各位評委在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域都擁有豐富的經(jīng)驗對每家企業(yè)選擇的技術(shù)路線、產(chǎn)品特點都十分了解

歷時近一年的籌備，由《汽車與運(yùn)動evo》主辦的“中國心”2016年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選（簡稱“新能源動力評選”）于10月13日在北京懷柔樂駕賽道舉行實車測試。進(jìn)入實車測試的參選車型來自比亞迪、北汽新能源、吉利新能源等國內(nèi)知名新能源汽車企業(yè)，共計9款整車及一款客車動力系統(tǒng)。這是國內(nèi)首個關(guān)于新能源汽車動力系統(tǒng)的評選，是“中國心”十佳發(fā)動機(jī)評選的補(bǔ)充，反映了我國新能源汽車市場動力技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢。

首次評選全部以國產(chǎn)新能源汽車動力為主，實車測試環(huán)節(jié)的評委由來自于國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的非企業(yè)的7位頂尖專家和4名《汽車與運(yùn)動evo》資深測試編輯擔(dān)當(dāng)。新能源動力評選標(biāo)準(zhǔn)確定為5個大項：考量整車性能表現(xiàn)的動力性能指標(biāo)；考量高新科技含量及使用便利性的技術(shù)先進(jìn)性指標(biāo)；考量環(huán)保程度的節(jié)能減排指標(biāo)；考量受消費(fèi)者喜愛程度的市場表現(xiàn)指標(biāo)；以及最終由評審委員會所有評委親身參與的現(xiàn)場評測指標(biāo)。通過以上5個大項，以及大項下包含的各項評選細(xì)則，為廣大新能源汽車的消費(fèi)者提供公正、權(quán)威、實用的消費(fèi)建議。

各位評委在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域都擁有豐富的經(jīng)驗，對每家企業(yè)選擇的技術(shù)路線、產(chǎn)品特點都十分了解，評選過程包含了主、客觀兩個方面，既有橫向?qū)Ρ鹊挠残灾笜?biāo)，也有實測的主觀感受，保證了評測的公正性。因為是首次評測，所以評選規(guī)則中的個別細(xì)節(jié)還需逐漸完善。針對插電式混動車型也會建立相關(guān)評測標(biāo)準(zhǔn)。此次實車評測主要針對動力系統(tǒng)，也會綜合考慮整車性能，涉及了驅(qū)動系統(tǒng)的安全性能和空間布局、整車操控性能、能耗指標(biāo)等。

相比五年前，我國新能源汽車的技術(shù)和制造水平有很大提高，電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)逐漸成熟，主要技術(shù)路線與國際先進(jìn)技術(shù)一致，差距正在縮小，消費(fèi)者對電動汽車的認(rèn)可度正在提升。此次參與測試的新能源汽車都可以滿足消費(fèi)者出行代步的基本功能，但無論是動力系統(tǒng)配置、還是車身零部件裝配工藝，各車之間有較大差別。通過此次評測可以發(fā)現(xiàn)，我國新能源汽車企業(yè)在電控等核心技術(shù)領(lǐng)域、新能源汽車整車設(shè)計及制造工藝等方面仍有欠缺。另外，空間小、乘坐舒適性差也是很多車型的不足。

比亞迪 純電驅(qū)動系統(tǒng)

匹配車型：秦EV300

專家現(xiàn)場點評：侯福深

比亞迪是中國新能源車的先行者，在電動車領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗，這款純電動車秦EV300是比亞迪對2年前向市場推出的主力新能源車產(chǎn)品——插電混合動力車秦的補(bǔ)充，以更好地適應(yīng)地方對新能源車的補(bǔ)貼政策。駕駛中也感受到了這款純電動秦EV300的動力與插電混動秦相近，帶來了出色的提速感，很好地體現(xiàn)出了純電動車的優(yōu)勢所在。

從秦EV300的命名也可以看出，新車是基于秦改變而來，整個外觀和內(nèi)飾的設(shè)計基本沒有變動，最值得一提的就是中網(wǎng)格柵變成了藍(lán)色，由于對于充電的要求更高，配備了220V/380V兩種插口，因此插電口從原來的后備廂蓋移到了前格柵里。

