分享經(jīng)濟(jì)

解詞

分享經(jīng)濟(jì)（S h a r i n g Economy）是指將社會海量、分散、閑置資源，平臺化、協(xié)同化地集聚、復(fù)用與供需匹配，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與社會價(jià)值創(chuàng)新的新形態(tài)。分享經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)的兩個(gè)核心理念是“使用而不占有”（Access over Ownership）和“不使用即浪費(fèi)”（Value Unused is Waste）。

論調(diào)

2016年全國兩會，“分享經(jīng)濟(jì)”火了。當(dāng)許多人還未搞清如何定義時(shí)，“分享經(jīng)濟(jì)”已在政府工作報(bào)告中首次亮相。李克強(qiáng)總理強(qiáng)調(diào)要大力推動包括分享經(jīng)濟(jì)等在內(nèi)的“新經(jīng)濟(jì)”領(lǐng)域的快速發(fā)展，引發(fā)代表委員熱烈討論，成為“創(chuàng)時(shí)代”的高頻詞。

實(shí)際上，分享經(jīng)濟(jì)早已潛移默化地融入了百姓生活。比如，足不出戶，就可等待專車上門接送；點(diǎn)擊在線短租，就可棄住高價(jià)酒店而選住高性價(jià)比的民宿；勞累一天，在家就可呼叫廚師上門做菜……這些“分享經(jīng)濟(jì)”的體驗(yàn)，已經(jīng)成為許多人的生活方式。

分享經(jīng)濟(jì)的迅速崛起和發(fā)展并非偶然，伴隨著經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，消費(fèi)日益多元化和細(xì)分化，傳統(tǒng)粗放型經(jīng)濟(jì)模式已經(jīng)不能完成資源的高效配置。而分享經(jīng)濟(jì)能有效調(diào)整供需，將閑置資源進(jìn)行合理配置，更好地滿足差異化需求。同時(shí)，分享經(jīng)濟(jì)借助互聯(lián)網(wǎng)形成了全新的社交信賴體系，并通過社群和分享的方式，顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)形態(tài)的發(fā)展。

據(jù)《中國分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告（2016）》統(tǒng)計(jì)，2015年中國分享經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模約為1.956萬億元。預(yù)計(jì)未來5年分享經(jīng)濟(jì)年均增長速度在40%左右，到2020年市場規(guī)模占GDP比重將超過10%。騰訊研究院2016年3月發(fā)布的《中國分享經(jīng)濟(jì)全景解讀報(bào)告》也指出，近些年分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)呈現(xiàn)出井噴式增長，新增分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)數(shù)量同比增長3倍。

2016年，國家對分享經(jīng)濟(jì)的支持從鼓勵性信號逐步落地為具體的政策扶持，分享經(jīng)濟(jì)在房屋租賃、交通出行、知識問答等領(lǐng)域開花結(jié)果。當(dāng)然，市場細(xì)分越來越專業(yè)，競爭越來越激烈，分享經(jīng)濟(jì)行業(yè)本身正遭遇“成長的煩惱”。在分享出行領(lǐng)域，隨著滴滴和中國優(yōu)步的合并、網(wǎng)約車新政的出爐、摩拜單車們的火爆，出現(xiàn)了盈利模式不清晰、部分業(yè)態(tài)脫離閑置資源分享的本質(zhì)而成為一種職業(yè)等問題；在知識分享領(lǐng)域，隨著同類產(chǎn)品的陸續(xù)涌現(xiàn)，知識付費(fèi)問答平臺的痛點(diǎn)也開始暴露，例如過度依賴粉絲經(jīng)濟(jì)等。

盡管如此，分享經(jīng)濟(jì)在當(dāng)今世界生根并快速成長已是不容置疑的事實(shí)。長遠(yuǎn)來看，從實(shí)體資源分享到虛擬互聯(lián)網(wǎng)分享，分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展空間隨著技術(shù)進(jìn)步和思維創(chuàng)新會不斷超出人們的想象。

