焦凌峰，劉 興

(1.貴州貴安建設(shè)投資有限公司，貴州 貴安新區(qū) 550031；2.貴州黔貴工程技術(shù)服務(wù)咨詢有限公司，貴州 貴陽 550008)

橋梁預(yù)應(yīng)力工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析

焦凌峰1，劉 興2

(1.貴州貴安建設(shè)投資有限公司，貴州 貴安新區(qū) 550031；2.貴州黔貴工程技術(shù)服務(wù)咨詢有限公司，貴州 貴陽 550008)

根據(jù)橋梁預(yù)應(yīng)力工程施工現(xiàn)狀，結(jié)合橋梁預(yù)應(yīng)力工程質(zhì)量檢測驗(yàn)收中積累的經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)對如何控制橋梁預(yù)應(yīng)力工程的錨下有效預(yù)應(yīng)力、同束不均勻度、同斷面不均勻度、孔道壓漿密實(shí)度等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行闡述和分析，提出一些具體的控制措施和解決辦法。

橋梁；施工；質(zhì)量控制

1 規(guī)范施工，固化梳編穿束工藝，保證同束不均勻度可控

現(xiàn)場通過對大量未經(jīng)梳編穿束和經(jīng)過梳編穿束的預(yù)應(yīng)力梁板進(jìn)行對比試驗(yàn)，結(jié)果顯示：未經(jīng)梳編穿束的梁板單根鋼絞線錨下有效預(yù)應(yīng)力最大的會超過230 kN，最小的僅達(dá)到118 kN，同束不均勻度最大可達(dá)36%，正常情況均會超過20%；而經(jīng)過梳編穿束的梁板單根鋼絞線錨下有效預(yù)應(yīng)力處于160～200 kN之間，同束不均勻度處于10%以內(nèi)?？梢?，梳編穿束是控制預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)同束不均勻度的關(guān)鍵，必須規(guī)范施工，固化梳編穿束工藝?？紤]到施工現(xiàn)場的實(shí)際情況以及可操作性，通過現(xiàn)場應(yīng)用，總結(jié)了如下梳編穿束工藝：

(1)下料：每束鋼絞線下料時(shí)，取一根鋼絞線按正常長度+20 cm下料作為中間絞線，其余的再取一半數(shù)量鋼絞線按正常長度+10 cm下料，剩下的各根鋼絞線按正常長度下料，這樣在制作牽引端頭時(shí)可形成一個(gè)自然的椎體，有利于整束鋼絞線的牽引穿束。

(2)編號：把每根鋼絞線的兩端編上同樣的號碼，用透明膠帶把寫好的號碼綁在鋼絞線的兩端，同時(shí)對錨具進(jìn)行編號，兩端的錨具按相同位置與順序?qū)?yīng)編號，編號寫在錨具的外露面(上夾片的一面)。

(3)端頭制作與綁扎：端頭綁扎宜分層或分列進(jìn)行。對于鋼絞線較長或數(shù)量較多的鋼束，為克服摩阻力，應(yīng)采用專用牽引螺塞制作牽引端頭。

(4)梳束：利用梳束板或錨具對鋼絞線進(jìn)行梳理，每梳理1～1.5 m用扎絲捆綁一次，使其綁扎牢固、順直，防止纏繞。現(xiàn)場也可通過梳束板邊穿束、邊梳束、邊綁扎。經(jīng)檢測，兩種穿束方式質(zhì)量效果一樣。

(5)穿束：鋼絲繩一端連接卷揚(yáng)機(jī)，另外一端做成繩套與鋼絞線穿入端綁牢，穿入端端頭可用塑料瓶套住并用膠帶纏緊，啟動卷揚(yáng)機(jī)緩慢勻速拉動絞線直至穿束完成。為克服未穿入段鋼束的重力影響，使穿束工作順利進(jìn)行，現(xiàn)場可利用既有吊車、塔吊、龍門吊等設(shè)備輔助穿束。

(6)對中調(diào)整：穿束完畢后將穿入端鋼絲繩、端頭綁扎物等清除，使絞線編號外露，先將中間絞線套入錨具孔內(nèi)中間位置，上夾片，稍微頂緊，再將其它絞線分別套入對應(yīng)的錨具孔內(nèi)，旋動錨具使兩端錨具各孔位對中即可。

2 采用先進(jìn)張拉和壓漿設(shè)備進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉和孔道壓漿，確保錨下有效預(yù)應(yīng)力、同斷面不均勻度和壓漿密實(shí)度質(zhì)量可控

預(yù)應(yīng)力張拉施工過程中，常常受到操作人員的熟練程度、責(zé)任心，張拉儀器設(shè)備的準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性等諸多因素影響和制約，往往導(dǎo)致錨下有效預(yù)應(yīng)力與設(shè)計(jì)預(yù)期偏差過大。當(dāng)錨下有效預(yù)應(yīng)力過大時(shí)，會造成結(jié)構(gòu)變形過大或出現(xiàn)裂縫，有時(shí)甚至?xí)?dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋斷裂等；過小則預(yù)應(yīng)力不足，易造成結(jié)構(gòu)開裂、下?lián)系取?/p>

