何 山

(江西交通咨詢公司，江西 南昌 330006)

1 工程概況

某高速公路擴(kuò)建需要將寬度為30 m變成寬度為46 m，要求是不阻斷交通。在這樣的情況之下，運(yùn)用高效的施工技術(shù)，則是整個(gè)項(xiàng)目的關(guān)鍵點(diǎn)，也是著重所在。

2 施工特點(diǎn)

2.1 原橋位置

對原有橋梁建設(shè)資料進(jìn)行深入考察分析，這是開展工作的必要條件，基于原有橋梁一致性的原則，從而選取具備可行性的設(shè)計(jì)方案，方案要堅(jiān)持符合原橋的概念，在保證安全和實(shí)用的情況下，適度對橋進(jìn)行外觀的設(shè)計(jì)，追求視覺上的效果。

2.2 確保橋梁建設(shè)的周期

在橋路面拼接設(shè)計(jì)的過程中，為了有效降低公路建設(shè)后期的養(yǎng)護(hù)成本，提升橋面投入使用之后的安全性，在施工的階段中，需要嚴(yán)格遵照相關(guān)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行施工，以此保證后期安全施工的幾率。同時(shí)，設(shè)計(jì)方案是經(jīng)過多方審定，在施工的過程中，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙執(zhí)行。

2.3 縮小交通通暢度影響

在進(jìn)行橋面擴(kuò)建過程中，往往會對原有橋面的正常通行造成影響。因此，施工階段相關(guān)部門應(yīng)及時(shí)做好橋面交通量的協(xié)調(diào)，應(yīng)該減少對原橋的拆除重建，這種方式能夠在一定的基礎(chǔ)上保證建筑材料的用量，而且還能夠最大限度的保證交通順暢。

3 拼寬技術(shù)要點(diǎn)

3.1 橋梁加固技術(shù)

當(dāng)前，高速公路的車流量越來愈多，部分橋面的荷載已經(jīng)不能滿足當(dāng)前車流量的荷載需求，為了有效保證原橋面的安全性，在橋面擴(kuò)建前期，需要對其進(jìn)行常規(guī)的加固、維修、保養(yǎng)，對原橋梁中不達(dá)標(biāo)的地方進(jìn)行整改，從而提高橋梁的承載能力以及穩(wěn)固性。在進(jìn)程加固處理的過程中，應(yīng)該全面的收集橋梁的有關(guān)材料，同時(shí)深入全面的了解橋梁現(xiàn)狀，擬定科學(xué)的加固施工方案，從而最大限度的保障橋梁加固及拓寬后的整體穩(wěn)定性。

3.2 橫梁拼寬技術(shù)

(1)橋面聯(lián)接，下部獨(dú)立

新舊橋的拼寬，質(zhì)量是關(guān)鍵，需嚴(yán)格遵行“橋面相連，下部獨(dú)立”的原則進(jìn)行。在施工的過程中，首先是要對新橋的基地進(jìn)行建設(shè)，完成跟舊橋之間的聯(lián)接。在橋梁的橫向拼接完成之后，地面的承受壓力會有所增加，從而導(dǎo)致地基產(chǎn)生不同程度的下沉現(xiàn)象，對于這些情況的處理，施工人員可以采用增加樁長的方式進(jìn)行緩解。同時(shí)，下部結(jié)構(gòu)承受橋梁的內(nèi)容也會有一定的壓力存在，那么對于內(nèi)在壓力的減少，則可以通過增加大橫梁的連接部鋼筋的承載力的方式進(jìn)行處理，這樣不但能夠減少其內(nèi)部壓力，同時(shí)還能夠延長新橋使用的年限。當(dāng)前，該類型的橋面拼接技術(shù)已經(jīng)在高速公路橋梁拼寬施工中得到了廣泛的運(yùn)用，其能夠在一定的程度上降低日后的公路養(yǎng)護(hù)的難度以及工作量。

