吳 峰

(貴州貴安軌道交通有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550029)

1 模板加工與模板拼裝

要對(duì)模板加工的精度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，保障加工偏差在允許的偏差范圍內(nèi)，并且模板的剛度要滿足施工要求，在裝卸、運(yùn)輸?shù)仁┕み^(guò)程中要保證模板不變形，在進(jìn)行模板設(shè)計(jì)時(shí)要滿足滑模自重靜載荷、垂直動(dòng)載荷、水平動(dòng)載荷的要求，并按照一定的安裝順序進(jìn)行模板的安裝，一般為滑模主框架的安裝、滑模系統(tǒng)的安裝、電源系統(tǒng)的安裝、液壓系統(tǒng)的安裝、水平與垂直觀察輔助系統(tǒng)的安裝、下部走臺(tái)掛架的安裝，在滑模安裝結(jié)束后再進(jìn)行其他配套設(shè)施的安裝及完善。

2 啟滑施工

在進(jìn)行滑模施工前要做好準(zhǔn)備工作，包括底板的鑿毛、清洗等，準(zhǔn)備工作一定要充分，水平鋼筋要捆扎到千斤頂?shù)南驴^部位，垂直鋼筋要超前捆扎并焊接一定的距離，模板與底板空出的部分要做好支護(hù)對(duì)接，局部空間要用水泥封堵，不能留有空隙，準(zhǔn)備工作完成后再進(jìn)行混凝土澆筑，預(yù)測(cè)混凝土達(dá)到脫模強(qiáng)度時(shí)啟動(dòng)滑動(dòng)。

3 捆扎鋼筋

在捆扎鋼筋時(shí)，最重要的一點(diǎn)就是保證鋼筋位置的準(zhǔn)確，首先要保證鋼筋豎直的下端位置準(zhǔn)確，再利用臨時(shí)固定支架對(duì)鋼筋的上端進(jìn)行固定，并采用邊捆扎邊滑升的方式啟滑，在啟滑的過(guò)程中要保障鋼筋在水平方向距離混凝土的頂部不小于30 cm，在豎直方向進(jìn)行施工的主鋼筋有4 m的加工長(zhǎng)度，并且豎直方向的主鋼筋要采用鋼套筒的方式進(jìn)行鏈接。

4 澆筑混凝土

澆筑混凝土的順序?yàn)椋合滦薄⑵絺}(cāng)振搗、滑升、鋼筋捆扎、下斜，入倉(cāng)時(shí)要均勻?qū)ΨQ，采用插入式振搗棒進(jìn)行平倉(cāng)振搗，這里應(yīng)當(dāng)采用的混凝土是半硬性混凝土或是流動(dòng)性較低的混凝土，施工前要對(duì)短柱劃分區(qū)段，保證每一區(qū)段的混凝土的澆筑的數(shù)量和澆筑時(shí)間大致相同，利用垂直運(yùn)輸設(shè)備將混凝土運(yùn)輸至水平工作平臺(tái)后開(kāi)始混凝土的澆筑，要注意入模時(shí)要保證一定的坍落度，一般是在6～8 cm左右，正常澆筑每一層要在30 cm左右，在振搗過(guò)程中插入混凝土的深度不能超過(guò)5 cm，振搗時(shí)振搗棒應(yīng)盡量避免與支撐桿、模板及鋼筋發(fā)生碰撞，并且要在上層混凝土凝結(jié)前完成混凝土的澆筑，在澆筑時(shí)要嚴(yán)格執(zhí)行分層均勻交圈制，為防止構(gòu)造物偏位傾斜，不能采用一端單方向澆筑的方式，并且要控制滑模的日提升高度在2 m左右。

5 提升滑模

提升滑模應(yīng)該在混凝土在塑形狀態(tài)下進(jìn)行，以防止造成上節(jié)段混凝土拉裂，要保證連續(xù)的正常澆筑和滑升，并且要有專門(mén)的人員檢查混凝土表面的情況，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況確定合適的滑升時(shí)間以及合適的滑升速度，一次滑升的高度在30 cm左右，使混凝土出模強(qiáng)度在0.2～0.4 MPa左右，使出模的混凝土無(wú)拉裂的現(xiàn)象。