記事

分享出行領(lǐng)域以分享租車、分享單車等多種形式成為在國內(nèi)甚至全球影響最廣也是爭議最多的一個(gè)領(lǐng)域。該領(lǐng)域在2016年的影響力來自于滴滴對中國優(yōu)步的合并案、網(wǎng)約車新政以及分享單車的發(fā)展速度。

摩拜單車：打通“最后一公里”

摩拜的小紅車、ofo的小黃車、野獸騎行的小藍(lán)車……2016年被視為分享單車元年，市場迅速擴(kuò)張，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前市面上的分享單車項(xiàng)目已經(jīng)有20余個(gè)。摩拜單車是其中最搶眼的項(xiàng)目之一——不用停車樁，不用辦卡，掃一掃二維碼就能開鎖，不用的時(shí)候停在任意合法非機(jī)動車停車點(diǎn)即可，半小時(shí)收費(fèi)一元——對于飽受“最后一公里”困擾的上班族來說，確實(shí)是一項(xiàng)很棒的服務(wù)。

“最后一公里”，通俗來說就是人們在日常出行過程中，乘坐完公交、地鐵等公共交通之后，與最終目的地之間的距離。多個(gè)城市的政府部門曾經(jīng)推出過公共自行車，但受制于停車不便、車輛少等因素，實(shí)際效果不甚理想。

摩拜單車于2016年4月22日正式推出智能分享單車服務(wù)，在之后9個(gè)月的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)高速增長，先后進(jìn)入上海、北京、廣州等9個(gè)城市，成為全球最大的智能分享單車運(yùn)營平臺。但諸如單車被亂停亂放、騎行體驗(yàn)不太好、使用率低、盈利模式不明等問題也如影隨形。

2017年1月4日，摩拜單車宣布完成D輪2.15億美元（約合人民幣15億元）的股權(quán)融資，以超出人們想象的融資額和融資速度，回應(yīng)了人們對分享單車發(fā)展的質(zhì)疑。摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰表示：“全球頂尖投資者青睞和認(rèn)可摩拜，充分反映了他們對摩拜所堅(jiān)持方向的認(rèn)同，對摩拜未來的發(fā)展?jié)摿哂袠O強(qiáng)的信心?！?/p>

網(wǎng)約車新政：新型出行方式法治化

2016年7月28日，交通運(yùn)輸部等七部委聯(lián)合頒布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》），于11月1日起正式施行。該《辦法》正式明確網(wǎng)約車的合法地位，并且還對網(wǎng)約車發(fā)展提供較為利好的政策，讓一直游走在政策邊緣的網(wǎng)約車平臺看到成功的希望。同時(shí)，該《辦法》也顯示，各地可根據(jù)本辦法結(jié)合本地實(shí)際制定具體實(shí)施細(xì)則。

2016年10月8日，北京、上海、廣州和深圳四地同一天發(fā)布地方網(wǎng)約車新政，對車輛、人員進(jìn)行嚴(yán)格限制。以北京為例，新政要求“京人京牌”，按照新規(guī)定，符合要求的網(wǎng)約車車輛只有少數(shù)中高級的B級車。地方新政的出臺讓剛獲得新生的網(wǎng)約車平臺從高處跌落到谷底，運(yùn)營模式受到沉重的打擊。

作為網(wǎng)約車行業(yè)代名詞的滴滴首當(dāng)其沖，受打擊程度堪稱致命。滴滴方面認(rèn)為，如果按照此標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，將會導(dǎo)致很多后果：一是車輛供給驟減；二是司機(jī)大幅減少；三是網(wǎng)約車車費(fèi)翻倍；四是出行效率大幅降低?？梢灶A(yù)見，未來不符合規(guī)定的網(wǎng)約車或許將依然存在，而網(wǎng)約車新政將成為懸在這些非法網(wǎng)約車頭上的達(dá)摩克里斯之劍。在地方網(wǎng)約車新政出臺后，有創(chuàng)投人士估計(jì)，滴滴的估值將從巔峰時(shí)的350億縮減到三分之一。以便捷、高效和經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的滴滴網(wǎng)約車平臺，在新政執(zhí)行后勢必將進(jìn)行一場“刮骨療傷”式的變革。