加那爾·吐依布地

(烏魯木齊沙依巴克區(qū)烏魯木齊公路管理局，新疆 烏魯木齊 830001)

1 影響高速公路橋梁建設(shè)質(zhì)量的因素

1.1 設(shè)備因素

隨著科技的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的科技成果被應(yīng)用到高速公路橋梁工程施工中，各種新型機(jī)械設(shè)備逐步代替了傳統(tǒng)人力勞動(dòng)，極大地解放了生產(chǎn)力，推動(dòng)了工程標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程。但是，這也在一定程度上加大了機(jī)械設(shè)備因素對(duì)工程質(zhì)量的影響。施工單位根據(jù)工程特點(diǎn)，包括地質(zhì)條件、施工條件、工程規(guī)模、結(jié)構(gòu)形式等客觀條件，結(jié)合機(jī)械設(shè)備的參數(shù)、性能、操作指南，科學(xué)合理地選擇機(jī)械設(shè)備，是最大限度地發(fā)揮設(shè)備效能，提升工程質(zhì)量的重要保障。

1.2 人員因素

這里的“人”是指廣義的人，除了參與高速公路橋梁工程建設(shè)的人，還包括以組織、單位、隊(duì)伍等形式，有目的、有組織、有秩序參與工程建設(shè)的“責(zé)任人”?！叭恕笨梢酝ㄟ^(guò)參與工程建設(shè)管理、采取不同的管理機(jī)制和模式等途徑對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生影響作用，主要會(huì)影響到設(shè)備材料的選用、維護(hù)、儲(chǔ)存、檢測(cè)，還可以決定對(duì)工程工藝及施工方案的選擇。

個(gè)體對(duì)工程質(zhì)量的影響主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是技能方面的影響。在工程建設(shè)過(guò)程中，監(jiān)理方、施工方、設(shè)計(jì)方等各方人員的技術(shù)水平對(duì)工程質(zhì)量有著直接影響；施工人員的操作技能是否過(guò)硬是影響工程質(zhì)量的重要因素，是解決工程質(zhì)量和工程進(jìn)度之間矛盾的關(guān)鍵，提高工程施工人員的準(zhǔn)入門(mén)檻、嚴(yán)把人員進(jìn)入關(guān)，能夠?yàn)樘嵘こ藤|(zhì)量奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。二是工作能力的影響。只有確保參與工程的個(gè)體具有一定的協(xié)調(diào)能力、執(zhí)行能力、組織能力和管理能力，才能促進(jìn)工程建設(shè)的順利進(jìn)行。三是意識(shí)層面的主觀影響。人是高速公路橋梁建設(shè)過(guò)程中最活躍的部分，人的質(zhì)量意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和勞動(dòng)觀念對(duì)工程質(zhì)量起著直接的影響。培養(yǎng)人的責(zé)任意識(shí)、質(zhì)量意識(shí)，幫助其樹(shù)立良好的勞動(dòng)觀念，能夠把人的能力和技能發(fā)揮到極致，有效保障工程建設(shè)質(zhì)量。

作為“責(zé)任人”的單位對(duì)工程建設(shè)也有很大的影響。以組織、單位、隊(duì)伍等形式參與到工程質(zhì)量中的“人”，對(duì)工程所起的影響主要體現(xiàn)在科學(xué)制定規(guī)章制度、嚴(yán)格監(jiān)督制度落實(shí)等方面。例如，監(jiān)理、設(shè)計(jì)和施工單位以保證質(zhì)量、認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度參與到高速公路橋梁工程建設(shè)過(guò)程中，用科學(xué)的管理制度調(diào)動(dòng)人的積極性，用嚴(yán)格的管理制度監(jiān)督人的行為，就能有效保證工程建設(shè)的順利開(kāi)展。

1.3 方法因素

方法因素主要包括設(shè)計(jì)方案、施工工藝和組織措施等方面。首先，在工程開(kāi)工之前做好相應(yīng)的技術(shù)準(zhǔn)備工作，由各參建單位對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行詳細(xì)論證，確定科學(xué)合理的技術(shù)方案，能夠保障工程建設(shè)順利完成。其次，根據(jù)工程實(shí)際需要，科學(xué)合理地選擇施工工藝是提高工程質(zhì)量的重要保障。隨著科技的發(fā)展，工程領(lǐng)域的新技術(shù)、新工藝不斷涌現(xiàn)，及時(shí)引進(jìn)這些新技術(shù)、新工藝，不但能夠提高工程效率，還可以增加工程的使用壽命和耐久性。再次，合理的預(yù)防控制機(jī)制能有效規(guī)避工程質(zhì)量隱患的出現(xiàn)。預(yù)防控制是指根據(jù)工程具體特征，對(duì)工程進(jìn)行有針對(duì)性的預(yù)防分析，對(duì)薄弱、重點(diǎn)環(huán)節(jié)設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)，對(duì)容易出現(xiàn)問(wèn)題的部位、結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效預(yù)防控制，從施工工藝、施工方法等環(huán)節(jié)入手，不斷完善和改進(jìn)施工操作，盡量避免工程質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)。

