張益慶

(貴州省公路工程集團(tuán)有限責(zé)任公司第一分公司，貴州 貴陽 550008)

1 橋梁墩臺施工技術(shù)改進(jìn)措施

首先是針對橋臺臺身裂縫的改進(jìn)措施，第一是促進(jìn)勘測人員技術(shù)水平的有效提升，提高其技術(shù)操作的準(zhǔn)確性與勘測的科學(xué)性，第二需要強(qiáng)化監(jiān)督力度，所有施工操作需要依據(jù)相關(guān)施工規(guī)定進(jìn)行，第三是對橋梁與輕型橋臺的大部分屬于非載荷裂縫進(jìn)行灌縫操作。這些裂縫對結(jié)構(gòu)承載能力沒有直接影響，然而其通常帶有一定的堿蝕性與滲水性，這些性質(zhì)會對橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性與耐性造成不利影響，因此必須進(jìn)行處理。而對于橋頭跳車的解決措施來說，其一是對地基進(jìn)行科學(xué)處理，對普通地基采用挖除橋頭路堤邊坡及護(hù)坡坡腳的淤泥，并對橋頭基底進(jìn)行壓實(shí)；對于軟土地基來說，需要依據(jù)軟土層的具體情況，實(shí)施挖出后壓實(shí)與設(shè)置砂礫墊層的方式；對于季節(jié)性凍融地區(qū)的含水土層，需要挖除含水土層并換透水性土進(jìn)行壓實(shí)然而再填路基。其二是對填料進(jìn)行合理選擇，針對軟土地應(yīng)用粉煤灰等輕質(zhì)材料，盡可能應(yīng)用透水性且壓實(shí)性較強(qiáng)的砂礫進(jìn)行路堤填筑，需要注意的是，高塑性黏土不適合橋頭段的填筑，應(yīng)采用同樣填料填筑在橋頭路堤任一高度的平面。對于季節(jié)性凍融地區(qū)的橋頭路基上部的主要材料，需要以水穩(wěn)性較好且凍融性強(qiáng)的粗粒土為主，同時需要保證填筑深度不小于最大凍深。

2 高速公路橋梁橋面鋪裝施工技術(shù)

2.1 橋梁橋面鋪裝施工技術(shù)含義

高速公路橋梁橋面鋪裝施工技術(shù)主要以瀝青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等為主要材料，將材料在高速公路橋梁的橋面板上進(jìn)行鋪筑，以形成保護(hù)層用以保護(hù)橋面板與分布車輪的集中載荷。其實(shí)施的主要目的在于避免橋梁遭受雨水侵蝕，保證橋梁路面不受車輪的重度磨損。通常情況下，高速公路橋梁橋面鋪裝施工技術(shù)包括水泥混凝土與瀝青混凝土兩大類。

2.2 橋梁橋面鋪裝施工技術(shù)存在的問題

在高速公路橋梁橋面水泥混凝土鋪裝施工技術(shù)實(shí)施中，容易出現(xiàn)以下問題：第一，鋪裝的路面與橋頂面混凝土連接不牢固，容易出現(xiàn)剝離的問題；第二，鋪裝面利用人工抹平時，路面強(qiáng)度較低，容易發(fā)生開裂的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致行車與上層瀝青混凝土鋪裝連接的牢固性較差；第三，鋪裝偏差導(dǎo)致鋼筋網(wǎng)不能在設(shè)計的位置上，而是沉在橋頂，對混凝土連接的質(zhì)量造成了嚴(yán)重影響。瀝青混凝土鋪裝施工技術(shù)操作中的問題在于以下幾點(diǎn)：第一，鋪裝層的厚度不達(dá)標(biāo)，增加了鋪設(shè)難度，加之其穩(wěn)定性較差，容易在較大載荷下發(fā)生剝離現(xiàn)象；第二，瀝青混凝土與水泥混凝土鋪裝粘結(jié)牢固性較差，容易發(fā)生脫落；第三，瀝青鋪裝的路面平整度較差，與水泥鋪裝的路面相比具有較大的差距。