秦EV300采用了磷酸鐵鋰電池，容量為47.5kWh，官方續(xù)航里程為300km。秦EV300的電機(jī)最大輸出功率為 160kW ，最大輸出扭矩為 310Nm 。在日常使用中這套動力總成完全夠用，得益于電動機(jī)的特性，秦EV的0～100km/h加速時間僅為 7.9 s。由于采用的是單速變速器，不存在換擋的頓挫；而且電機(jī)的動力輸出非常的線性，個人的感覺一切都是那么的平順。此外，秦 EV300 的動能回收系統(tǒng)不能關(guān)閉，擁有兩種不同動能回收強(qiáng)度，分別是標(biāo)準(zhǔn)和較大回饋。在較大反饋下動能回收系統(tǒng)介入時的拖拽感也并不突兀，在松開電門后動能回收并不會馬上就介入，所以也不會有強(qiáng)烈的拖拽感。動能回收系統(tǒng)介入時不是直接到達(dá)最大回收強(qiáng)度，而是從小到大，帶有一點線性的感覺。如果習(xí)慣了這種方式，基本上不會用到制動踏板。這樣所帶來的駕乘體驗會好很多，就算是從沒開過電動車的人，第一次開上秦 EV300 也不會覺得很不適應(yīng)。

秦EV300采用了磷酸鐵鋰電池，具有良好的充放電循環(huán)性能，同時，電化學(xué)穩(wěn)定性能、使用中安全性能、對環(huán)境無污染這些性能要求上都不錯，特別在放電效率、放電電壓平穩(wěn)上是最好的，是目前最好的大電流輸出動力電池。

北汽新能源 純電驅(qū)動系統(tǒng)

匹配車型：EU260

專家現(xiàn)場點評：王秉剛

可以說EU260的電驅(qū)動系統(tǒng)相比北汽新能源之前推出的幾款車型在技術(shù)方面都有著整體的提高，尤其是智能電控系統(tǒng)。另外EU260電池板與底盤的整體性調(diào)校不錯，低速的穩(wěn)定性表現(xiàn)也不錯，加速性方面表現(xiàn)得也中規(guī)中矩。

作為北汽新能源新一年銷量爭冠的全新核心車型，北汽新能源EU260采用的技術(shù)具有一定的先進(jìn)性。北汽新能源EU260采用了當(dāng)前主流也是比較先進(jìn)的三元鋰電池，能量密度高、可靠性好，配合最新研發(fā)的SmartCell智能電控系統(tǒng)，城市綜合路況續(xù)航里程可達(dá)260km，勻速行駛則達(dá)到350km。

北汽EU260提供了兩種充電接口，一種為前置的直流快充接口，另外一種是交流的慢充接口。兩個接口的區(qū)別是，直流的充電更快，用的是專用充電樁，1個小時就可以充到80%。交流的會慢一些，用的是普通家用充電樁，充滿要6-8個小時。

可以說，EU260的各項參數(shù)高于目前在售的北汽新能源其他車型，使用了“4合1”的大總成模塊（DCDC、車載充電機(jī)、高壓控制盒、電機(jī)控制器）技術(shù)。這種將原本分散布局的各個子系統(tǒng)控制單元，集成在一個大型鋁合金箱體，提升了對泥沙、雨水的防護(hù)級別。尤其是最大限度地簡化了散熱管路的復(fù)雜系數(shù)、提升了冷卻效率。

得益于高效率的充放電管理系統(tǒng)，北汽新能源EU260快充30分即可充滿80%電量、慢充6小時即可充滿，對于日常的臨時補(bǔ)電來說非常高效，且行駛60萬km后電池性能仍剩余80%。據(jù)了解，這些數(shù)據(jù)都來自于北汽新能源EU260上市前的測試驗證，其動力電池的續(xù)航、充電、使用壽命都較前兩代EV車型有了大幅的進(jìn)步。為解決北方用戶冬季的正常使用，北汽新能源EU260還加裝了低溫預(yù)加熱技術(shù)，此配置目前在國內(nèi)應(yīng)用的企業(yè)還并不多見。

