馬爽

兩年前，BMW基于X6的成功，推出了源自X3平臺(tái)打造的又一款“大溜背”車型，BMW X4。不可否認(rèn)X4的推出和X6一樣都很成功，很快大家在小巷中就能夠見到X4的身影。但后來，面對(duì)奧迪S Q5以及保時(shí)捷Macan GTS以及最新加入戰(zhàn)斗的捷豹F-Pace等強(qiáng)大對(duì)手，BMW X4 35i明顯占不到什么便宜。于是巴伐利亞人又一次敲開了M辦公室的大門，他們急需一款“武器”來打破這個(gè)僵局。隨后，眼前這輛BMW X4 M40i就出現(xiàn)在了萊比錫工廠的流水線上。

首先，我需要澄清一下，這輛X4 M40i雖然擁有“M”頭銜，但只能稱其為“M Preformance”，并不是傳統(tǒng)意義上的“M Power”車型。原因在于慕尼黑的高管們并不想把它深深地烙上性能圖騰的印記，它們更愿意它成為X4 35i的繼任者，成為一款可以走量的車型。

接下來，還是讓我們來看看M部門的瘋子們?yōu)檫@輛X4 M40i增配了哪些武裝吧。M Preformance套件更像是為M40i量身定制的一件運(yùn)動(dòng)服，雙邊排氣的設(shè)計(jì)也很動(dòng)感，悅耳的聲浪更是撩人心弦。內(nèi)飾方面40i的整體改動(dòng)并不大，但在些細(xì)節(jié)的處理方面還是非常用心。例如，包裹性與支撐性都非常出色的座椅不僅帶有極富運(yùn)動(dòng)氣息的紅色縫線，頭枕上X印記也是之前所沒有的，即便是M Power車型也沒有出現(xiàn)過。M標(biāo)志性的三輻式方向盤不出意外地也出現(xiàn)在了40i的身上，只不過我個(gè)人覺得如果尺寸略微有些大。

按下一鍵啟動(dòng)按鍵，發(fā)動(dòng)機(jī)艙里沉睡著的那臺(tái)N55B30被喚醒，強(qiáng)有力的轟鳴聲從身后傳來，尤其是最后的補(bǔ)油非常明顯，伴隨著幾聲低沉的回火聲，它變得安靜起來。雖然沒有采用S55的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，但這臺(tái)經(jīng)過零部件強(qiáng)化的發(fā)動(dòng)機(jī)同樣被工程師壓榨出了265kW的最大功率和465Nm的峰值扭矩。相比之前使用同款發(fā)動(dòng)機(jī)的X4 35i車型分別提高了40kW和65Nm，即便是使用雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)的Macan GTS最大功率也和它相同，只不過扭矩高了50Nm。與其匹配的還是那臺(tái)來自ZF的8擋自動(dòng)變速器，雖然在響應(yīng)速度上遠(yuǎn)不及M車型中的7擋雙離合變速器，但換擋的平順性方面這臺(tái)變速器的表現(xiàn)毋庸置疑。

看不見的地方，X4 M40i配備了經(jīng)過專門調(diào)校的運(yùn)動(dòng)型懸架，剛度更強(qiáng)的彈簧和防側(cè)傾穩(wěn)定桿、更大的前橋車輪外傾角以及專門針對(duì)M Perfermance規(guī)格調(diào)校的自適應(yīng)型減震器和xDrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將會(huì)營造出更多的駕駛樂趣，廠家宣稱這將會(huì)使車輛的駕駛動(dòng)態(tài)性能提升到新高度。不過與這些相比，最為重要的一點(diǎn)是BMW這次“加量不加價(jià)”的策略。雖然，全新X4 M40i經(jīng)過了眾多的改進(jìn)，性能也得到了進(jìn)一步提升，但是售價(jià)卻和之前的X4 35i保持一致，我只能說巴伐利亞人這次真的很上道。

坐進(jìn)駕駛室，將模式調(diào)至Sport+，左腳全力踩下制動(dòng)踏板，右腳油門到底，轉(zhuǎn)速表的指針飛速指向2800rpm。隨著你松開的左腳，此時(shí)的記憶也會(huì)出現(xiàn)短暫的空白，強(qiáng)大的加速度已經(jīng)把我死死地按在了座椅上。如果同級(jí)別車型僅從快慢的角度來看，這輛X4 M40i僅4.9S的0～100km/h加速成績只有一個(gè)對(duì)手那就是擁有3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的Macan Turbo，即便是選裝了Sport Chrono組件的Macan GTS車型也比它慢了0.1s。

以往來說，想要把一臺(tái)M車型開到極致，想要自如地榨取它每一滴的性能，少不了時(shí)間與它溝通。除了各種繁瑣的狀態(tài)模式設(shè)定以外，你還需要重新認(rèn)識(shí)每款車型特有的“神經(jīng)質(zhì)”的電子系統(tǒng)。出于對(duì)日常駕駛的考慮，這臺(tái)X4 M40i并沒有那些繁瑣變速器響應(yīng)、發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)以及懸架阻尼設(shè)置，你惟一可以選擇的就是ECO、Comfort、Sport以及Sport+模式，每種模式下發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器與懸架的設(shè)定都已經(jīng)被設(shè)定完畢。

但是如果是跑山，這輛X4 M40i的優(yōu)勢就沒有那么明顯了。它并沒有繼承前輩的優(yōu)點(diǎn)，在山路中駕駛X4 M40i，我可以完全不需要考慮在出彎后一腳地板油沖向前方，但是我卻始終沒有膽量盡量晚剎車進(jìn)彎。為了兼顧一定的舒適性，即便是運(yùn)動(dòng)調(diào)校的懸架和M Power車型相比也失去了原有的靈性，似乎總是在裝作一切都在掌握中的樣子，但實(shí)際上卻非常掙扎。這種鮮明的對(duì)比讓我懷念起了之前在上海賽車場上開過的X6 M，X6 M的懸架總是樂于游走在極限邊緣，善于讓車尾繞著車頭旋轉(zhuǎn)，但X4 M40i的懸架似乎是被電子系統(tǒng)逼迫著。另外，更高的重心讓它在高速過彎過程中需要更長的時(shí)間來進(jìn)行重心轉(zhuǎn)移。在重心轉(zhuǎn)移的臨界點(diǎn)上，內(nèi)側(cè)車輪又不能獲得足夠的下壓力以支撐車輛的轉(zhuǎn)向，此時(shí)的我只能不情愿地選擇剎車。

可以說，這輛X4 M40i讓我喜憂參半。喜的是“加量不加價(jià)”讓它更有競爭力，憂的是在運(yùn)動(dòng)性方面即便它完全超越了奧迪SQ5，但卻輸給了保時(shí)捷Macan GTS?？磥?，巴伐利亞人早就心知肚明，所以X4 M40i 77.40萬元的售價(jià)介于奧迪SQ5的66.80萬和保時(shí)捷Macan GTS的88.80萬元之間。