6 混凝土的養(yǎng)護(hù)以及滑模的拆除

當(dāng)混凝土脫模后要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，首先采用抹子對(duì)混凝土表面進(jìn)行修補(bǔ)和壓平，為了使混凝土具有一定的硬化條件，可以在輔助盤(pán)上設(shè)水管?chē)娝瑢?duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，當(dāng)滑?；另敳繒r(shí)，利用專門(mén)的設(shè)備對(duì)滑模進(jìn)行拆除。

7 滑?？刂?/h2>

在滑模的施工過(guò)程中，由于工作平臺(tái)受力不均勻、混凝土澆筑不均勻、支撐桿不均勻等因素會(huì)使

滑模發(fā)生偏位甚至扭曲，就需要采取一系列的手段對(duì)滑模中心偏移進(jìn)行測(cè)量控制，以減少對(duì)后續(xù)施工的影響?？梢圆捎眉訌?qiáng)垂直度和水平監(jiān)控的方法來(lái)防偏，要在施工過(guò)程中每隔適當(dāng)?shù)木嚯x進(jìn)行一次墩柱校驗(yàn)，利用全站儀測(cè)量法和重垂球法相結(jié)合進(jìn)行垂直度控制，利用水平管檢測(cè)的方法進(jìn)行水平檢測(cè)，全站儀測(cè)量法是在初滑時(shí)一天測(cè)兩次，在正?；龝r(shí)每天測(cè)一次，重垂球法則是利用兩個(gè)重量在5～10 kg的重球，分別設(shè)置在墩柱的長(zhǎng)短兩邊，主要是防止測(cè)量數(shù)據(jù)失真，水平檢測(cè)利用水平管進(jìn)行，也可以使用全站儀或者水準(zhǔn)儀器，每節(jié)段檢測(cè)一次。一旦工作平臺(tái)發(fā)生傾斜或偏移，會(huì)直接導(dǎo)致支撐桿發(fā)生變形，影響到后續(xù)的施工，所以要保證工作平臺(tái)受載均勻，嚴(yán)禁堆放工具及廢棄物品，嚴(yán)禁非作業(yè)人員進(jìn)入，避免在強(qiáng)風(fēng)下作業(yè)等。另外，也可以對(duì)模板與圍圈的鏈接進(jìn)行改造，增加螺桿調(diào)節(jié)裝置，當(dāng)滑模出現(xiàn)偏移時(shí)，可以起到微調(diào)的輔助作用。

8 安全注意事項(xiàng)

在進(jìn)行滑模施工時(shí)，相關(guān)負(fù)責(zé)人必須要對(duì)管轄范圍內(nèi)的安全技術(shù)全面負(fù)責(zé)，編制安全技術(shù)措施，做好安全技術(shù)工作，同時(shí)安全與技術(shù)管理部門(mén)要認(rèn)真實(shí)行安全責(zé)任制，在施工時(shí)要對(duì)施工人員進(jìn)行安全知識(shí)培訓(xùn)，未經(jīng)培訓(xùn)的人員禁止操作，并設(shè)有專職安全檢查員，及時(shí)制止違章作業(yè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患。

9 結(jié)束語(yǔ)

液壓滑模技術(shù)是在橋梁施工中主要應(yīng)用的技術(shù)，可以節(jié)省施工周轉(zhuǎn)材料和鋼管模板等大部分施工設(shè)備或裝置，并且模板的利用率高，機(jī)械化程度高，更加具有經(jīng)濟(jì)效益。

[1] 劉彥強(qiáng).高速公路薄壁空心高墩液壓滑模施工技術(shù)應(yīng)用[J]. 山西建筑，2015，(33).

[2] 肖敏.淺談公路橋梁薄壁空心高墩施工技術(shù)的應(yīng)用[J].江西建材，2014，(14).