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        高速公路橋梁拼接技術要點

        2017-03-01 15:29:48
        黑龍江交通科技 2017年12期
        關鍵詞:原橋新橋孔洞

        何 山

        (江西交通咨詢公司,江西 南昌 330006)

        1 工程概況

        某高速公路擴建需要將寬度為30 m變成寬度為46 m,要求是不阻斷交通。在這樣的情況之下,運用高效的施工技術,則是整個項目的關鍵點,也是著重所在。

        2 施工特點

        2.1 原橋位置

        對原有橋梁建設資料進行深入考察分析,這是開展工作的必要條件,基于原有橋梁一致性的原則,從而選取具備可行性的設計方案,方案要堅持符合原橋的概念,在保證安全和實用的情況下,適度對橋進行外觀的設計,追求視覺上的效果。

        2.2 確保橋梁建設的周期

        在橋路面拼接設計的過程中,為了有效降低公路建設后期的養(yǎng)護成本,提升橋面投入使用之后的安全性,在施工的階段中,需要嚴格遵照相關的設計要點進行施工,以此保證后期安全施工的幾率。同時,設計方案是經(jīng)過多方審定,在施工的過程中,嚴格按照設計圖紙執(zhí)行。

        2.3 縮小交通通暢度影響

        在進行橋面擴建過程中,往往會對原有橋面的正常通行造成影響。因此,施工階段相關部門應及時做好橋面交通量的協(xié)調(diào),應該減少對原橋的拆除重建,這種方式能夠在一定的基礎上保證建筑材料的用量,而且還能夠最大限度的保證交通順暢。

        3 拼寬技術要點

        3.1 橋梁加固技術

        當前,高速公路的車流量越來愈多,部分橋面的荷載已經(jīng)不能滿足當前車流量的荷載需求,為了有效保證原橋面的安全性,在橋面擴建前期,需要對其進行常規(guī)的加固、維修、保養(yǎng),對原橋梁中不達標的地方進行整改,從而提高橋梁的承載能力以及穩(wěn)固性。在進程加固處理的過程中,應該全面的收集橋梁的有關材料,同時深入全面的了解橋梁現(xiàn)狀,擬定科學的加固施工方案,從而最大限度的保障橋梁加固及拓寬后的整體穩(wěn)定性。

        3.2 橫梁拼寬技術

        (1)橋面聯(lián)接,下部獨立

        新舊橋的拼寬,質(zhì)量是關鍵,需嚴格遵行“橋面相連,下部獨立”的原則進行。在施工的過程中,首先是要對新橋的基地進行建設,完成跟舊橋之間的聯(lián)接。在橋梁的橫向拼接完成之后,地面的承受壓力會有所增加,從而導致地基產(chǎn)生不同程度的下沉現(xiàn)象,對于這些情況的處理,施工人員可以采用增加樁長的方式進行緩解。同時,下部結(jié)構承受橋梁的內(nèi)容也會有一定的壓力存在,那么對于內(nèi)在壓力的減少,則可以通過增加大橫梁的連接部鋼筋的承載力的方式進行處理,這樣不但能夠減少其內(nèi)部壓力,同時還能夠延長新橋使用的年限。當前,該類型的橋面拼接技術已經(jīng)在高速公路橋梁拼寬施工中得到了廣泛的運用,其能夠在一定的程度上降低日后的公路養(yǎng)護的難度以及工作量。

        (2)上、下結(jié)構相連

        結(jié)構相通,指的是橋上半與下半的主體結(jié)構都相聯(lián)接。新橋在動工時,圍繞原橋的橋面、基底這些構件的細致考察,制定出橫向建設方案。通過鋼材的植入、新凝固材料的加入,從而提高橋梁的穩(wěn)定性,通過運用技術手段使新舊橋上與下成為一個系統(tǒng)體,分擔橋面的壓力。然而在建設聯(lián)接橫梁時,對基底帶來壓力,可能使之下沉。因此,這就要求對基底和下部結(jié)構采取措施,否則橋的整體安全系數(shù)將會降低。

        3.3 植入鋼筋技術

        一般情況下,在進行橋面拼接過程中,首先是需要對原橋的側(cè)翼進行切割,其中切割的長度必須要>20 cm以上。切割后,要對被暴露出來的孔洞進行必要地清理,避免阻塞。植入鋼筋時,除了要對鋼筋進行除銹處理外,還要對孔洞里面的水分含量進行控制。具體操作是:鋼筋植入前,根據(jù)孔洞的水分添加適量的粘合劑,根據(jù)實際情況多次添加,然后插入鋼筋。鋼筋要跟原結(jié)構保持凹形狀,還要檢測插入的牢固度。上述工作的同時,需預留孔洞,等前期工作被確定,確保無誤后,再開始后期項目。

        前面提到的三種技術,都有各自的長處和短處。不管是哪一種方式,最終的驗收標準都是一樣的,那就是基底的下降度必須在6 mm以下。因此,橋梁施工人員需要增強對原有橋面的考察力度,需要結(jié)合實際情況選擇科學合理的施工技術進行橋梁拼寬,從而能夠提升橋梁的實用性。

        3.4 橋梁、面橫向施工

        在新舊橋的橋面拼接后,會在相應的范圍給原橋體增加一定的壓力,這會對橋梁的使用安全性造成一定的影響。因此,這就要求項目承建方先安裝舊橋的中梁,從而保證舊橋面的螺紋鋼筋可直串孔道當中。

        在施工階段中,濕接縫是橋面拼寬的關鍵,在濕接縫的施工過程中,新舊橋兩側(cè)都需要留置預備孔洞供后期使用。整個橋的主梁完成后,要施工方停止施工數(shù)月,以開始均載預壓處理,這種處理能夠?qū)σ呀?jīng)建成的新橋進行細致的觀察和數(shù)據(jù)收集。在同一期間,除了觀察,還需對預留的鋼筋進行養(yǎng)護。

        4 拼寬施工技術控制

        (1)為了能將新橋的路基沉降減小,那么在進行施工的階段中需要采用樁基,并且通過樁基的技術處理,從而能提升地基強度;

        (2)原橋擴大基礎的過程中,需要重視老橋基礎的協(xié)調(diào)性。在必要的時候需要對原來的基礎進行加固處理。

        5 結(jié)束語

        橋梁的拼接技術是公路拓寬的關鍵所在,在橋梁拼接施工過程中,技術人員需對原有橋梁進行仔細勘察,對其中需要對接的區(qū)域進行深入研究,采用科學有效的拼接工藝,最大限度的保障拼接后,整體橋梁的穩(wěn)定性。同時,在拼接施工完成后,需采取有效檢測措施,在各項指標達到預期標準后,才能開放交通??傊?,隨著車輛量的不斷增加,橋梁拼接技術在今后將越來越突顯,該技術將不斷被推廣及創(chuàng)新。

        [1] 王峰,程培峰. 密實度檢測儀在粉砂土路基壓實度檢測中的應用[J]. 中外公路,2015,(6).

        [2] 張先忠,趙進鋒. 橋梁下部結(jié)構的穩(wěn)定性分析及其計算長度的實用計算方法[J].公路,2016,(2).

        [3] 馮樂樂,王峰. 我國建設工程招投標管理的研究[J].山西建筑,2014,(30).

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