華泰 純電驅(qū)動系統(tǒng)

匹配車型：XEV260

專家現(xiàn)場點評：林程

華泰XEV260整車質(zhì)量較大，底盤偏低、動力偏弱，踩下油門踏板后需等待1～2s車輛動力才有所輸出。電動機(jī)控制系統(tǒng)在軟件、硬件方面匹配度一般，偶爾會出現(xiàn)異響。不過作為市場中惟一純電動SUV，華泰XEV260具有較大競爭力。

華泰XEV260是基于新圣達(dá)菲打造的一款純電動SUV，也是繼iEV230的第二款純電動車型，EV目前是國內(nèi)新能源車的車型普遍代號，而260則代表它的純電續(xù)駛里程，而X應(yīng)該是華泰新能源SUV的代號。華泰XEV260的綜合工況續(xù)航里程為266km，在享受國家及地方補(bǔ)貼之后（以北京為例）的華泰XEV260售價為13.98萬～16.28萬元。

華泰XEV260配備了一臺液冷永磁同步電機(jī)，其最大功率80kW，最大扭矩為220Nm。驅(qū)動電動機(jī)的電池組采用三元離子電池，容量為49.9kWh，其綜合最大續(xù)航里程為266km。在實車測試環(huán)節(jié)中，XEV260由于電動機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩大的特性，在起步時，動力能夠帶給人較為充沛的感覺，可是由于車身整備質(zhì)量偏大的原因（2000kg），當(dāng)車速超過60km/h之后，加速感就變得較慢了。同時，在靜止起步、靜止倒車時，油門響應(yīng)偏慢，且動力銜接表現(xiàn)不夠線性，再可能是由于控制系統(tǒng)設(shè)定及傳動系統(tǒng)間匹配得不夠完美，專家評委也給予了一致性的評價。

除此之外，華泰XEV260搭載有動能回收系統(tǒng)，不過回收力度偏小。在行駛過程中松開油門踏板，駕乘者幾乎察覺不到能量回收的介入，雖然會帶來較為順暢的駕駛感受，但是續(xù)航里程并不會有明顯增加。

華泰XEV260雖然在駕駛感受方面沒有完美表現(xiàn)，但是在底盤整體感、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性和制動性能等方面均有良好表現(xiàn)。尤其重要的是，作為目前國內(nèi)市場中惟一一款新能源SUV，華泰XEV260有著無可比擬的空間表現(xiàn)和道路通過性。

長安 純電驅(qū)動系統(tǒng)

匹配車型：逸動EV

專家現(xiàn)場點評：周榮

逸動EV很好地繼承了傳統(tǒng)車型的設(shè)計與做工，整車加速性響應(yīng)性不錯，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向清晰，制動時車身姿態(tài)穩(wěn)定，低速警示音增強(qiáng)了行車安全性。然而轉(zhuǎn)向手感不夠線性，可能是轉(zhuǎn)向機(jī)工作時速率不一致。電控?fù)Q擋系統(tǒng)在使用時手感偏輕。

長安逸動EV大量采用來自原型車逸動的整車架構(gòu)和外觀內(nèi)飾。從研發(fā)角度來看，逸動EV使用了長安現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行修改后的一款電動車，屬于技術(shù)牽引式的研發(fā)路線，而非型號牽引（通過制定各項技術(shù)參數(shù)后，再研發(fā)各個子系統(tǒng)）。

在動力方面，搭載一臺永磁同步電動機(jī)，最大功率90kW，最大扭矩為280Nm。由三元鋰電池組提供能量來源，純電續(xù)駛里程為200km。利用慢充電樁充電，充滿耗時8h，當(dāng)使用快速充電樁充電時，半小時即可充滿80%電量。

逸動EV搭載的是一款單速變速器，擋把造型與傳統(tǒng)汽油車相同，駕駛者可以很快適應(yīng)換擋操作，由于電子系統(tǒng)控制，操作變速器時并無傳統(tǒng)的力矩感，手感輕便。