另外，預(yù)應(yīng)力鋼絞線要在橋梁使用過程中確保長期發(fā)揮作用，孔道壓漿的質(zhì)量效果是重要的影響因素之一。如果壓漿不密實(shí)，水和空氣的進(jìn)入使得處于高度張拉狀態(tài)的鋼絞線材料易發(fā)生腐蝕，造成有效預(yù)應(yīng)力降低。嚴(yán)重時(shí)，鋼絞線會發(fā)生斷裂，從而極大地影響橋梁的耐久性、安全性。

目前，橋梁預(yù)應(yīng)力自動或智能張拉和壓漿技術(shù)已廣泛應(yīng)用于我國橋梁建設(shè)市場中，但類似產(chǎn)品類型多樣，沒有相應(yīng)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)對此類產(chǎn)品的性能和技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行規(guī)定，產(chǎn)品性能和質(zhì)量參差不齊，一旦出現(xiàn)問題就是系統(tǒng)性問題，危害很大，故須對智能張拉和壓漿設(shè)備的技術(shù)性能進(jìn)行規(guī)定和要求。通過對國內(nèi)現(xiàn)有張拉和壓漿設(shè)備的技術(shù)性能的調(diào)研和比對，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際使用效果，智能張拉和壓漿設(shè)備的技術(shù)性能應(yīng)至少滿足以下要求：

(1)智能張拉設(shè)備：應(yīng)能根據(jù)預(yù)先設(shè)定的施工工藝步驟和設(shè)計(jì)參數(shù)，自動完成張拉、持荷、卸載和回油全過程；應(yīng)能自動測量、實(shí)時(shí)顯示和自動記錄存儲張拉過程中的力值和伸長值；應(yīng)能自動繪制力—位移、力—時(shí)間、位移—時(shí)間曲線；卸載速度和時(shí)間可調(diào)。

(2)智能壓漿設(shè)備：應(yīng)能自動監(jiān)控及記錄壓漿過程中的漿液水膠比、壓漿壓力、保壓壓力、保壓時(shí)間等數(shù)據(jù)；應(yīng)能自動關(guān)閉出漿口閥門和自動保壓；應(yīng)能調(diào)節(jié)和控制壓漿壓力、壓漿流速、保壓壓力和時(shí)間。

(3)智能張拉設(shè)備的千斤頂應(yīng)與壓力表、數(shù)控泵站及控制系統(tǒng)進(jìn)行整體配套標(biāo)定、配套使用，智能壓漿設(shè)備的水膠比傳感器、壓力傳感器和流量傳感器應(yīng)與高速制漿系統(tǒng)和控制系統(tǒng)進(jìn)行整體配套標(biāo)定或校準(zhǔn)，標(biāo)定周期應(yīng)符合規(guī)范并滿足正常使用要求。

3 推行過程檢測驗(yàn)收，促進(jìn)施工質(zhì)量的改進(jìn)和提升

隨著錨下有效預(yù)應(yīng)力和壓漿質(zhì)量的檢測技術(shù)不斷進(jìn)步，現(xiàn)已有部分專業(yè)檢測儀器設(shè)備在我國多個(gè)省份推廣應(yīng)用，并取得了較好的應(yīng)用效果，也為橋梁預(yù)應(yīng)力工程質(zhì)量控制提供了一個(gè)切實(shí)可行的手段。

解決預(yù)應(yīng)力工程中存在的諸多質(zhì)量問題和缺陷，最直接、最有效的途徑就是推行有效的過程檢測與驗(yàn)收。一方面，通過過程中的檢測和驗(yàn)收可以很好的約束、規(guī)范預(yù)應(yīng)力工程的管理和施工行為，使預(yù)應(yīng)力張拉和壓漿質(zhì)量具有可測性、可控性，可盡早發(fā)現(xiàn)并解決預(yù)應(yīng)力損失過大和失效、壓漿不飽滿等質(zhì)量問題和隱患。另一方面，有效的檢測手段可以促使施工單位主動改進(jìn)施工工藝，加強(qiáng)過程管理控制，促進(jìn)預(yù)應(yīng)力工程質(zhì)量的提升。

4 結(jié) 語

橋梁預(yù)應(yīng)力工程是一個(gè)系統(tǒng)性工程，優(yōu)良的材料、可靠的施工工藝、先進(jìn)的施工設(shè)備、科學(xué)的檢測手段是預(yù)應(yīng)力工程施工質(zhì)量的保障，而從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)和責(zé)任心才是保證預(yù)應(yīng)力工程質(zhì)量的關(guān)鍵。在橋梁預(yù)應(yīng)力工程施工中，只有充分考慮到各種因素的影響，控制好施工過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，確保預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁質(zhì)量，提高橋梁的使用性能，促進(jìn)橋梁施工技術(shù)的持續(xù)發(fā)展。

[1] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T F50-2011)[S].

[2] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D62-2004)[S].

[3] 重慶市交通委員會.橋梁預(yù)應(yīng)力及索力張拉施工質(zhì)量檢測驗(yàn)收規(guī)程(CQJTG/T F81-2009)[S].

2016-12-28

焦凌峰(1974-)，男，貴州納雍人，高級工程師，主要從事建設(shè)項(xiàng)目管理工作。

U445.1

C

1008-3383(2017)03-0107-01