1.4 環(huán)境因素

施工質(zhì)量也會(huì)受到施工環(huán)境的影響。施工環(huán)境包括外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境，其中，外部環(huán)境是指施工現(xiàn)場(chǎng)以外的環(huán)境，如行業(yè)環(huán)境、政治環(huán)境等，這些因素會(huì)對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生明顯影響。內(nèi)部環(huán)境是指施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，包括文明作業(yè)環(huán)境、衛(wèi)生環(huán)境、管理環(huán)境、秩序環(huán)境等，不文明、不衛(wèi)生、不秩序的施工環(huán)境會(huì)對(duì)工程質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。例如，在易爆易燃場(chǎng)所吸煙，很容易引起安全事故，對(duì)工程質(zhì)量造成巨大破壞。

2 高速公路橋梁全程標(biāo)準(zhǔn)化施工的實(shí)施及管理

2.1 橋梁基礎(chǔ)設(shè)施

橋梁基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化施工的實(shí)施及管理要點(diǎn)如下：施工之前要做好圖紙復(fù)核和現(xiàn)場(chǎng)勘查工作；樁基成孔時(shí)，對(duì)地質(zhì)出現(xiàn)變化的地方，要留取渣樣，準(zhǔn)確判定地質(zhì)，當(dāng)出現(xiàn)與設(shè)計(jì)不符的情況時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行上報(bào)；樁基成孔之后，要檢查孔徑、孔深、孔位和沉淀層厚度等，對(duì)于鉆孔灌注樁孔徑大于2 m或孔深大于50 m的樁，要利用測(cè)壁儀進(jìn)行檢測(cè)。

2.2 下部構(gòu)造施工

高速公路橋梁下構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化施工的實(shí)施及管理要點(diǎn)如下：下構(gòu)模板要使用定型的鋼模，模板的剛度要達(dá)到相應(yīng)的要求，面板的厚度不能小于5 mm，圓柱模板節(jié)段的高度不能小于4 m，矩形模板節(jié)段的高度不能小于2 m；在安裝圓柱模板時(shí)不能整體套入，而要采取兩半對(duì)接的方式進(jìn)行安裝；鋼筋籠要在集中加工場(chǎng)所下料，采用滾焊機(jī)或者在胎架、胎膜上制作完成；保護(hù)層墊塊要采用和結(jié)構(gòu)物混凝土相同標(biāo)號(hào)的砂漿墊塊，按照每平方米不少于4個(gè)的標(biāo)準(zhǔn)布置；空心墩墩身、矩形墩與承臺(tái)之間澆灌混凝土的時(shí)間間隔不能大于10 h；對(duì)大型的模板要進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)，同時(shí)落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)入制度。

2.3 梁板預(yù)制與現(xiàn)澆梁施工

梁板預(yù)制與現(xiàn)澆梁標(biāo)準(zhǔn)化施工的實(shí)施及管理要點(diǎn)如下：模板要使用剛度達(dá)標(biāo)的定性鋼模，其厚度不能小于6 mm，同時(shí)應(yīng)對(duì)模板進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)，并在使用之前經(jīng)過(guò)驗(yàn)收合格；鋼筋要求在加工場(chǎng)所集中下料，利用胎架制作完成，采用整體吊裝安裝的方式；預(yù)應(yīng)力筋張拉要利用數(shù)控張拉系統(tǒng)，張拉機(jī)具要和錨具相互配套使用，同時(shí)要在使用之前進(jìn)行檢驗(yàn)、校正和標(biāo)定；要聘請(qǐng)專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)支架，并且經(jīng)過(guò)第三方驗(yàn)算，經(jīng)復(fù)核無(wú)誤后才可以實(shí)施；預(yù)應(yīng)力管道壓漿一定要利用真空吸漿設(shè)備；地基要經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)的處理，在經(jīng)過(guò)承載力檢測(cè)合格之后，再搭設(shè)支架；在使用支架前要進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓的時(shí)間和重量要按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，同時(shí)做好沉降觀測(cè)。

2.4 橋面系施工

橋面系標(biāo)準(zhǔn)化施工的實(shí)施及管理要點(diǎn)如下：橋面的防裂鋼筋網(wǎng)片要選取專(zhuān)業(yè)廠家來(lái)加工生產(chǎn)，再統(tǒng)一運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝；橋面鋪裝混凝土要采取集中拌制的方式，并用混凝土罐車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸；嚴(yán)格落實(shí)首件工程驗(yàn)收制度，未經(jīng)過(guò)驗(yàn)收的，不得進(jìn)行大面積的生產(chǎn)。

3 結(jié) 語(yǔ)

總而言之，雖然我國(guó)在高速公路橋梁標(biāo)準(zhǔn)化施工方面取得了一些進(jìn)展，但在很多領(lǐng)域還存在一些亟需改進(jìn)的地方。在今后的工作中要把高速公路橋梁標(biāo)準(zhǔn)化施工和全過(guò)程質(zhì)量管理結(jié)合起來(lái)，不斷探索有效機(jī)制，逐步提升工程質(zhì)量水平。

[1] 陳豐，呂凡任，邵紅才.預(yù)制箱梁標(biāo)準(zhǔn)化施工績(jī)效評(píng)價(jià)研究[J].建設(shè)管理，2014，(9).

[2] 徐宗程.高速公路標(biāo)準(zhǔn)化施工管理策略和實(shí)施動(dòng)力[J].工程管理，2014，(11).

[3] 何雄偉，孫柏林，汪洋等.高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化掛你績(jī)效評(píng)價(jià)研究[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014，(13).