在實際駕駛過程中，充足的動力可以使得車輛在加速踏板到底起步時略有抬頭表現(xiàn)，此時推背感十足。隨著時速的提升，電流噪聲也會隨之增大，不過動力系統(tǒng)等良好匹配和整車出色等隔音性能使得電流聲音十分微弱。整個加速過程，動力響應(yīng)迅速，提速過程也十分線性，并且在80km/h后仍有不錯的加速表現(xiàn)。同時，長安逸動EV還搭載有能量回收裝置，當(dāng)駕駛者抬起油門踏板后，能量回收系統(tǒng)會迅速介入工作，此時車輛會伴有明顯的減速效果，在整個能量回收的過程中，減速效果平順且自然，在保證安全的前提下可以起到一定的制動效果。此外，長安逸動EV還搭載有低速警示音裝置，在40km/h下自動啟動，以此來提醒行人注意安全，避免因電動車行駛過于安靜而產(chǎn)生意外事故。

知豆 純電驅(qū)動系統(tǒng)

匹配車型：D2S

專家現(xiàn)場點評：王賀武

可以說知豆D2S讓我對小型電動車有了更進(jìn)一步的認(rèn)知，測試環(huán)節(jié)中知豆D2S滿載情況下加速性和高速巡航表現(xiàn)得都不錯。非鋪裝路面、爬坡性能方面，知豆D2S的表現(xiàn)也很讓人滿意。而且，能量回收系統(tǒng)工作時感受明顯。

知豆D2S是一款三門微型電動車，是知豆公司醞釀多年的核心產(chǎn)品，定位為“時尚動感且更智能化的城市微行純電動汽車”，在擁有零污染零排放、超低使用成本、微空間占用等基本性能的同時，還率先實現(xiàn)了新能源技術(shù)、互聯(lián)科技、智能科技三位一體的融合，是知豆品牌目前最先進(jìn)的車型。

知豆D2S采用148V、120Ah的電池組，總電量為17.76kWh。在動力系統(tǒng)方面，2016款車型的電機(jī)得到了升級。知豆D2S搭載的是一款永磁直流無刷電動機(jī)，最大功率為30kW，其峰值扭矩為95Nm，最高車速可以達(dá)到100km/h。值得一提的是，在時速達(dá)到100km/h時，車內(nèi)會發(fā)出“嘀嘀嘀”的報警聲音，來警告駕駛者應(yīng)適當(dāng)進(jìn)行減速。由于知豆D2S沒有ABS、沒有安全氣囊，所以還是安全駕駛的好，畢竟它只是一臺上下班的代步工具而已。

根據(jù)知豆官方公布的信息，該車等速續(xù)航里程為180km。同時，這款車的動力電池還可以享受8年或12萬公里的質(zhì)保。作為一款具有智能化和互聯(lián)網(wǎng)功能的汽車，D2S的智能系統(tǒng)享受終生免費(fèi)在線升級。另外，超低的用車成本也是知豆D2S的一大魅力，知豆D2S耗能極低，安裝充電樁時可直接連接220V家用電源，8個小時左右便可為知豆D2S充滿電。

駕駛方面，知豆D2S這款車日常開起來還是非常輕盈的，大部分原因歸功于其車小靈活，在車隊中鉆來鉆去的也不成問題，尤其面對擁堵路面，突然遇上個加塞的車，不想讓它進(jìn)來時，在雙方起步階段，知豆D2S還是非常占有優(yōu)勢的。

比亞迪戴姆勒 純電驅(qū)動系統(tǒng)

匹配車型：騰勢

專家現(xiàn)場點評：姜久春

騰勢的性能表現(xiàn)、續(xù)航里程、高速巡航表現(xiàn)都非常突出，而且整車的匹配做得也很到位。我認(rèn)為騰勢的加速非常線性，制動回收效果也非常明顯，總體上講它的綜合性能應(yīng)該是本次評選車型中比較優(yōu)秀的。

