姚金挺

(貴州省公路局銅仁高速公路營運管理分中心，貴州 貴陽 554300)

淺層灌漿技術(shù)在高速公路水泥混凝土路面養(yǎng)護維修中的應(yīng)用

姚金挺

(貴州省公路局銅仁高速公路營運管理分中心，貴州 貴陽 554300)

介紹了灌漿技術(shù)然后分析了淺層灌漿技術(shù)在高速公路水泥混凝土路面養(yǎng)護維護中的應(yīng)用，以期促進我國道路的養(yǎng)護維護技術(shù)的發(fā)展。

淺層灌漿技術(shù)；高速公路；水泥混凝土；路面養(yǎng)護維修；應(yīng)用

1 灌漿技術(shù)施工工藝

在進行灌漿施工的過程中，首先應(yīng)當(dāng)對于灌漿設(shè)備進行安裝，在確保設(shè)備的安裝到位以后，檢查設(shè)備的運行狀態(tài)，確保設(shè)備均能夠正常運行以后再進行下一步的操作。設(shè)備均沒有問題以后，就可以進行孔位的布置了，在進行孔位的布置時，需要根據(jù)道路的具體狀況來確定孔位的具體位置，在一塊板面上應(yīng)當(dāng)布置4到5個孔洞，布置好孔洞的位置以后，做好具體的記號，然后就可以進行鉆孔了。在進行鉆孔的過程中應(yīng)當(dāng)確保鉆孔的直徑與灌漿嘴的直徑一致，孔一般深度在3 cm左右，鉆孔完成以后將孔內(nèi)的積水吸出，然后在孔洞上安裝脹卡頭，確保膨卡頭安裝的穩(wěn)定。在安裝完成以后就可以進行灌漿了，在灌漿時應(yīng)當(dāng)先從下沉較為厲害或者高度較低的區(qū)域開始灌漿，將灌漿噴嘴接入鉆孔內(nèi)，做好孔洞的封閉處理以后，開啟灌漿機，當(dāng)其他孔洞開始往外溢出漿液時，說明內(nèi)部的空隙已經(jīng)被灌滿了，這時可以減小灌漿泵的壓強，等待5 min左右，然后拔出灌漿噴嘴并且在第一時間將孔洞塞好。過段時間等到漿液開始凝固以后，拔出塞子，對孔洞進行封閉抹平。再以同樣的布置，進行所有孔洞的灌漿以后，等待7 d左右的時間，差不多漿液強度達到一定程度，這時候?qū)τ谑┕^(qū)域進行彎沉檢測，檢測的主點以及副點兩處的彎沉數(shù)值在設(shè)定值之內(nèi)，就說明灌漿效果較好，取得了預(yù)想的養(yǎng)護維護效果。

2 淺層灌漿技術(shù)在高速公路水泥混凝土路面養(yǎng)護維修中的實際應(yīng)用

2.1 工程概況

某高速公路已經(jīng)通車使用超過15年了，在長期的使用過程中因為車流量較多，導(dǎo)致了道路路面材料的接縫老化，雨水的滲入再加上原來建設(shè)時混凝土的強度指標(biāo)不高，導(dǎo)致了道路路面出現(xiàn)了裂縫以及破碎，嚴(yán)重影響了正常的行車。該路段路面結(jié)構(gòu)為水泥混凝土，在建筑時選用的水泥材料為P.032.5水泥，水泥混凝土板厚26 cm,設(shè)計抗折強度4.5 MPa;基層為6%泥穩(wěn)定石屑、厚度為15 cm；底基層為4%水泥穩(wěn)定石屑、厚度也是15 cm。瀝青混凝土路肩底基層為30 cm厚，4%水泥穩(wěn)定石屑；基層為19 cm厚6%水泥穩(wěn)定石屑；底面層為4 cm厚中粒式瀝青混凝土；面層為3 cm厚細粒式瀝青混凝土。

2.2 漿液成分選擇

根據(jù)工程現(xiàn)場的試驗得出了具體的漿液配置成分，具體成分如下：水泥漿按普通硅酸鹽P.O42.5R水泥∶二級粉煤灰∶水∶JY-1型早強劑∶黃河牌減水劑=1∶2∶1.5∶0.1∶0.001的比例配制。先將水泥和粉煤灰投入攪拌機內(nèi),攪拌15 s,再加入外加劑,攪拌15 s,最后加水?dāng)嚢瓒?水泥漿稠度控制在10～15 s左右。

2.3 鉆孔

在進行鉆孔施工的過程中，選用6 m3空壓機帶動鑿巖機進行鉆孔,鉆孔深度為80 cm,鉆入土基24 cm,每一塊板鉆5個孔,孔徑50 mm。

2.4 灌漿

在進行灌漿施工時，安排了6名工人負責(zé)材料的添加，向攪拌機中添加水泥以及粉煤灰等材料，另外，安排了加水以及減水劑的的操作人員，并對于每個設(shè)備處均安排了專門的負責(zé)人員。在施工現(xiàn)場設(shè)磅秤,將早強劑、減水劑和水按配合比稱量下料。投料攪拌順序為:水泥、粉煤灰(或河砂)放入攪拌機內(nèi)、攪拌15 s、然后加入外加劑、攪拌15 s,再加水?dāng)嚢琛⑤敐{軟管與花管連接好后,通過壓漿泵,連續(xù)地向孔內(nèi)壓漿,當(dāng)其他孔洞開始往外溢出漿液時，說明內(nèi)部的空隙已經(jīng)被灌滿了，這時刻可以減小灌漿泵的壓強，等待5 min左右，然后拔出灌漿噴嘴，并且在第一時間將孔洞塞好。等到漿液開始凝固以后，拔出塞子，對孔洞進行封閉抹平。施工現(xiàn)場有施工員負責(zé)觀察壓力變化、路面板抬升、接縫冒漿情況,并根這些情況，指揮工人操作。

2.5 施工成果

通過淺層灌漿技術(shù)有效的解決了道路的路面問題，通過檢驗發(fā)現(xiàn)道路的路面已經(jīng)可以正常行駛，確保了道路行車的安全。

3 結(jié) 語

淺層灌漿技術(shù)作為一種較好的水泥混凝土路面維護養(yǎng)護施工技術(shù)，其能夠較好的修復(fù)水泥混凝土路面問題，對于道路路面的裂縫、脫空以及沉陷，能夠較好的應(yīng)對解決，并且效果極為顯著。在施工過程中淺層灌漿技術(shù)施工簡單方便，并且時間較短，施工成本低，因此具有較強的推廣價值。

[1] 何平,葉茂軍.高速公路水泥混凝土路面注漿養(yǎng)護技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究:電子版,2013,(23):74-74.

[2] 王宇.灌漿技術(shù)在舊水泥混凝土路面板下應(yīng)用[J].中國科技縱橫,2011,(4):132-132.

[3] 全校隆.高速公路混凝土路面養(yǎng)護技術(shù)[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計,2014,(17).159-160.

2016-10-21

姚金挺(1982-)，男，貴州銅仁人，工程師，研究方向 ：杭瑞高速公路養(yǎng)護管理。

U418.4

C

1008-3383(2017)03-0185-01