梁 奇

(遷安市通宇公路建筑有限公司，河北 遷安 064400)

1 工藝原理

(1)振動拌和是目前廣泛使用的雙臥軸攪拌機技術(shù)的基礎(chǔ)設(shè)計，采用攪拌軸和攪拌葉片作為振動源，強制攪拌與震動強化相結(jié)合的水穩(wěn)級配碎石拌合實施方案，二次振動拌和的機理是普通靜力拌和與振動拌和相結(jié)合，一次拌和后混合料經(jīng)運輸皮帶進入振動拌合設(shè)備進行二次振動拌和；高強度的振動沖擊作用。振動攪拌機在與普通拌和機同樣攪拌頻率前提下，攪拌裝置每分鐘又釋放1500次以上的彈力波，同時對混合料撞擊能量達到靜力攪拌機5倍以上。

(2)水穩(wěn)級配碎石骨料界面是混合料中最為薄弱環(huán)節(jié)，振動攪拌的振動作用使混合料顆粒的運動速度增大，增加了有效的碰撞次數(shù)，顯著增強了骨料與水泥石間的界面粘結(jié)強度，改善了水穩(wěn)級配碎石混料中最為薄弱環(huán)節(jié)，提高混合料強度。

(3)改變基層分層攤鋪工藝，大厚度一次性攤鋪提高了基層整體承載能力，大大提高水穩(wěn)級配碎石耐久性，有效延長路面的使用壽命。

2 工藝順序及操作要點

2.1 施工準備

(1)進場的原材料:必須按符合規(guī)范要求的試驗方法、檢測頻率進行檢測驗收，并按不同規(guī)格分開存放，料場進行硬化處置。

(2)拌和設(shè)備安裝：根據(jù)拌和站設(shè)計圖進行基礎(chǔ)建設(shè)，嚴格按照設(shè)計尺寸、深度進行混凝土基礎(chǔ)澆筑，確保混凝土強度符合要求，注意混凝土澆筑溫度，特俗情況下采取保溫養(yǎng)生確?；炷翉姸?，混凝土強度達到要求，方可進行拌合站吊裝；

(3)施工配合比的確定:由試驗室確定的目標配合比，施工前調(diào)試好拌和機，由試驗人員做好組成配比的校對，確定并提出滿足要求的配合比，確定水泥劑量曲線圖以及最佳含水率、最大干容重。調(diào)試拌和設(shè)備時，找出各料斗閘門的開啟刻度，以確保按設(shè)計配合比拌和。

(4)路床交驗及測量放樣

施工前檢查：在基層施工前首先要對下承層的強度、彎沉值、壓實度、寬度、中線偏位、標高、平整度進行綜合檢驗評定，要符合 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTG F80-2004)的要求。

2.2 攤鋪程序

(1)松鋪系數(shù)根據(jù)經(jīng)驗松鋪系數(shù)進行,在施工階段要根據(jù)所得到檢測數(shù)據(jù)進行調(diào)整。

(2)用數(shù)控平衡梁方法控制攤鋪高程。

(3)將攤鋪機置于正確位置,根據(jù)攤鋪寬度調(diào)整好熨平板寬度,根據(jù)松鋪系數(shù)墊好方木塊,使自動找評議傳感器上的坡度尺與路基橫坡一致,并用橫向拉線效核,兩側(cè)掛鋼絲。

(4)采取整幅攤鋪，攤鋪混合料時要勻速行駛，中間不宜中斷。攤鋪機攤鋪寬度要求大于等于16 m，最大攤鋪厚度不低于40 cm，攤鋪機行進速度1.5 m/min，夯錘開度按照試驗段混合料初始壓實度達到90%的攤鋪機夯錘開度數(shù)值設(shè)定，并根據(jù)拌和機的生產(chǎn)能力及與施工現(xiàn)場的運距配備足夠的運輸車輛，盡可能減少中途停機再起動而產(chǎn)生波浪,做到拌料速度與攤鋪速度一致。保證攤鋪機進料倉飽滿，同時防止料倉前堆放過多影響機械正常工作，防止出現(xiàn)斷料和壓料的情況，前者容易造成多余的施工接茬，影響整體性，后者容易造成混合料堆集時間過長而不能使用，造成浪費；同時拌和站應(yīng)保證至少有3臺車輛準備接料。