騰勢電動汽車是由比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司生產(chǎn)的首款車型，整合了比亞迪的動力電池技術(shù)、驅(qū)動技術(shù)以及戴姆勒整車制造技術(shù)、設(shè)計等資源。騰勢采用動力前置的布局形式，其搭載了一臺最大功率為135kW，最大扭矩為300Nm的永磁同步電動機(jī)。雖然，電動機(jī)的功率看起來并不大，但是其最大扭矩可以媲美主流的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。強(qiáng)大的電動機(jī)使其0～50km/h加速只需4s、0～100km/h為10.5s，最高車速可達(dá)150km/h?？梢哉f性能方面騰勢的表現(xiàn)出眾。

電池組方面，騰勢的電池組由單體電池通過不同的模組密封在電池包中，由于磷酸鐵鋰電池的穩(wěn)定性以及充放電過程的溫升都是在可接受的范圍內(nèi)，所以不需要加熱和冷卻系統(tǒng)。電池組的總重量也是超越了上一代騰勢。電池容量高達(dá)62kWh的騰勢最大續(xù)航里程可以輕松達(dá)到400km。

騰勢的整車設(shè)計并不是按照傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車型設(shè)計，而是采用了圍繞電池進(jìn)行整車設(shè)計的。其電池組有堅固的鋁結(jié)構(gòu)框架保護(hù)，并且安裝在車身下方，與底盤很好地整合在一起。此外，騰勢整車還享有3年8萬公里的保修期，電池更是可以享受到6年15萬公里的保修期。

位于前格柵的logo下面，隱藏著騰勢這款車的充電接口，輕按logo即可打開。左右兩個接口分別負(fù)責(zé)快充和慢充，慢充通過家用電源連接，從0至沖滿電需要30個小時以上時間；快充則需要安裝騰勢和ABB合作研發(fā)的專用充電柜，目前可支持的最快充電速度是在3個小時以內(nèi)即可充滿電。

吉利 純電驅(qū)動系統(tǒng)

匹配車型：帝豪EV

專家現(xiàn)場點評：殷承良

當(dāng)踩下加速踏板的剎那間就會感覺到帝豪EV電機(jī)的強(qiáng)悍表現(xiàn)，從靜止起步帶來的加速感是痛快淋漓。帝豪EV的中段加速也很出色，動力爆發(fā)得沒有絲毫猶豫，具有很強(qiáng)的實用價值。帝豪EV帶有剎車、滑行雙模能量回收系統(tǒng)，而且對于能量回收還可以分“強(qiáng)、中、弱”三擋調(diào)節(jié)，很人性化。

帝豪EV是吉利第一款真正意義自主研發(fā)生產(chǎn)的電動汽車，官方提供的續(xù)航里程253km，60km/h等速續(xù)航里程可達(dá)330km。電池組件為三元鋰材質(zhì)構(gòu)成、容量為45.3kWh、自重390kg，由寧德時代（CATL）公司提供。就電池組件的重量與電量比例看，并不比同樣參加評選的比亞迪秦EV300及北汽EU260差。雖然官方續(xù)航里程略遜一點，但作為日常通勤代步的家用車，也綽綽有余。帝豪EV電機(jī)的最大輸出功率為95kW，最大扭矩為240Nm。官方的0-100km/h加速時間為9.9s，單速變速器也不存在汽油車上出現(xiàn)的換擋頓挫問題。帝豪EV擁有ECO和SPORT兩種駕駛模式，ECO模式下的“油門”踏板回彈力度較重，踏板前1/4的行程車速會提升得比較遲緩。隨著“油門”踏板行程的逐步加大，車速緩慢提升。這種感覺就如同扭矩被封印了一部分似的。松開油門踏板后的挫車現(xiàn)象也會比較明顯，動能回收效果良好。而在SPORT狀態(tài)下，能量則無限制地全部送出，沒有卡頓點，整個加速過程如行云流水般流暢。松開油門時，動能回收系統(tǒng)的介入也并不明顯。

帝豪EV電動汽車的充電接口位于車輛左后葉子板處，擁有快充接口與慢充接口一并設(shè)定且安裝有照明燈。使用快速充電功能，大約1個小時即可充滿。而慢充設(shè)備則需要14個小時。能量密度大是三元鋰電池的最大優(yōu)勢，由此帶來的好處就是電池的效能大，成本低。同樣體積的電池，三元鋰可以比磷酸鐵鋰跑得更遠(yuǎn)。由于研發(fā)潛力很大，安全性能也在逐步向磷酸鐵鋰電池靠攏。

