何鼎英

(貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550000)

1 混凝土路面施工技術(shù)——以快通混凝土路面新技術(shù)為例

1.1 混凝土運(yùn)輸要求

混凝土的運(yùn)輸距離一般不能超過10 km，而且運(yùn)輸時(shí)間要比一般混凝土減少50%，以此防止混凝土在車中提前硬化。運(yùn)輸過程中不能耽擱，進(jìn)場(chǎng)混凝土性能指標(biāo)必須滿足施工要求，包括坍落度、抗壓強(qiáng)度等，同時(shí)在最短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行卸料和攤鋪。運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)但不滿足施工要求的混凝土不能使用，應(yīng)視作廢料進(jìn)行處理。

1.2 路面鋪筑

(1)鋪筑施工

路面的鋪筑施工、振搗、抹面和其它作業(yè)必須加快速度，確保工藝緊密銜接，以最快的速度推進(jìn)，不能有任何耽擱。要求在當(dāng)前溫度條件下，于混凝土初凝前完成各項(xiàng)施工作業(yè)。避免振搗不密實(shí)和蜂窩麻面等問題。在路面施工完成以后，其外觀質(zhì)量必須和常規(guī)混凝土路面完全相同，包括構(gòu)造深度、平整度和板厚等。

(2)保溫保濕與養(yǎng)生

①風(fēng)力較大時(shí)，應(yīng)先在混凝土的表面均勻噴灑一層養(yǎng)護(hù)劑，以防止水分快速散發(fā)而開裂，然后當(dāng)混凝土避免可以進(jìn)行覆蓋時(shí)，在水量充足的情況下，覆蓋一層保溫膜，同時(shí)使用其它材料進(jìn)行有效保溫，如泡沫塑料墊等。

②當(dāng)覆蓋節(jié)水保濕膜進(jìn)行養(yǎng)生時(shí)，需先覆蓋一層吸濕內(nèi)膜，然后灑布充足水分后覆蓋外膜，最后使用其它材料加強(qiáng)保護(hù)。

③先在混凝土的表面灑布均勻、充足的水分，然后覆蓋一層保濕膜，最后使用其它材料保溫。

最后一層保溫材料在覆蓋后必須予以有效固定，以免被風(fēng)刮起影響保溫。如果在養(yǎng)生過程中有幾率降雨，則需在降雨后保溫能力會(huì)有損失的材料上再覆蓋一層防水膜。當(dāng)路面彎拉強(qiáng)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后即可撤除上部保溫保濕材料，隨即正式開放交通。但在此過程中要注意，撤除保溫材料時(shí)路面實(shí)際降溫速率應(yīng)在每小時(shí)10 ℃以內(nèi)，并在面板的底部還要設(shè)置隔離封層，從而避免溫縮斷板。

(3)切縫與灌封

快通路面的切縫必須提前于常規(guī)的混凝土路面，要求在彎拉強(qiáng)度上升到1.0 MPa時(shí)立即進(jìn)行切縫。而具體的切縫開始時(shí)間，應(yīng)根據(jù)試切縫啃邊與否進(jìn)行確定，若不啃邊則可正式開始切縫。在進(jìn)行切縫以前，需揭開上部保溫材料；切縫結(jié)束且對(duì)表面進(jìn)行沖洗之后，應(yīng)蓋好并固定保溫材料。切縫主要分為淺填縫槽和深切縫槽兩種，對(duì)填縫槽而言，其形狀系數(shù)應(yīng)控制在1.0～1.5范圍內(nèi)。填縫所用材料的干燥時(shí)間應(yīng)小于6 h。在灌縫之前應(yīng)先填入嵌縫條，然后再按標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行灌縫。灌縫必須在路段開放輕型交通的前6 h以內(nèi)完成。填縫材料干燥以前，不能有任何車輛通過。

(4)硬刻槽

如果快通路面使用在高等級(jí)公路中，則需采用硬刻槽技術(shù)形成路面抗滑構(gòu)造。與切縫相同，快通路面的硬刻槽也要提前于常規(guī)的混凝土路面。在原則上，凡通過試刻槽后沒有啃邊的均可進(jìn)行正式刻槽。一旦刻槽延遲，將會(huì)由于路面強(qiáng)度形成而使鋸片遭到嚴(yán)重磨損。

2 強(qiáng)度監(jiān)測(cè)及開放交通

2.1 強(qiáng)度監(jiān)測(cè)