(5)攤鋪注意事項

汽車卸料進程中,防止汽車撞擊攤鋪機而使鋪筑層出現(xiàn)波浪。

2.3 橫縫的處理

(1)橫縫盡量設(shè)在橋頭搭板處。

(2)橫縫設(shè)置方法,在攤鋪混合料末端后,人工將末端混合料清理整齊,緊靠混合料放兩根方木,方木高度與壓實層厚相同,整平緊靠方木的混合料。在方木的另一側(cè)用碎石回填約2m長,其高度高出方木幾厘米。用壓路機碾壓密實。在重新攤鋪混合料前將碎石和方木除去,并將低基層清掃干凈。

2.4 混合料的碾壓

(1)混合料的壓實層厚度為32 cm。

(2)碾壓方式：混合料經(jīng)攤鋪和整形后，碾壓時混合料應(yīng)處于等于或大于最佳含水量狀態(tài),若表面缺水時應(yīng)及時灑水車補充。

2.5 養(yǎng)護

碾壓結(jié)束碾壓結(jié)束后進行灑水養(yǎng)護,經(jīng)常保持表面濕潤,養(yǎng)護其內(nèi)除灑水車外,其它車輛不得通行，也可采用立即施工瀝青封層的方法進行養(yǎng)護。

3 效益分析

3.1 經(jīng)濟效益

大厚度水泥穩(wěn)定碎石基層二次震動拌合施工工法技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢十分明顯。水泥穩(wěn)定碎石基層在保持和提高路面強度的前提下，應(yīng)用振動攪拌技術(shù)可以將水泥劑量降低1～2個百分點，至少節(jié)約水泥20%以上。經(jīng)測算，每方混合料可以節(jié)約人民幣6～12元，本方法可提高基層裂縫間距至80～100 m以上，減少瀝青路面早期破壞、延長路面使用壽命，保守估計延長路面使用壽命3年以上，按3年計算，則收益率至少為路面工程總投資(設(shè)計年限按12和15年計)的20%～25%(3年/15年～3年/12年)，以往收縮裂縫間距20～30 m，減少收縮裂縫80%以上，可預(yù)測每年節(jié)約裂縫養(yǎng)護費用3 000～5 000元/km，按12年設(shè)計年限計算，可節(jié)約裂縫養(yǎng)總護費約3.6～6萬元/km；所以，用其經(jīng)濟效益潛力巨大。

3.2 社會效益

目前，我國港公路建設(shè)迎來新一輪高潮，水穩(wěn)級配碎石基層公路常采用的一種結(jié)構(gòu)形式，大厚度水泥穩(wěn)定碎石基層二次震動拌合施工工法技術(shù)應(yīng)用大幅提升水泥穩(wěn)定碎石混合料宏觀及微觀勻質(zhì)性，提高半剛性基層強度，為減少水泥用量，增強水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)耐久性，建設(shè)耐久型長壽命路面創(chuàng)造了巨大空間。大幅減少了7 d取芯不成或彎沉不夠造成工程返工的風險；維護成本降低和產(chǎn)能大幅提高；減少因養(yǎng)護工作帶來的交通不暢通產(chǎn)生社會效應(yīng)，水泥用量能夠安全地采用《細則》下限和底限，既實現(xiàn)了國家交通公路事業(yè)節(jié)約低碳可持續(xù)發(fā)展的要求，又大幅減少了半剛性基層各種結(jié)構(gòu)自身原因造成的裂縫，為國家耐久型長壽命路面建設(shè)提供重要技術(shù)支撐；減少維修次數(shù)，提升使用壽命，社會效益顯著。

3.3 環(huán)境效益

本技術(shù)實施過程基本不產(chǎn)生環(huán)境污染，能夠保持環(huán)境和諧；使用本本技術(shù)達到同等強度使用水泥少，從而減少水泥用量，減少生產(chǎn)水泥原材料開采，運輸，保護資源減少環(huán)境影響。

4 結(jié) 語

隨著我國國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模不斷擴大，振動攪拌技術(shù)已在全國28個省份公路交通系統(tǒng)全面應(yīng)用，大厚度水穩(wěn)級配碎石攤鋪，提高水泥穩(wěn)定碎石基層整體受力、改善路面結(jié)構(gòu)的整體性能、減少分層施工層間污染、提高工程進度、縮短施工工期具有重要指導意義；大厚度水泥穩(wěn)定碎石基層二次震動拌合施工技術(shù)應(yīng)用延長維修周期，減少維修次數(shù)，提升使用壽命，節(jié)約大量資金、資源，因此本技術(shù)具有廣闊的推廣應(yīng)用前景。