江淮 純電驅(qū)動系統(tǒng)

匹配車型：江淮 iEV5

專家現(xiàn)場點評：王秉剛

江淮汽車開發(fā)的電動車已經(jīng)從第一代到了第六代，這款iEV5是第五代產(chǎn)品，也是當(dāng)前江淮面對市場的主要產(chǎn)品。這款電動車在駕駛的流暢性、動力性上要比iEV6差一點，不過這款iEV5的總體性能還是不錯。

iEV5是江淮在充分吸收了前4代電動車經(jīng)驗的基礎(chǔ)上打造出的一款具有良好性能的第五代純電動車。廠家資料顯示，這款iEV5的續(xù)航里程是200km，這樣的續(xù)航里程數(shù)完全可以應(yīng)付日常生活。廠家也表示，如果車輛保持60km/h的車速，能夠達(dá)到240km的續(xù)航里程。江淮iEV5慢充狀態(tài)下的充電時間為8h；在快充模式下，充電1h就可以讓電池電量達(dá)到80%。因此，無論是快充還是慢充，iEV5都有不錯的表現(xiàn)。

iEV5的外觀、內(nèi)飾設(shè)計都較為美觀。坐在駕駛座時可以感受到液晶數(shù)字儀表和觸摸式中控臺顯示屏讓iEV5充滿了科技感。iEV5電子擋把的造型也很別致，同樣帶來了科技與時尚感。另外， iEV5的乘坐空間較為充裕，而且iEV5的行李廂空間也達(dá)到了410L，沒有被電池占據(jù)大部分空間，帶來了很好的實用性。iEV5更加時尚的設(shè)計和豐富實用的配置也體現(xiàn)出了江淮的誠意。

在實車駕駛測試過程中，當(dāng)松開iEV5加速踏板時，就會感覺到輕微當(dāng)減速效果，顯然是在實現(xiàn)動能回收。與華晨寶馬之諾等純電動車相比，iEV5的減速效果并不是過于明顯，其滑行感覺則更接近于傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)動力車輛，在駕駛感受上更讓人能夠接受。

在車輛加速時，動力傳輸比較平穩(wěn)，提速比較流暢。在高速行駛時，車輛的平穩(wěn)性也不錯。在行駛中，車輛也沒有過多的傳動系統(tǒng)噪聲。制動時，車輛降速平穩(wěn)，與傳統(tǒng)動力車輛的制動效果相同。專家評委們認(rèn)為iEV5乘坐舒適、駕駛輕松是它的優(yōu)點，完全可以勝任家庭的代步車。

湖南中車時代 插電混合驅(qū)動系統(tǒng)

匹配車型：湖南中車混動城市客車

專家現(xiàn)場點評：殷承良

中車時代電動汽車股份有限公司在新能源商用車動力系統(tǒng)領(lǐng)域具有深厚的積累，其動力系統(tǒng)和整車在客車市場上有著一定的影響力。這次參加評選的混動系統(tǒng)代表著當(dāng)前新能源客車市場的主流技術(shù)，這款電機(jī)既可單獨在純電動車上應(yīng)用，也可應(yīng)用于插電混合動力客車，還可用在增程式電動客車上，應(yīng)用范圍很廣。

中車時代電動汽車股份有限公司從2001年開始涉足新能源商用車領(lǐng)域，產(chǎn)品先后在北京奧運(yùn)會、上海世博會、廣州亞運(yùn)會、天津達(dá)沃斯等重要活動場合獲得批量應(yīng)用，并得到好評，源自高鐵、原創(chuàng)動力，中車時代電動汽車股份有限公司在新能源商用車動力系統(tǒng)領(lǐng)域具有深厚的積累，致力于提供最可靠的新能源車動力系統(tǒng)解決方案。目前中車時代電動汽車股份有限公司動力系統(tǒng)產(chǎn)品及整車已經(jīng)銷往全國各地，其中新能源商用車整車?yán)塾嬩N售逾14000臺，約占25%的市場份額；新能源商用車驅(qū)動系統(tǒng)累計銷售逾20000套，約占20%的市場份額。國內(nèi)商用車領(lǐng)域主要新能源技術(shù)有純電動和插電式兩種，這與國際主流技術(shù)方向是一致的，得益于國內(nèi)對新能源車輛的支持，我國新能源商用車總體技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平。

