)展。由于目前對持續(xù)極端高溫的影響研究不足,目前的瀝青混合料配合比設(shè)計方法以及瀝青路面車轍預(yù)估方法中均沒有考慮該因素。為應(yīng)對將來可能的持續(xù)極端高溫天氣,需深入研究持續(xù)極端高溫對瀝青路面車轍影響的機(jī)理,并對于目前的瀝青路面材料組成設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化。

        為有效應(yīng)對持續(xù)極端高溫天氣給公路帶來的不利影響,消除安全隱患,杭州市交通運(yùn)輸局專門發(fā)布了“認(rèn)真做好高溫天氣公路養(yǎng)護(hù)、路政管理的通知”,其中提出要加強(qiáng)高溫路面的日常養(yǎng)護(hù),采用灑水降溫、利用安全錐引導(dǎo)重載車輛變道等措施減少車轍量。灑水降溫以及引導(dǎo)重載車輛變道是減少高溫天氣瀝青路面車轍的有效措施,但目前尚未見到對灑水養(yǎng)護(hù)的溫度條件、灑水的頻率、重載車輛變道的溫度條件、變道的方式、變道的時間等進(jìn)行的研究。

        考慮天氣的變化,優(yōu)化瀝青路面材料組成設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計能有效地減少持續(xù)極端高溫時瀝青路面的車轍,還能為持續(xù)極端高溫時瀝青路面養(yǎng)護(hù)與管理提供指導(dǎo),從而可以延長瀝青路面的使用壽命,有利于行車安全。

        [1]單景松,杜貝貝.瀝青混合料永久變形模型研究[J].山東科技大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版),2013,32(4):91-96.

        [2]王海燕,紀(jì)小平,王延海,等.車轍預(yù)估模型研究[J].公路,2015,60(2):40-45.

        課題名稱:高溫多雨地區(qū)微納米材料改性瀝青的制備及改性

        編號:XTZY17G08

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