2.3 橋梁橋面鋪裝施工技術(shù)控制措施

對于水泥鋪裝施工技術(shù)來說，其改進(jìn)措施包括以下幾方面：其一，對橋梁的頂部進(jìn)行適當(dāng)?shù)蔫徝?，同時輔以灑水保證其濕潤程度并減少灰塵；其二，對松方系數(shù)進(jìn)行全面而準(zhǔn)確的考慮，保證橋面鋪料的均勻性；其三，應(yīng)用支撐的方式對鋼筋網(wǎng)進(jìn)行施工操作，并保證其定位的牢固性，避免其他載荷的作用；其四，依據(jù)高速公路橋梁雙幅通車的特性，利用罐車與泵車從一幅橋供料，避免對橋面鋼筋網(wǎng)產(chǎn)生擠壓作用，并且在振搗器運(yùn)轉(zhuǎn)時，需要保證振搗的均勻性，避免發(fā)生離析與花白的情況。在高速公路橋梁橋面瀝青鋪裝施工技術(shù)的操作中，首先需要避免鋪裝被剝離，并適當(dāng)增加鋪裝的厚度；其次，鋪設(shè)鋪裝前需要將鋪裝浮漿進(jìn)行清除，并噴灑少量的高質(zhì)乳化瀝青，將其作為粘層；此外，對于鋪裝存在明顯不平整的位置，需要用黑色鋪裝將其補(bǔ)平，然后再進(jìn)行攤鋪，在此過程中需要注意避免攤鋪時瀝青混凝土發(fā)生透水與離析。

3 高速公路橋梁施工技術(shù)應(yīng)用需要注意的其他事項

作為一項綜合性與系統(tǒng)性兼具的任務(wù)，高速公路橋梁工程施工環(huán)節(jié)較為繁雜，要想確保工程的施工質(zhì)量，需要針對各施工技術(shù)應(yīng)用細(xì)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)與優(yōu)化。例如，樁基施工技術(shù)操作中需要重點(diǎn)注意樁位復(fù)測與混凝土澆筑。在孔口混凝土澆筑結(jié)束后，需要對樁位中心與護(hù)壁頂標(biāo)高進(jìn)行反復(fù)測量，并用亮色的油漆進(jìn)行標(biāo)記，經(jīng)測量合格后才可以實(shí)施挖孔，測量的誤差值需要符合工程施工要求。而混凝土澆筑前需要與舊混凝土的界面處加注與所澆筑混凝土同等強(qiáng)度的砂漿，在墻、柱結(jié)構(gòu)澆筑時，需要保證振動器的插點(diǎn)均勻，并實(shí)施分層振實(shí)的方式，如此可以避免漏振的出現(xiàn)，此外需要保證超高柱、墻的上下結(jié)合，保證每一處澆筑位置的澆筑效果。在高速公路橋梁鉆孔灌注樁施工技術(shù)的操作中，需要對沖孔機(jī)導(dǎo)管埋深進(jìn)行嚴(yán)格控制。沖孔的沖程需要參考現(xiàn)場的土質(zhì)，針對疏松、黏土、巖石等不同地質(zhì)層分別采用不同的沖程，并以投入黏土的方式提升泥漿的密實(shí)水平，必要時可以增加卵石、碎石等。而導(dǎo)管埋設(shè)的深度需要以施工要求及現(xiàn)場實(shí)際條件為依據(jù)，深度值過大會導(dǎo)致導(dǎo)管破裂，甚至造成斷樁事故，深度取值過小會導(dǎo)致夾層斷樁問題，因而需要對導(dǎo)管埋設(shè)的深度進(jìn)行嚴(yán)格控制，進(jìn)而為鉆孔灌注樁施工打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。

4 結(jié) 論

總而言之，為了確保高速公路橋梁工程的施工質(zhì)量，施工企業(yè)需要圍繞具體的工程項目對施工技術(shù)進(jìn)行全面提升與優(yōu)化，同時依據(jù)不同的施工環(huán)節(jié)特點(diǎn)充分把握施工技術(shù)要求，不斷總結(jié)成功的施工經(jīng)驗(yàn)，勇于創(chuàng)新借鑒，強(qiáng)化施工技術(shù)的研究與實(shí)踐，如此可以優(yōu)化高速公路橋梁工程的施工質(zhì)量，為高速公路建設(shè)整體性水平的提升打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。

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