本次中車時代電動汽車股份有限公司參評的是第四代電驅(qū)動系統(tǒng)（t-PowerⅣ），主要應(yīng)用于可裝載35～39個座椅的10～12m純電動、增程式城市客車，該動力系統(tǒng)采用了高效永磁電機(jī)及矢量控制技術(shù)，具有輸出扭矩大、效率高、重量輕的特點，可有效延長純電動車輛行駛里程。這款TEG6106EHEV11電機(jī)系統(tǒng)是搭載在TEG6106EHEV11混合動力城市客車上。

這款TEG6106EHEV11混合動力城市客車通過搭載東風(fēng)康明斯發(fā)動機(jī)有限公司生產(chǎn)的6.7L 6缸高壓共軌電控柴油發(fā)動機(jī)與電機(jī)形成了混合動力系統(tǒng)。其中，電機(jī)采用了永磁同步牽引電動機(jī)，與之配合的是磷酸鐵鋰動力蓄電池，具有不錯的技術(shù)含量。

奇瑞 插電混合驅(qū)動系統(tǒng)

匹配車型：艾瑞澤7e

專家現(xiàn)場點評：林程

奇瑞艾瑞澤插電混動系統(tǒng)簡單穩(wěn)定，匹配了CVT無級變速器使換擋更為平順，混動工況百公里油耗僅為5.7L，同時支持50km的純電里程，經(jīng)濟(jì)實用性強(qiáng)。整車外形美觀，安全配置和信息化程度高。稍顯不足的是發(fā)動機(jī)噪聲較大，動力性一般。

艾瑞澤7e是本次參加新能源評選組別中，唯一一輛插電式混合動力乘用車。艾瑞澤7e挪用了艾瑞澤7上的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)和CVT無級變速器，最大功率93kW/6150rpm，峰值扭矩160Nm/3900rpm。并匹配了ESS（ESS：Economical、Safety、Stability）科技混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用單電機(jī)并聯(lián)的方式，有著結(jié)構(gòu)簡單，效率更高的優(yōu)點。純電模式下的續(xù)航里程為50km，綜合續(xù)航能夠達(dá)到930km。協(xié)同作用下，艾瑞澤7e的0-100km/h的加速時間為10.9s。

艾瑞澤7e匹配了主流的三元鋰電池組，其電池組容量為9.2kWh。就算是用家用220V電源為其充電，充滿也需要4個小時。為了進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性，艾瑞澤7e還配備了ISS智能啟停技術(shù)及AMS能量回收管理系統(tǒng)，混動工況百公里油耗僅為5.7L。

實車測試環(huán)節(jié)中，匹配了CVT變速器的艾瑞澤7e加速過程算不上迅猛，但整體感覺相當(dāng)平順。發(fā)動機(jī)與電機(jī)銜接平穩(wěn)，沒有突兀的感覺。不過在松開油門的狀態(tài)下，動能回收系統(tǒng)在儀表盤上雖然有介入提示，但你并不會感覺到明顯的挫車現(xiàn)象。艾瑞澤7e的電池在-35℃～55℃極限溫差環(huán)境下都能正常使用，這一切得歸功于奇瑞艾瑞澤7e的電池智應(yīng)系統(tǒng)。相比競品所采用的磷酸鐵鋰電池只有2000次循環(huán)充電，而艾瑞澤7e所搭載的三元鋰電池達(dá)到了3000次智能循環(huán)充電的使用壽命。更加形象地說，50km的純電續(xù)航里程，基本上可以算是短程不用油、市區(qū)更省油、長途更持久，這將極大減少艾瑞澤7e車主的使用成本。