(2)上、下結(jié)構(gòu)相連

結(jié)構(gòu)相通，指的是橋上半與下半的主體結(jié)構(gòu)都相聯(lián)接。新橋在動工時(shí)，圍繞原橋的橋面、基底這些構(gòu)件的細(xì)致考察，制定出橫向建設(shè)方案。通過鋼材的植入、新凝固材料的加入，從而提高橋梁的穩(wěn)定性，通過運(yùn)用技術(shù)手段使新舊橋上與下成為一個(gè)系統(tǒng)體，分擔(dān)橋面的壓力。然而在建設(shè)聯(lián)接橫梁時(shí)，對基底帶來壓力，可能使之下沉。因此，這就要求對基底和下部結(jié)構(gòu)采取措施，否則橋的整體安全系數(shù)將會降低。

3.3 植入鋼筋技術(shù)

一般情況下，在進(jìn)行橋面拼接過程中，首先是需要對原橋的側(cè)翼進(jìn)行切割，其中切割的長度必須要>20 cm以上。切割后，要對被暴露出來的孔洞進(jìn)行必要地清理，避免阻塞。植入鋼筋時(shí)，除了要對鋼筋進(jìn)行除銹處理外，還要對孔洞里面的水分含量進(jìn)行控制。具體操作是：鋼筋植入前，根據(jù)孔洞的水分添加適量的粘合劑，根據(jù)實(shí)際情況多次添加，然后插入鋼筋。鋼筋要跟原結(jié)構(gòu)保持凹形狀，還要檢測插入的牢固度。上述工作的同時(shí)，需預(yù)留孔洞，等前期工作被確定，確保無誤后，再開始后期項(xiàng)目。

前面提到的三種技術(shù)，都有各自的長處和短處。不管是哪一種方式，最終的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)都是一樣的，那就是基底的下降度必須在6 mm以下。因此，橋梁施工人員需要增強(qiáng)對原有橋面的考察力度，需要結(jié)合實(shí)際情況選擇科學(xué)合理的施工技術(shù)進(jìn)行橋梁拼寬，從而能夠提升橋梁的實(shí)用性。

3.4 橋梁、面橫向施工

在新舊橋的橋面拼接后，會在相應(yīng)的范圍給原橋體增加一定的壓力，這會對橋梁的使用安全性造成一定的影響。因此，這就要求項(xiàng)目承建方先安裝舊橋的中梁，從而保證舊橋面的螺紋鋼筋可直串孔道當(dāng)中。

在施工階段中，濕接縫是橋面拼寬的關(guān)鍵，在濕接縫的施工過程中，新舊橋兩側(cè)都需要留置預(yù)備孔洞供后期使用。整個(gè)橋的主梁完成后，要施工方停止施工數(shù)月，以開始均載預(yù)壓處理，這種處理能夠?qū)σ呀?jīng)建成的新橋進(jìn)行細(xì)致的觀察和數(shù)據(jù)收集。在同一期間，除了觀察，還需對預(yù)留的鋼筋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

4 拼寬施工技術(shù)控制

(1)為了能將新橋的路基沉降減小，那么在進(jìn)行施工的階段中需要采用樁基，并且通過樁基的技術(shù)處理，從而能提升地基強(qiáng)度；

(2)原橋擴(kuò)大基礎(chǔ)的過程中，需要重視老橋基礎(chǔ)的協(xié)調(diào)性。在必要的時(shí)候需要對原來的基礎(chǔ)進(jìn)行加固處理。

5 結(jié)束語

橋梁的拼接技術(shù)是公路拓寬的關(guān)鍵所在，在橋梁拼接施工過程中，技術(shù)人員需對原有橋梁進(jìn)行仔細(xì)勘察，對其中需要對接的區(qū)域進(jìn)行深入研究，采用科學(xué)有效的拼接工藝，最大限度的保障拼接后，整體橋梁的穩(wěn)定性。同時(shí)，在拼接施工完成后，需采取有效檢測措施，在各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)后，才能開放交通?？傊S著車輛量的不斷增加，橋梁拼接技術(shù)在今后將越來越突顯，該技術(shù)將不斷被推廣及創(chuàng)新。

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