施工中，應(yīng)使用各類儀器裝置對(duì)處在養(yǎng)生條件下的路面進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以掌握路面強(qiáng)度形成情況，同時(shí)和實(shí)驗(yàn)室給出的試驗(yàn)強(qiáng)度正常曲線進(jìn)行對(duì)比，最終給定最佳的開放交通時(shí)間。但要注意所用監(jiān)測(cè)手段的合理性，如由于回彈儀的精度較差、射釘槍施工缺乏安全性，所以在實(shí)際監(jiān)測(cè)過程中很少使用。

國(guó)外在此路面施工中主要采用側(cè)向直角和度時(shí)積監(jiān)測(cè)超聲波速的方法。采用度時(shí)積對(duì)路面抗壓強(qiáng)度實(shí)際增長(zhǎng)曲線進(jìn)行監(jiān)測(cè)的拐點(diǎn)一般保持在150～200 ℃·h范圍內(nèi)，對(duì)應(yīng)25～30 MPa的抗壓強(qiáng)度和4.5 MPa的彎拉強(qiáng)度，可在確定最佳開放交通時(shí)間的過程中使用。

直角檢測(cè)超聲波速還能稱之為半穿透式超聲波法，具體操作為：在路面兩邊的垂直邊壁不斷發(fā)射穩(wěn)定波速，并于面板的表面對(duì)超聲波進(jìn)行接收。發(fā)射出的波速和路面抗壓強(qiáng)度的拐點(diǎn)通常處在3 000～3 500 m/s范圍內(nèi)，分別對(duì)應(yīng)4.0～8.0 MPa的抗壓強(qiáng)度和2.5 MPa的彎拉強(qiáng)度，可在確定輕型交通的開放時(shí)間過程中使用。

2.2 開放交通

(1)開放輕型交通

從表面上看，公路開放交通似乎由時(shí)間決定；但從本質(zhì)上講，開放時(shí)間主要取決于在形成臨界彎拉強(qiáng)度時(shí)的時(shí)刻。對(duì)于輕型交通的開放時(shí)間：空載狀態(tài)的運(yùn)輸車與公交車、公務(wù)車和轎車等，當(dāng)路面彎拉強(qiáng)度上升到2.5 MPa時(shí)，即可開放。

(2)開放重型交通

重型車輛，包括載重狀態(tài)的運(yùn)輸車與公交車等，需在路面彎拉強(qiáng)度上升至標(biāo)準(zhǔn)值以后開放交通。這與常規(guī)的混凝土路面是有很大不同的。對(duì)于常規(guī)混凝土路面而言，其28 d強(qiáng)度是彎拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值加上由施工變異等因素造成的可靠度放大值得出的。

3 總 結(jié)

(1)混凝土路面施工除了要滿足質(zhì)量要求，還要盡可能縮短施工時(shí)間，采用具有早強(qiáng)性能的材料，加快速度，確保工藝緊密銜接；路面施工中的切縫和灌縫，以及硬刻槽等工序都要提前進(jìn)行；尤其是要做好保溫保濕與養(yǎng)生工作，充分利用水化熱產(chǎn)生的高溫促使路面快速形成強(qiáng)度。

(2)針對(duì)路面彎拉強(qiáng)度施工監(jiān)測(cè)，提出多種非破損手段。采用度時(shí)積對(duì)路面抗壓強(qiáng)度實(shí)際增長(zhǎng)曲線進(jìn)行監(jiān)測(cè)的拐點(diǎn)一般保持在150～200 ℃·h范圍內(nèi)，對(duì)應(yīng)25～30 MPa的抗壓強(qiáng)度和4.5 MPa的彎拉強(qiáng)度；采用超聲波法對(duì)路面抗壓強(qiáng)度實(shí)際增長(zhǎng)曲線進(jìn)行監(jiān)測(cè)的拐點(diǎn)通常處在3 000～3 500 m/s范圍內(nèi)，分別對(duì)應(yīng)4.0～8.0 MPa的抗壓強(qiáng)度和2.5 MPa的彎拉強(qiáng)度，均可用于確定開放交通的時(shí)間。

(3)當(dāng)路面彎拉強(qiáng)度上升到2.5 MPa時(shí)，開放輕型交通；當(dāng)路面彎拉強(qiáng)度上升到標(biāo)準(zhǔn)值(一般為4.5～5.0 MPa)時(shí)，開放重型交通。

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